自転車のバルブはチェックバルブとして設計されています。これらはタイヤ（チューブレスタイヤの場合）またはチューブ上にあります。バルブが配置されている金属チューブの長さは、リムのプロファイルの高さが異なるため、異なる場合があります。
さまざまな基本的なタイプがあり、Josef Leierseder がビデオで説明しており、ここではテキストで説明します。
// ダンロップ/ビリッツバルブ
ダンロップバルブにはさまざまな名前があります。ドイツバルブ、ウッドバルブ、バイシクルバルブ、アリゲーターバルブ、ライトニングバルブ、NV（ノーマルバルブ）と呼ばれることもあります。
ダンロップバルブはドイツで最も広く使用されているバルブです。主にツーリングやシティバイクに使用されます。リム穴は 8,5 mm 必要で、最大圧力は 6 bar になるように設計されています。ダンロップバルブの特徴は、バルブが細いチューブ内に配置されていることです。パイプはユニオンナットで固定されています。空気を抜くには、ユニオンナットを緩めるだけです。
ダンロップ バルブには、バルブ インサートの設計が異なる 2 種類があります。より安価な設計の 1 つでは、下端に 2 つの側面空気穴が付いたチューブが取り付けられたバルブ インサートを使用します。穴を塞ぐために、パイプはゴムホースで覆われています。このゴムホースは空気を送り込むと伸びます。新しい設計は、いわゆるダンロップ自動バルブまたはブリッツバルブです。このタイプのバルブには、金属またはプラスチック製のボールまたはシリンダーが付いています。
ダンロップの自転車バルブではタイヤの空気圧を測定することはできません。空気圧の測定は、圧力を加えたり緩めたりするときにのみ可能です。
// スクラベランドバルブ
「フレンチバルブ」または「レーシングバイクバルブ」とも呼ばれるスクラヴェランバルブは、6,5 mm のリム穴を必要とし、最大 15 bar の圧力に耐えることができます。この自転車用バルブは口径が小さいため、レーシングバイクなどの細いリムの自転車にも適しています。同時に、小さな穴によりリムの安定性が向上します。
フランス人のエティエンヌ・スクラヴェランが発明したこのバルブには、皿頭の付いたネジに似たロック部品が組み込まれています。ロックを固定するためにローレットナットが使用され、充填時やバルブを開くときに緩める必要があります。 Presta バルブでは、タイヤ内の反圧のみを克服すればよいため、タイヤへの空気の充填は比較的簡単です。
Presta バルブは、その設計により、タイヤ空気圧の高いタイヤに最適です。これは、内部圧力が増加するにつれて、円錐台が座面にどんどん深く押し付けられるためです。自転車のバルブは金属チューブにねじ込まれているため、簡単な工具を使用して交換できます。もう一つのバリエーションは、イタリアで使用されている Regina バルブです。どちらのバルブタイプでも、開いたバルブに圧力ゲージを取り付けることでタイヤの空気圧を簡単に測定できます。
// シュレーダーバルブ
シュレーダーバルブのリムボアは 8,5 mm で、最大 6 bar の圧力に耐えることができます。この自転車用バルブは自動車にも使用されているため、カーバルブまたは AV バルブとも呼ばれます。このバルブの利点は、既存のシステムを使用してどのガソリンスタンドでも充填できることです。ポンプヘッドを取り付けるとすぐに、バルブ内のピンが下方に押し下げられ、開きます。タイヤ空気圧の測定も問題なく可能です。
詳細については、www.bikelexicon.com をご覧ください。