パンクによるタイヤのパンクはもうありません。新しいシュワルベのダブルチャンバーシステムにより、非常に低い空気圧でタイヤを使用できるようになり、タイヤの性能が大幅に向上します。当初、シュワルベとホイールメーカーのシンタスは、このようなシステムに独自に取り組んでいましたが、現在、両社はダブルチャンバーシステムを共同で開発しています。
空気圧が低いほどタイヤの性能が向上することはよく知られています。タイヤは路面への適応性が向上し、より敏感に反応できるようになります。凹凸を乗り越えるのがより簡単になり、グリップとコントロールが向上します。 「しかし、1,5 バール未満の通常の MTB タイヤを運転するのは危険です。パンクのリスクがあまりにも高すぎるからです。」と、シニアプロダクトマネージャーのMarkus Hachmeyer氏は説明します。ワイドリム化が進む現在、低空気圧でのタイヤのハンドリングは大幅に改善され、 スポンジ状しかし、突破のリスクは同じままです。
その解決策は革新的なデュアルチャンバーシステムだと言われています。目に見えるタイヤの内側にもう一つ空気室があります。この内部チャンバーには高圧の空気が充填されており、タイヤがリムの端にぶつかるのを防ぐように設計されています。同時に、内部システムはタイヤをリムに固定し、恐ろしい事故を防ぐように設計されています。 バフィング低圧でのチューブレスシステム内の空気の損失。
アプリケーションに応じて、外側チャンバー内の空気圧を安全に 1 bar まで下げることができるようになりました。 「これまでのところ、すべてのテストドライバーは新しい可能性に熱心です」と Markus Hachmeyer 氏は報告し、フィードバックを要約しています。
- 1バールでタイヤのグリップは巨大になります。接地面積が非常に広く、緩い路面でもタイヤがほとんど滑りません。最も荒れた地形でも、タイヤは文字通り地面に張り付きます。
- タイヤはバイクのサスペンション要素の中で最も敏感な部分です。低空気圧でのダンピングとトラクションの向上により、バイクのコントロール性が大幅に向上し、速度が大幅に向上します。
- パンクのためプレートなし。リムのへこみもなくなりました。つまり、過酷な使用条件でも、大幅に軽量化されたタイヤを使用できるということです。さらに、追加のエアチャンバーにより、優れた緊急走行特性が得られます。
パンクのリスクを負うことなく低いタイヤ圧の利点を活用するために、シュワルベとシンタスはそれぞれ独自に同じアイデアに取り組み、特許も申請しました。現在、両社は協力してシステムを市場に投入する準備を進めています。 「デザインや価格に関する詳細情報は、ユーロバイクで発表する予定です。」と、マルクス・ハックマイヤーは発表しました。シュワルベ社が同システムの製造と販売を引き継ぐ予定で、従来のタイヤやリムと互換性があり、重量は200グラム未満になる見込みだ。