数週間前、私はマヨルカ島で行われたワールドツアーチーム、ランプレ・メリダのプレゼンテーション中に、チームのバイクをいくつかテストする機会がありました。フィリッポ・ポッツァートのクラシックバイクを間近で見る機会もありました。確かに、その申し出は魅力的に聞こえた。結局、私はそれに反対することに決めました。もっともな理由からです。フレームの形状は私にはぴったりでしたが、チームの他のクラシック ライダーが使用する標準フレーム セットのライディング特性についてはほとんどわかりませんでした。
機器
テストバイクのフレームセットは、Ride Carbon Pro-Eフレームとそれに合わせたSuperliteフォークをベースにしています。コンポーネントは、Shimano Dura-Ace 9070 Di2のフルセットに加え、チームサプライヤーであるRotor製のクランクセットも搭載されています。私の場合は、スペインのRotor社製の3D Plusモデルで、それにマッチするQ-Ringsが付属しています。チェーンリングの歯数は52/34Tです。カセットスプロケットの歯数は11～28Tです。
フルクラム・レーシングゼロ・ホイールは、標準のカーボンハブに加え、スポーク穴に特徴的な溝加工が施されています。この溝加工により、ホイールの軽量化とレスポンス向上を実現しています。レーシングゼロ・ホイールには、幅25mmの頑丈なコンチネンタル・グランプリ4000Sタイヤが装着されており、優れたオールラウンド性能を発揮します。
フロントには、幅42センチのK-Force Compact OSハンドルバーと、長さ120ミリ、角度6度のOS-99ステムが採用されています。どちらもFSA製で、54インチのフレームサイズによく合っているようです。シートポストもFSA製です。直径27,2ミリのK-Force Lite SB25は、適度な柔軟性があり、フレームデザインによくマッチしています。サドルはPrologo製で、Scratch Pro Tiroxは比較的快適なモデルです。
習慣
メリダライド CF チーム は、特に路面が荒れていて性能が低下するような状況で優れた性能を発揮するように設計されています。しかし、これは話の半分に過ぎません。起伏の多い難易度の高いコースでも、快適な乗り心地のバイクは、アマチュアカテゴリーにおいて、非常に硬めのエアロバイクよりも優れたパフォーマンスを発揮することがよくあります。
マヨルカ島の北部は、両方の側面をテストするのに適したエリアです。トラムンタナ山脈の登りを念頭に置いて、アルクディアからの私のテストルートは最初は南に向かってカーブを描きます。このルートはサ・ポブラとカンパネットを経由してカイマリに至り、そこでサ・バタイアの曲がりくねった道が私を迎えてくれます。そこから私はサ・カロブラへ向かい、ホテルに戻る途中でリュク修道院を見学するだけでなく、ポイェンサ湾とアルクディア湾の風を感じます。このサーキットは全長約120キロメートルで最長ではないかもしれませんが、標高差が2.000メートル以上あるため、それでもかなりの難関です。バイクをもっと荒れた路面でも試してみたかったので、テストを完了するためにフォルメントール岬までバイクを持ち込みました。フォルメンターの路面はXNUMX年前に最後に改修されたように感じられ、振動吸収の点でバイクのベンチマークであることが証明されています。
Ride CF Teamフレームセットには、バイクの俊敏性とスポーティさを維持しながら、乗り心地を向上させるための様々な技術的改良が施されています。ケーブル類をフレーム内部に配線することで、すっきりとした洗練された外観を実現しています。
フロントエンドにはテーパーヘッドチューブが採用されています。いわゆるダブルチャンバーテクノロジーで製造されたフォークとの組み合わせにより、過度に硬さを感じさせることなく、バイクの反応性を高めています。それどころか、フォークは路面の凹凸を驚くほど安定して吸収します。路面状態の悪いコーナーでも、正確なステアリング操作が可能です。
フォークとサポートストラットに使用されている亜麻繊維も、自転車の快適性に貢献しています。これらはフロントとリアの両方に優れた減衰を提供します。後端では、シートチューブ上のステーの低い位置への取り付けによってこれがサポートされています。
比較的長いホイールベースのおかげで、 Ride CF Teamは優れた安定性を発揮します。Lampre-MeridaのエアロロードバイクであるReacto Evoの405ミリメートルに対し、413ミリメートルのチェーンステー長を持つこのバイクは、スプリンターとは程遠いものです。それでも、加速性能は非常に優れています。これは主に、独特なボトムブラケット形状によるものです。Qリングはペダリング時に比較的邪魔にならないため、標準的なチェーンリングから交換したいが、急激なペダリング動作が気になるライダーにとっては間違いなくプラスです。
平地でも山岳地帯でも、このバイクはリズムの変化に左右されることなく、むしろ忠実な相棒として機能します。ライドCFチームは、ポジションの変化にスムーズに対応し、下り坂も自信を持って走破します。これは大きな利点であり、経験の浅いライダーでも、夕方に時折感じる筋肉痛以外に不満を感じることなく、このバイクで長時間のライドを楽しむことができます。
バイクの座席位置は中央ですがスポーティです。これはバイクの快適性の特性に完全に一致しています。プレッシャーがかかってもアクティブな姿勢を維持できるように、サドルには滑りを効果的に防ぐ小さなノブが付いています。なぜなら、このバイクは何よりも快適ではあるものの、やはりレーサーであるからです。
Fazit
確かに、Ride CF Teamはクリテリウム専門バイクではありません。そして、そうであるかのように装うこともありません。このバイクは、気さくなエンデュランスバイクとしての役割を間違いなく果たしています。スムーズな走行性と優れた反応性を兼ね備え、快適性とスポーティな乗り心地の両方を重視するライダーにとって魅力的なバイクです。そして、メリダはこのRide CF Teamで、そのバランスを非常にうまく実現しています。
製品のハイライト
- 快適な滑らかさ
- 非常に優れた減衰特性
- 高品質の設備
価格とウェブ
- 6.199,00 ユーロ (クランクセットが異なる場合)
- メリダバイク