数週間前、私はマヨルカ島で行われたワールドツアーチーム、ランプレ・メリダのプレゼンテーション中に、チームのバイクをいくつかテストする機会がありました。フィリッポ・ポッツァートのクラシックバイクを間近で見る機会もありました。確かに、その申し出は魅力的に聞こえた。結局、私はそれに反対することに決めました。もっともな理由からです。フレームの形状は私にはぴったりでしたが、チームの他のクラシック ライダーが使用する標準フレーム セットのライディング特性についてはほとんどわかりませんでした。
機器
私のテストバイクのフレームセットは ライドカーボンプロEフレームとそれに対応する スーパーライト-フォーク。シマノの完全な デュラエース 9070 Di2 チームサプライヤーのRotor社製のクランクセットも搭載されています。私の場合は、 3Dプラス スペイン人の対応するQリングも含まれます。ブレードのギア比は52対34歯です。カセットの歯数は 11 から 28 まであります。
手作りの支点 レーシングゼロ通常のカーボンハブに加えて、ホイールにはスポークホルダーの高さに特徴的なミリングも施されています。これにより、一方ではホイールが軽くなり、他方ではより反応が良くなります。レーシングゼロには、頑丈なコンチネンタルが装備されています グランプリ4000S幅が 25 ミリメートルあるため、全体的に良い印象を与えます。
前面には幅42センチの K-Force コンパクト OSハンドルバーと120ミリメートルの長さ OS-9954度の傾斜を持つ茎が使用されます。どちらの FSA 製品もフレームサイズ 27,2 に適しているようです。 FSAはシートポストも供給しています。直径XNUMXミリメートルの K-フォース ライト SB25 心地よいフレックスを持ち、フレームコンセプトに快適にフィットします。サドルはPrologo製です。こちらは スクラッチプロティロックス 比較的快適なモデルを搭載しています。
習慣
メリダ ライドCFチーム 特に表面が悪く、性能が影響を受けているときに輝くように設計されています。しかし、これは真実の半分に過ぎません。難しい丘陵ルートでも、快適な自転車は、通常、非常に難しいエアロバイクよりもアマチュア部門でより多くのポイントを獲得できます。
マヨルカ島の北部は、両方の側面をテストするのに適したエリアです。トラムンタナ山脈の登りを念頭に置いて、アルクディアからの私のテストルートは最初は南に向かってカーブを描きます。このルートはサ・ポブラとカンパネットを経由してカイマリに至り、そこでサ・バタイアの曲がりくねった道が私を迎えてくれます。そこから私はサ・カロブラへ向かい、ホテルに戻る途中でリュク修道院を見学するだけでなく、ポイェンサ湾とアルクディア湾の風を感じます。このサーキットは全長約120キロメートルで最長ではないかもしれませんが、標高差が2.000メートル以上あるため、それでもかなりの難関です。バイクをもっと荒れた路面でも試してみたかったので、テストを完了するためにフォルメントール岬までバイクを持ち込みました。フォルメンターの路面はXNUMX年前に最後に改修されたように感じられ、振動吸収の点でバイクのベンチマークであることが証明されています。
フレームセットの ライドCFチーム さまざまな技術的改良が施されており、乗り心地が向上しながらも、バイクの機敏性とスポーティさが維持されています。内部配線されたケーブルにより、すっきりとした外観も実現します。
フロントにはテーパードヘッドチューブを装備。いわゆる ダブルチェンバーテクノロジーにより、バイクは特に硬く見えずに反応性が向上します。それどころか、フォークはストイックな落ち着きでバンプを飲み込みます。路面状態が悪いカーブでも正確なステアリング操作が可能です。
フォークとサポートストラットに使用されている亜麻繊維も、自転車の快適性に貢献しています。これらはフロントとリアの両方に優れた減衰を提供します。後端では、シートチューブ上のステーの低い位置への取り付けによってこれがサポートされています。
ホイールベースが比較的長いため、 ライドCFチーム 非常にスムーズに動作します。ストラットの長さは413ミリメートルで、 リアクトエボランプレ・メリダのエアロレーサーであるこのバイクは、決してスプリンターではありません。しかし、それでもかなり加速することができます。これは主に、特徴的な形状のボトムブラケットによるものです。の Qリング ペダリング時に比較的目立たないことが証明されており、これは通常のブレードから変更したいが、急激なペダリングリズムを恐れているすべてのライダーにとって間違いなくプラスポイントです。
平地でも山中でも、バイクはリズムの変化に影響されません。むしろ、それは忠実な仲間であることが証明されます。位置を変えると、 ライドCFチーム 優しい。自信を持って下り坂を制覇します。これは素晴らしいことです。なぜなら、あまり訓練を受けていないライダーでも、夕方に筋肉痛になる可能性を除いて、痛みを訴えることなく、このバイクでより長いライドを楽しむことができるからです。
バイクの座席位置は中央ですがスポーティです。これはバイクの快適性の特性に完全に一致しています。プレッシャーがかかってもアクティブな姿勢を維持できるように、サドルには滑りを効果的に防ぐ小さなノブが付いています。なぜなら、このバイクは何よりも快適ではあるものの、やはりレーサーであるからです。
Fazit
確かに、Ride CF チームはクリテリウムの専門家ではありません。しかし、それは意図されたことではありません。このバイクは、何の疑問もなく、気立ての良い耐久レース用バイクとしての役割を果たしています。スムーズに走行しながらも応答性に優れているため、運転の快適さに加えてスポーティな側面も重視するすべてのドライバーにとって興味深いものです。そしてこのバランスをとる行為はメリダの ライドCFチーム かなりうまくいきました。
製品のハイライト
- 快適な滑らかさ
- 非常に優れた減衰特性
- 高品質の設備
価格とウェブ
- 6.199,00 ユーロ (クランクセットが異なる場合)
- メリダバイク