新しいと 105 シマノは、世界で最も人気があり、広く使用されているロードバイクのグループセットの 11 つを 22 速ドライブに変更し、XNUMX 段ギアを実現します。の 105 5800 過去数年間に導入されたグループの主要な技術と特徴を継承しています。 デュラエース と ウルテグラ.
主な革新は 105 従来の 11 速グループよりも正確かつスムーズにシフトするように設計された 10 速ドライブ、最適化されたブレーキ性能、そしてバイクのハンドリングとコントロールの向上に最終的に貢献する多数の機能が含まれています。
日本の2つのトップグループと同様に、 105 同じように魅力的なスムーズな実行と同時に明確に定義されたインデックスが特徴です。この機能は、ポリマーコーティングされたケーブルと、ブレーキレバー、シフトレバー、フロントディレイラー、リアディレイラーの新しい最適化された設計によるものです。ここでシマノの哲学は システムエンジニアリング。すべてのコンポーネントと部品は、グループとして、システムとして最適かつ最大限の精度で連携するように個別に開発されています。
新しいブレーキレバーとシフトレバー 105 グリップ部分の直径が小さくなり、人間工学、快適性、運転中のコントロール性が著しく向上しました。さらに、レバーは調整ネジを使用してグリップ幅を10ミリメートル調整できるため、あらゆる手のサイズに最適です。特に女性や手の小さい男性にとって決定的な利点です。フロントディレイラーでは、延長されたレバーアームと新しいスプリング機構の組み合わせにより、優れたパフォーマンスが保証されます。リアディレイラーにも新しいスプリング機構が採用されており、最適化されたプルグリッドと組み合わせることで、優れたスイッチング性能と正確な調整オプションを実現します。
ビッグシスターズにも採用されている画期的な4アームクランクセットデザイン デュラエース と ウルテグラ に 105 引き継がれました。そのため、優れた動力伝達と、剛性と軽量化の理想的なバランスも、ここではさらに高いレベルに達しています。ボルトサークルが均一であるため、34 つの基本クランクだけであらゆるギア比バリエーションを実現できます。チェーンリングは 36、39、50、52、53、XNUMX 歯で利用できます。
11 速カセットはギア比またはシフトステップが小さいため、ケイデンスとライディングリズムをより適切に維持するのに役立ちます。 12〜25歯、11〜28歯、11〜32歯のバージョンがあります。新しいチェーンには、あらゆる状況で摩擦を最小限に抑え、耐久性を最大限に高めるシマノの Sil-Tec コーティングが施されています。
前回のグループと比較して 105 5800、 5700また、日本ではブレーキシステムの効率化も図り、ブレーキ性能を10パーセント向上させました。対称回転軸を備えた新しいデュアルピボットブレーキキャリパーが主にこれに寄与しています。ブレーキキャリパーのアーチが拡大されたため、新しいブレーキは 28C タイヤで使用できるようになり、特殊なダイレクトマウント ブレーキも用意されています。このグループの 2014 つのカラー オプションは、XNUMX 年 XNUMX 月からブラックとシルバーで提供され、視覚的な選択の自由が認められています。
新しい 105 シマノはまた、昨年導入されたDi2バリアントの論理的帰結である機械式油圧ブレーキシフトレバーソリューションも発表した。 ウルテグラ-レベル。エンジニアたちは、完全なブレーキ システムを含む鉱油シリンダーを、非常にコンパクトな機械式レバーに統合することに成功しました。油圧ディスクブレーキは、気象条件に関係なく一貫して高いブレーキ性能を発揮するのが特徴です。革新的な熱管理がその原因です。さらに、ブレーキ性能は、状況、地形、ドライバーの身体的要件、スキルに合わせて正確に調整できます。油圧ディスクブレーキは、より少ない操作力でより大きな制動力を発揮します。人間工学的に最適な設計のため、ブレーキレバーはグリップ幅を 10 ミリメートル調整でき、手の小さい人にも大きい人にも高い操作性を提供します。
昨年導入された油圧ディスクブレーキキャリパー BR-R785 は、改良された新しいブレーキキャリパー BR-RS785 に置き換えられます。特に、開発者はケーブル配線をさらに最適化しました。ブレーキラインは、従来のようにバンジョー接続を使用して内側に接続するのではなく、ストレート接続を使用してブレーキキャリパーの外側に接続するようになりました。
新しいブレーキソリューションは、グループとも互換性があります デュラエース と ウルテグラ 互換性。