フジノーコムストレート 1.1: 個性派向け

昨年秋、フジは時間との戦いのための新しい武器を発表しました。 ノーコムストレート。 5つのモデルの中でトップに位置するのは 1.1私たちはここ数週間にわたってこれを徹底的にテストしてきました。

メーカーの情報を信じるなら、 ノーコムストレート 1.1 他のタイムトライアルバイクよりも多くの調整オプションを備えています。

装備と練習

私たちのテストバイクはフレームの高さが 54 で、ほぼ組み立て済みです。微調整は自分たちで行えばいいだけです。そして、ここがこのバイクの本当の驚きです。数分後、私たちは座席の位置を見つけ、必要に応じて前部を調整しました。これは必ずしも他のメーカーの同等品には当てはまりません。これはアメリカ人にとってはプラスポイントです。しかし、この角度が トライバー 楕円形の 960-ハンドルバーは変更される可能性があります。前方でより直立した姿勢を好むドライバーは、残念ながらここでは多少制限があります。

一方、座席位置には欠点はなく、比較的見つけやすいです。クランプはカーボンフレームのトップチューブに視覚的に統合されていますが、ポストヘッドにはサドルとクランプを簡単に移動できるレールが装備されています。

しかし、この場合だけでなく、 ノーコムストレート 1.1 ポイントを獲得します。システム統合に関しても、時代の兆しを正しく解釈する試みがなされてきました。フジはシマノの完全な デュラエース 9070 Di2。前面にはスイッチングアダプタが接続されており、 トライバー- タイムトライアルハンドルバー用に特別に開発された、リアディレイラーとブレーキレバー、シフトレバーのみを制御するエンド。

電子回路は、 ノーコムストレート 1.1 見ていてとてもよかったです。選択したピニオンに応じて自動的に調整されるフロントディレイラーの自動調整は、タイムトライアルポジションでは特に印象的です。機械式グループでよくある面倒な調整は、このバイクでは過去のものになりました。

内蔵バッテリーは デュラエース Di2 シートポストに取り付けられていないのは、内部バッテリーを収容できないためです。しかし、これが唯一の欠点です。

フジは、時間との戦いでは一秒一秒が重要なので、クランクに54対39歯のギア比のクランクを取り付けました。筋肉が11分長く燃えても大丈夫です。カセットも比較的間隔が狭く、歯の数は 25 から XNUMX 個です。

オーバルもとても気に入っています 981ホイールについては、別のテストでさらに詳しく調べる予定です。これだけは言えます。転がりも非常に良いです。ブレーキ性能も優れています。この点では、富士はすべてを正しく行いました。以来、 981 クリンチャーホイールなので、1.800グラムの重量は許容範囲です。

横風に対しては、リムの高さに応じて反応しますが、決して神経質になることはありません。勇敢なドライバーは、この場合も トライバー 残る。これはすべてのタイムトライアルバイクに当てはまるわけではなく、他のメーカーのモデルと比較すると歓迎すべき変化です。

システム統合についてはすでに議論しました。これはインストールされた エアロTTV-TRPのブレーキが効きます。フロントでは、フジはケーブルをステアリングヘッドに導き、そこからケーブルはフォーククラウンを通り、ブレーキに流れ込みます。これはクラウンの裏側に取り付けられています。

リアブレーキはボトムブラケットの後ろにあります。ここでケーブルはステムの後ろのフレームに挿入され、ダウンチューブで再び出てきます。そのため、富士はトレックなどの市販のエアロレーサーで使用されているものと同様のソリューションに頼っています。 マドンヌ 知っています。

どちらのブレーキも魅力的な性能を提供し、簡単に調整できます。良い点は、悪条件下でもかなり頼りにできるということです。

Fazit

富士山 ノーコムストレート 1.1 新鮮で一味違うタイムトライアルバイクです。しかし、競合他社の同等モデルと比べてどの程度の空力上の利点があるかは、私たちのテストでは確認できませんでした。しかし、私たちが注目したのは、このバイクの乗り心地が非常に高いレベルにあるということです。これは確かに、バイクを非常に簡単にカスタマイズできるという事実によるものです。そしてそれは、レースで貴重な数秒を節約するための必ずしも最悪の前提条件ではありません。また、標準装備も充実しております。高いレベルで時間と競争したい人なら誰でも ノーコムストレート 1.1 ストレスフリーの味方。