市場：20.000キロメートルのテスト走行の経験が結実し、 シンクロシフトシマノの機能 XTR Di2.
日本の部品大手シマノは本日、マウンテンバイク用初の電子部品グループ「 XTR Di2 （M9050）。この開発は、非常に広範囲にわたるテストと開発プロセスの結果です。の XTR Di2 最近導入された機械式 M9000 について。の主なそして最も明白な利点は ディ2このプラットフォームは、機械式シフト システムと比較して、あらゆる状況下で極めて正確、高速、一貫性があり、強力なシフトを実現します。シフト操作に必要な労力は大幅に減り、文字通りボタンを押すだけで完了します。
さらに、それは XTR Di2 いわゆる シンクロシフト完全にプログラム可能なスイッチングレイアウトを備えた機能。視覚的には、 XTR Di2 すっきりとした外観が光り、機械式の列車がないためメンテナンスが最小限で済むのが特徴です。
人間とスイッチングシステムとの直接的なインターフェースは、当然対応する制御要素である。 XTR Di2 従来のギアシフトレバーではなく、電子スイッチです。シマノの開発者は専門家と緊密に連携し、完全に自然なシフト感覚を実現するまで、感触と人間工学に熱心に取り組みました。これが新しい Fireboltスイッチは、操作距離が短く、サイズがコンパクトで、ボタンに手が届きやすく、触覚フィードバックが優れているという特徴があります。
直感的な操作
電子交換グループの主な利点の 1 つは、システムのプログラム可能性です。新しい XTR Di2 これにより、個々の運転スタイルや個々の要件ごとに最適なスイッチング ロジックを実装できるようになります。 XTR Di2はシマノの現行モデルと同じE-Tubeプラットフォームをベースにしている。 ディ2ロードバイクグループこの E-Tube ケーブル システムは、プラグ アンド プレイ接続を介してすべての Di2 コンポーネントを接続し、エネルギーと情報を個々のコンポーネントに送信して、システム全体のプログラミング機能を有効にします。
さらに、E-Tube のおかげで、個々のスイッチ ボタンに異なるスイッチング機能を具体的に割り当てることで、システムを個別化することも可能です。たとえば、フロントディレイラーの操作を左スイッチから右スイッチへ、リアディレイラーの操作を左スイッチへ、といったように自由に移動することができます。
もちろん、レーシングバイクグループと同様に、スイッチを押し続けるとアクティブになる、いわゆるマルチシフト機能もプログラムできます。ギアシフト速度とマルチシフトによるギアシフト数（11 ギアのみ、XNUMX ギア、または XNUMX ギアすべて）は、必要に応じて選択できます。
従来の機械式シフトケーブルと比較して、電子ケーブル システムを使用すると、長いケーブルによって引き起こされる腐食や機能障害がなくなり、メンテナンスの手間が最小限に抑えられます。最も優れた機能は XTR Di2 いわゆるシンクロシフトオプションです。エンジニアたちは、20.000 キロメートルに及ぶ驚異的なテストを通じて、考えられるあらゆる状況下で最も一般的に使用され、最も効率的なギアの組み合わせに関する広範な知識を獲得しました。
この情報に基づいて、リアディレイラーとフロントディレイラーを 1 つのスイッチで制御できるようにシステムをプログラムすることができました。フロントディレイラーはリアディレイラーの位置を常に検出し、フロントで対応するギアシフトを自動的に実行して、常に最も効率的なギア比と理想的なチェーンラインを確保します。
フロントのギアチェンジやそれに伴うリアの補正ギアチェンジを気にする必要がなくなるため、ドライバーは安心して前方の道路に十分な注意を向けることができます。
シマノが数多くのテスト走行で得た情報から、2つのシフトレイアウトがプリインストールされました。 シンクロシフトシステムに標準で用意されているもの。 E-Tube のおかげで、これらの Synchro Shift モードはいつでも変更でき、独自のスイッチング レイアウトをプログラムすることもできます。旅の途中でこれら2つを切り替えることができます シンクロシフトモードと手動モード。
パワフルなギアチェンジ
スイッチング操作の実行を担当するのは、 XTR Di2-リアディレイラーとフロントディレイラー。強力で高精度、かつ一貫したギアチェンジを保証します。たとえば、Di2 ディレイラーは、現在の M980 ディレイラーの XNUMX 倍の力でシフトし、重い負荷がかかった場合でも、フロントで信頼性が高く、高速でスムーズなギアシフトを保証します。そして、これらすべては、地形や地勢に関係なく、ボタンを押すだけで実行できます。リアディレイラーには新しい シャドウ+-Di2 のテクノロジーが採用されており、トグルスイッチを使用して摩擦ダンパーのオン/オフを切り替えるだけでなく、六角ネジを使用して調整することもできます。
リア ディレイラーとフロント ディレイラーは両方とも、ライダーの指示に即座に直接反応し、たとえばフロント ディレイラーの自動トリム機能により、すべてのギアの組み合わせにおいて、それぞれのピニオンまたはチェーンリングに対して正しい位置をとります。
クリーン 光学系と拡張可能なシステム
インクルード 脳 DES XTR Di2システムはデジタルシステムディスプレイです。このディスプレイには、バッテリーの充電レベル、ギア位置、シフト モード (マニュアルまたはシンクロ)、サスペンション モードなどの重要な情報が表示されます。ディスプレイ ハウジングの選択ボタンを使用すると、運転中に希望のシフト モード (Synchro 1、Synchro 2、またはマニュアル) を選択または変更できます。さらに、ディスプレイユニットは充電ポートと E-Tube ソフトウェアの接続ポートとして機能し、周辺システムコンポーネント用の XNUMX つの E-Tube スロットを備えています。 E-Tubeはフレームの内部をきれいに保つだけでなく、すべてのマウンテンバイクにスタイリッシュな外観を与えます。 綺麗 光学。
さらに、E-Tube のおかげで Fox サスペンション システムも統合できるため、バイクに必要なケーブルやワイヤーがさらに少なくなります。の XTR Di2 M9050 は、ロードバイクの Di2 グループと同じバッテリー、外部モデル SM-BTR1 または内部タイプ SM-BTR2 を使用します。
ウェイト
- フロントディレイラー: (FD-M9070 Dタイプ): 115グラム
- リアディレイラー（RD-M9050-GS）：289グラム
- システムディスプレイ（SC-M9050）：30グラム
- スイッチ（SW-M9050）：64グラム
このグループは2014年秋から店頭に並ぶ予定だ。