市場：20.000キロメートルに及ぶテスト走行で得られた経験が、シマノXTR Di2のシンクロシフト機能に結実しました。
日本のコンポーネント大手シマノは本日、マウンテンバイク向け初の電子式グループセット「XTR Di2（M9050）」を発表しました。この製品の開発は、非常に広範なテストと開発プロセスを経て実現しました。XTR Di2は、先日発表された機械式XTR M9000を補完する製品です。機械式シフトシステムに対するDi2プラットフォームの最も重要かつ明白な利点は、あらゆる状況下で極めて正確、高速、安定、かつパワフルなシフト操作が可能であることです。シフト操作に必要な力は大幅に軽減され、文字通りボタン一つで操作できます。
さらに、 XTR Di2は、いわゆるシンクロシフト機能を搭載しており、完全にプログラム可能なシフトレイアウトを提供します。外観においても、XTR Di2はすっきりとしたデザインが印象的で、機械式ケーブルがないため、メンテナンスも最小限で済みます。
ライダーと変速システムとの直接的なインターフェースは、当然ながら対応する制御要素です。XTR Di2の場合、それは従来のシフトレバーではなく、電子スイッチです。シマノの開発チームは、プロライダーと緊密に連携しながら、操作感と人間工学を徹底的に改良し、完全に自然な変速感覚を実現しました。新しいFireboltスイッチは、何よりも短いストローク、コンパクトなサイズ、操作しやすいボタン、そして優れた触覚フィードバックが特徴です。
直感的な操作
電子式グループセットの主な利点の1つは、プログラミング機能です。新しいXTR Di2では、あらゆるライディングスタイルやニーズに合わせて最適な変速ロジックを実装できます。XTR Di2は、シマノの現行Di2ロードバイクグループセットと同じE-Tubeプラットフォームをベースとしています。このE-Tubeケーブルシステムは、プラグアンドプレイ接続で全てのDi2コンポーネントを接続し、個々のコンポーネントに電力と情報を伝送することで、システム全体のプログラミングを可能にします。
さらに、E-Tube のおかげで、個々のスイッチ ボタンに異なるスイッチング機能を具体的に割り当てることで、システムを個別化することも可能です。たとえば、フロントディレイラーの操作を左スイッチから右スイッチへ、リアディレイラーの操作を左スイッチへ、といったように自由に移動することができます。
もちろん、レーシングバイクグループと同様に、スイッチを押し続けるとアクティブになる、いわゆるマルチシフト機能もプログラムできます。ギアシフト速度とマルチシフトによるギアシフト数（11 ギアのみ、XNUMX ギア、または XNUMX ギアすべて）は、必要に応じて選択できます。
従来の機械式シフトケーブルと比較して、電子ケーブルシステムを採用することで、ケーブルの伸びによる腐食や機能障害の心配がなくなり、メンテナンスも最小限に抑えられます。しかし、XTR Di2の最も優れた機能は、間違いなくシンクロシフトオプションです。エンジニアたちは、実に20.000万キロメートルにも及ぶテスト走行を通して、あらゆる状況下で最も頻繁に使用され、最も効率的なギアの組み合わせについて、広範な知見を得ました。
この情報に基づいて、リアディレイラーとフロントディレイラーを 1 つのスイッチで制御できるようにシステムをプログラムすることができました。フロントディレイラーはリアディレイラーの位置を常に検出し、フロントで対応するギアシフトを自動的に実行して、常に最も効率的なギア比と理想的なチェーンラインを確保します。
フロントのギアチェンジやそれに伴うリアの補正ギアチェンジを気にする必要がなくなるため、ドライバーは安心して前方の道路に十分な注意を向けることができます。
シマノが広範なテストを通じて収集した情報に基づき、シンクロシフト用の2種類のシフトレイアウトがプリインストールされ、システムに標準オプションとして搭載されています。E-Tubeのおかげで、これらのシンクロシフトモードはいつでも変更可能で、ユーザーは独自のカスタムシフトレイアウトをプログラムすることもできます。走行中は、ライダーはこれら2つのシンクロシフトモードとマニュアルモードをシームレスに切り替えることができます。
パワフルなギアチェンジ
XTR Di2ディレイラーは、変速操作を実行する役割を担います。パワフルで高精度、かつ安定した変速を実現します。例えば、Di2フロントディレイラーは、現行のM980ディレイラーの2倍の変速力を発揮し、高負荷時でも信頼性が高く、高速かつスムーズなフロント変速を保証します。そして、地形や路面状況に関わらず、これらすべてはボタン一つで簡単に操作できます。リアディレイラーには、Di2用の新しいShadow+テクノロジーが採用されており、摩擦ダンパーはトグルスイッチでオン/オフを切り替えられるだけでなく、六角ネジで調整することも可能です。
リア ディレイラーとフロント ディレイラーは両方とも、ライダーの指示に即座に直接反応し、たとえばフロント ディレイラーの自動トリム機能により、すべてのギアの組み合わせにおいて、それぞれのピニオンまたはチェーンリングに対して正しい位置をとります。
クリーン 光学系と拡張可能なシステム
XTR Di2システムの頭脳となるのは、デジタルシステムディスプレイです。このディスプレイには、バッテリー残量、ギアポジション、シフトモード（マニュアルまたはシンクロ）、サスペンションモードなどの重要な情報が表示されます。ディスプレイハウジングにある選択ボタンを使えば、走行中に希望のシフトモード（シンクロ1、シンクロ2、マニュアル）を選択または切り替えることができます。ディスプレイユニットは、E-Tubeソフトウェアの充電ポートおよび接続ポイントとしても機能し、周辺システムコンポーネント用のE-Tubeスロットを3つ備えています。このように、E-Tubeはフレーム内部をすっきりと整理するだけでなく、マウンテンバイクに洗練されたクリーンな外観をもたらします。
さらに、E-TubeのおかげでFoxサスペンションシステムも統合できるため、バイクに配線されるケーブルやワイヤーの数をさらに減らすことができます。XTR Di2 M9050は、ロードバイクのDi2グループセットと同じバッテリー（外部SM-BTR1または内部SM-BTR2）で駆動します。
ウェイト
- フロントディレイラー: (FD-M9070 Dタイプ): 115グラム
- リアディレイラー（RD-M9050-GS）：289グラム
- システムディスプレイ（SC-M9050）：30グラム
- スイッチ（SW-M9050）：64グラム
このグループは2014年秋から店頭に並ぶ予定だ。