チリでのEWSの後、私は自宅で1か月を過ごし、しっかりとしたトレーニングでスコットランドでの2回目の開催に備えました。
それは私が長い間考えていたレースの一つであったことを認めなければなりません。スコットランド特有の天候と馴染みのない地形に少し不安を感じたので、あらゆる事態に備えてできる限りの準備をしなければなりませんでした。オーストラリアからヨーロッパまで飛行機で行くのはいつも大変なことです。永遠にかかるように感じるし、その後イギリスを通らなければならないので、すべてが必ずしも楽になるわけではありません。しかし、実際の旅行はとてもリラックスしたものでした。幸運なことに、飛行機は満席ではなかったので、貴重な数時間の睡眠を取ることができました。
チーム全員は月曜日の午後にエディンバラで集合し、一緒に車でピーブルズまで行き、そこでキャンプを設営しました。私たちは自転車を組み立て、いつものようにその地域を探索し、少しずつすべてを知るために出発しました。
火曜日
これから5日間、疲労困憊の日々が待っており、長時間のフライトの後、かなり疲れを感じていました。そこで、まず最初にやるべきことは時差ぼけを克服し、睡眠をとることでした。私たちのメカニックであるショーンは、レースに備えてバイクを準備していたので、その後はゆっくり走って足を少し休めました。
水曜日～金曜日：トレーニング
個々のステージでトレーニングする時間は100日間ありました。多いように聞こえるかもしれませんが、全長が XNUMX キロメートル以上あり、ステージは全部で XNUMX つあるため、すべてを見るだけでもかなりの時間がかかりました。私たちは各ステージでXNUMX回のトレーニングランをやりたかったのですが、それはできました。しかし、XNUMX時間以上もサドルに座っていて、ほとんどが丘を自転車で登ったり、トレイルを押し上げたりしていたため、次のレースに向けて適切な体調とフレッシュな状態を保つのは困難でした。
トレイルは本当に楽しかったですが、ここでは自分の強みを生かすことができませんでした。絶えず変化する天候も我々にとって不利に働きましたが、金曜日の最後のトレーニングセッションの後、私は十分に準備ができていると感じ、レースを楽しみにしていました。
土曜日 – レース1日目
レース開始のちょうどその時に、私たちがそこに来て以来初めて太陽が顔を出し、私は第 200 ステージに向けて出発しました。ステージの最初のカーブは、その日の残りの部分の全体的な雰囲気をすでに示しているはずです。最初の XNUMX メートルの広場の明るい太陽の後には、深い森が続き、まるで誰かが明かりを消したかのような感じがしました。私の目は新しい光の状態にすぐに適応することができず、私は目が見えず、まっすぐに一番近くの木に突っ込んでしまいました。確かにレースのスタートとしては良くなかったが、さらなるミスを避けるためにあまりストレスをかけないようにした。太陽は前日の泥を粘着性のあるピーナッツバターのようなドロドロに変え、ちょっとしたミスでスピードが全く失われてしまいます。
ステージ 17 と XNUMX では、自分の流れを見つけるのに本当に苦労しました。たくさんの細い木々の間のちょっとしたミスが、あらゆるところで私に多くの時間を浪費させました。さらに悪いことに、カーブで前輪がリムから少し外れて空気が抜けてしまいました。そのため、前輪のタイヤ空気圧を実際の半分の空気圧で運転してしまい、多くの時間を無駄にしました。それは、何もかもがうまくいかない日、すべてをまとめて放っておきたくなる日でした。マウンテンバイクに乗り始めてXNUMX年になりますが、このような日は何度もありましたが、レースの日には一度もありませんでした。
第2ステージの後、短い休憩がありましたが、その時点までの展開には本当にがっかりしました。私はすべてを抑えてやり直そうとしました。再起動ボタンを一度押してください。
第 10 ステージはおそらくレース中で最も長いステージであり、一日の中で最も困難で最も急なセクションがありました。運転はずっと良くなり、かなり大きなミスを犯したにもかかわらず、トップXNUMXに入ることができました。
第 4 ステージでは走行を続ける予定でしたが、何らかの理由で、タイミング担当者がスタート地点で私を止めました。スタート予定時刻の3、4秒後に、彼らは私に「ああ、そうだ、行きましょう」と言いました。通常、トランスポンダーのタイミングは完全に電気的であるため、これは問題になりませんが、今回は問題が発生し、タイミングを手動で行う必要がありました。そのため、計測は私のスタート時間から正確に始まり、スタート時に遅れた貴重な数秒を失いました。クランクを一回転させる前から時間が経過していました...素晴らしい。それはひどい一日の締めくくりだった。
日曜日 – レース2日目
天候は持ちこたえ、路面は乾き続けた。前日の30位を除けば、これからのステージは自分に合っていると分かっていました。いつものように走れば、タイムを稼いでトップ10に入ることができると確信していました。
長い一日を総括すると、私はまさに必要なこと、望んでいたことを実行した。いつものように自信を持って走ることはできませんでしたが、ステージを進むごとに気分が良くなり、徐々に自分のリズムを見つけることができました。最後のステージを本当に楽しんだので、自信を持って次のレースに臨めるように、スコットランドを良い気分で去りたいと思っていました。すべてが計画通りに進み、ステージで最速タイムを記録したため、9位まで順位を上げ、総合順位に重要なポイントを獲得することができました。間違いなくレースを終える最良の方法です。
リッチーがゆっくりと、しかし確実にエンデューロレースで足場を築いていくのを見るのはクールでした。最終日にはすべてのステージでトップ10入りを果たし、総合ランキングで上位ライダーとの差を縮める正しい軌道に乗っている。
週末は浮き沈みの多いものでしたが、私たちは前向きな気持ちでスコットランドを離れることができました。コンディションとコースは私に全く合っていませんでしたが、EWSの次の開催地であるフランスの地形はまさに私の好みであり、そこでは良い結果を達成できるとわかっています。だから私はヴァロワールでのレースを楽しみにしていますし、興奮しています。
バイクのセットアップ
フレーム: Yeti SB66c ミディアム (はい、まだ 26 インチです)
フォーク: 2015 Fox Float 36、75 psi
ショック: Fox Float X、175 psi
ホイール: DT Swiss、240s ハブ、EX 471 リム
タイヤ: フロント – Maxxis Shorty 2.3 EXO 3C プロトタイプ 25psi
リア – Maxxis Minion DHR2 3C EXO 28psi
ブレーキ: Shimano XTR、180mm ディスク
クランク: シマノ XTR 170mm
パワーメーター: Stages XTR と Garmin Edge 500
ギアシフト: Shimano XTR Shadow Plus
ペダル: シマノ XTR トレイル
チェーンリング: シマノ セイント 36t
チェーンガイド: E13 TRS
ステム/ハンドルバー: Renthal FatBar Lite Carbon 740mm、Renthal Prototyp Stem 60mm
サドル/シートポスト: WTB Devo Yeti Team Edition、Thomson Elite Dropper
グリップ: ODI Troy Lee Designs
ヘッドセット: クリス・キング
写真： セバスチャン・シーク