サイクリング：ジャレッド・グレイブスが先週末、今シーズン初勝利を収めた。ヴァロワールのレースは本当にスリリングでした。多くの不具合やパンクにより、特に男子では順位が頻繁に入れ替わった。いくつかの困難にもかかわらず、グレイブスは堅実かつ安全なレースを展開した。新リーダーの視点から見たレースは以下のとおりです。
なんてひどい週末だったんだろう。どこから始めればいいでしょうか?ヴァロワールは事前にすでに期待を高めていた。 フランスアルプスでは悪いレースはあり得ません。そして、このレースはどの時点でも期待を裏切らなかったと断言できます。
すでに述べたように、レース 300 日間のマイナス高度計の数は、ダウンヒル ワールド カップ シーズン全体より多くなりました。言うまでもなく、腕はまだ少しふらふらしています。フランスのエンデューロレースではよくあることですが、私たちはXNUMX回のトレーニング走行を除いて、ほとんど何も見ずにステージを走りました。今週末はたくさんの新しいトレイルを走ったので、XNUMX 回のトレーニング ランの後では、トレーニング ランで走ったトレイルとはほとんど関係がありませんでした。
レース日には2つのステージがあり、ステージ3はXNUMX回、ステージXNUMX/XNUMXはXNUMX回走行されます。 XNUMX日目は山の別の場所に行き、そこで同じ作業を完了しました。私はこの形式が本当に好きだと言わざるを得ません。最初の下り坂で速いタイムを出すのは本当に難しいですが、XNUMX 番目の下り坂でさらに激しく攻撃するのはまったく別の課題です。これにより、エンデューロ スポーツにまったく新しい側面がもたらされます。
私たちは週の初めにヴァロワールに到着し、快適に過ごしました。ほとんど雨が降っていたが、リッチーとロサラは泥の中でレースをする機会を逃さなかった。その過程でリッチーは風邪をひいてしまったが、彼を止めるにはちょっとした頭痛と鼻水以上のものが必要だった。また、雨の中、短いセッションを数回行い、トレイルでとても楽しい時間を過ごしました。幸運にも、金曜日には太陽が顔を出し、レースウィークエンドには完璧なコンディションとなりました。
土曜日
土曜日のコースは、フランスのエンデューロシリーズに参加したライダーの中にはすでに馴染みのあるコースもあった。確かに一部のドライバーにとってこれは小さなアドバンテージだったが、心配するほどのことではなかった。トレイルは山のかなり高いところにあり、ライダーごとに変化しました。かなり大変でしたが、とても楽しかったです。
ステージ 1 – おそらく週末全体で最も楽しいステージです。高速、いくつかのテクニカルな通路、そして流れるような森林セクションがうまく組み合わされています。私にとっては、すべてが本当にうまくミックスされたものでした。
私のタイムドランはとてもうまくいきましたが、ここでのレースは少し違うということも思い出しました。 15 分間のステージでは、ゆっくりとスタートし、走行中にペースを上げていくことが重要です。私は長く平坦な道で前にいたフロリアン・ニコライに追いつき、次の森林区間までに彼を追い抜こうと決心した。しかし、私はあまりにも多くのエネルギーを無駄にし、残りのXNUMX分間をハンドルの上に完全にぶら下がった状態で過ごし、失敗したように感じました。しかし、ゴールではフランソワ・バイイ＝メートル選手に次ぐXNUMX位だったので、自分の現在の調子が良いことが証明され、その日の残りのレースに向けてモチベーションが上がりました。
ステージ2/3は過酷でした。間違いなく、これまで走ったトレイルの中で最も厳しいトレイルでした。特に腕にとっては厳しいものでした。急勾配で、岩が多く、G アウトがたくさんあるので、本当に大変で、XNUMX 分後にはすでに腕がパンプアップしていました。その後は、ハンドルを握って時々腕を休めるだけで済みます。このステージは自分に合っているとわかっていたので、いいタイムでトップに立ちたいと思っていました。しかし、その計画は実際にはうまくいきませんでした。
スタートしてすぐに、急峻で非常に柔らかい雪原を横切らなければなりませんでした。無傷で切り抜けられたのは、純粋に運の問題だった。きれいに通過できればとてもうれしいが、そうでなければステージが実際に始まる前にすでに 20 秒を失っていることになる。雪が降った後にはちょっとした上り坂があったので、勢いも必要でした。簡単に通り抜けられなかったら、押し上げなければなりませんでした。
私の計画は単純でした。後ろに寄りかかって全速力で前進するのです。非常に柔らかい穴にぶつかってハンドルバーを越えてしまうまで、すべては完璧に進んでいました。ステージの始まりは最悪だった。残りの道のりは安定して走り続けましたが、転倒から完全に回復することはありませんでした。残念なステージでしたが、もう一度走らなければなりませんでした。
今回はずっとうまくいきました。私は別のルートを選択し、問題なく雪の中を通り抜けました。その後はすべてが完璧に進みました。私は自分のエネルギーをうまくコントロールし、すべてのラインを完璧にこなして、最高の気分でした。約5分後、後輪の空気が抜けていることに気づきました。大きな岩などにぶつかっていなかったのに、とてもイライラしました。それ以来、私のレース戦略は変わりました。後輪を壊さずに最後まで守らなければなりませんでした。エンデューロ ワールド シリーズでは、コンポーネントの交換は許可されていないため、コンポーネントを壊して交換しなければならなくなった場合は、5 分のタイム ペナルティを受けることになります。
今度は安全運転を心がけましょう。一方、ニコ・ラウとマーティン・マースもタイヤがパンクし、フランソワも不具合により貴重な時間を失った。
ゴールラインを越えたとき、私は自分のタイムが少なくとも半分まで達していることを願いました。驚いたことに、私は16分間のステージでジャスティン・レオフとわずかXNUMX秒差でXNUMX位でフィニッシュしました。だから、もっと悪い結果になっていた可能性もあり、初日を終えて私はXNUMX位でした。ジャスティンは大差でトップに立った。彼だけが問題なく走っていたが、この困難な地形ではリードは十分ではない。日曜日には地面はさらに岩だらけになるはずだった。
リッチーにとって良いことも悪いこともある一日となり、ステージ1でフロントタイヤがパンクして最下位となった。しかし、彼は第2ステージと第3ステージで見事な走りを見せ、3位と5位で戻ってきました。彼がミスをせずに週末を乗り切り、表彰台に上がるのは時間の問題だ。
日曜日
第3ステージには、鋭い岩、斜面、草地があり、非常に急勾配でした。ジャスティンははるかに先を進んでいたので、追いつくことを期待して攻撃する価値はなかったでしょう。私は安全策をとり、これがトップ 10 位を維持し、総合ランキングで重要なポイントを獲得するのに役立つことを知っていました。他のライダーがアタックする中、私は非常に慎重に走り、大きなミスをせずにゴールに到達するよう努めました。それでも、遅いライダーに追いついたものの、あまり時間を失うことなくゴールまで連れて行くことができました。私はトップXNUMXには入りませんでしたが、ルネ・ヴィルトハーバー選手も問題を抱えていたため、XNUMX位に上がりました。
ステージ 5 はクラシックで、良いステージに必要なものがすべて揃っていました。急な坂道、高速区間、低速のテクニカルな通路、短い登り坂がたくさんあります。素晴らしいステージだったが、ライダーたちには全力を要求した。
そしてまたしてもレースは一変した。ジャスティンは38秒リードし、大きなリスクを冒すことなく走り続けた。それにもかかわらず、タイヤがパンクしてしまいました。私は彼をかなり長い間知っていて、私たちは本当に良い友達です。それを見るのは本当に残念でした。たとえ結果がそうでなかったとしても、彼は間違いなく今週末最速だった。残念ながら、それはスポーツの一部であり、欠陥によってスピードが落ちることがよくありました。幸運にも、彼はそれをチャンピオンのように受け止めました。
私の走りはかなりうまくいきました。第3ステージ終了後、ダミアン・オトンがXNUMX位、ヴィルトハーバーがXNUMX位となったが、彼は私に数秒差で追いついていた。つまり、トップ XNUMX の差はわずか XNUMX 秒でした。
当時4位だったセドリック・グラシアに対して我々は大きなリードを持っており、私はあらゆるシナリオを経験した。私はほんの少しだけリードしていたので、本当に勝ちたかったです。 EWS タイトルの他の有力候補はすべて重大な欠陥を抱えていたため、総合ランキングでできるだけ多くのポイントを獲得してトップに立つ必要がありました。私は大きなリスクを冒さず、成り行きに任せることにしました。私は上部の岩だらけのセクションでは安全に走り、ペダルを踏む時間がかなり多かった最後の 4 分間に全力を尽くしました。
最高の状態で走れなかったことは分かっていましたが、無事にゴールラインに到達できたことは重要でした。私はゴールラインを越え、ルネと同じタイムでゴールしたので、少なくとも1位になりました。ダミアンも同じようなタイムで参加したので、私が優勝しました!レース時間は20時間3,5分で、XNUMX秒差で勝利しました。今シーズン初の勝利です。本当に安心しました！
週末はとてもストレスがたまりましたが、特に総合ランキングで重要なポイントを獲得できると気づいたときはそうでした。勝利は素晴らしい気分でした。イエティのオーナーであるクリス・コンロイ氏とスティーブ・ホーゲンドーン氏がそこにいたことは、この週末の最高の出来事でした。イエティは私の第二の家族のような存在で、彼女がそこにいてくれるのは最高でした。
Yeti の皆さん、特に Conroy と Hoog に心から感謝します。夕方にはチーム全員で夕食に出かけ、ワイン数本と上等なウイスキーを飲みながら勝利を祝いました。
バイクのセットアップ
フレーム: イエティ SB66c ミディアム
フォーク: 2015 Fox Float 36、78 psi
ショック: Fox Float X、175 psi
ホイール: DT Swiss、240s ハブ、EX 471 リム
タイヤ: フロント – Maxxis Shorty 2.3 EXO 3C プロトタイプ 28psi
リア – Maxxis Minion DHR2 3C EXO 33psi
ブレーキ: Shimano XTR、180mm ディスク
クランク: シマノ XTR 170mm
パワーメーター: Stages XTR と Garmin Edge 500
ギアシフト: Shimano XTR Shadow Plus
ペダル: シマノ XTR トレイル
チェーンリング: シマノ セイント 36t
チェーンガイド: E13 TRS
ステム/ハンドルバー: Renthal FatBar Lite Carbon 740mm、Renthal Prototyp Stem 60mm
サドル/シートポスト: WTB Devo Yeti Team Edition、Thomson Elite Dropper
グリップ: ODI Troy Lee Designs
ヘッドセット: クリス・キング
写真： セバスチャン・シーク