テスト: Allomountain という用語は、マウンテン バイクの大きなカテゴリをカバーします。オールマウンテン、つまりクロスカントリーのライディングは、ほぼすべての自転車で可能です。
しかし、決定的な特徴を特定するのは非常に困難です。自転車はサスペンションの移動距離や形状の点で大きく異なるため、メーカーがほぼ完全に異なる自転車をオールマウンテン部門の一部として分類することは珍しくありません。
によって ポゴなし、本に書かれているようにオールマウンテンバイクですが、センチュリオンにはそのようなバイクがラインナップされています。フロントのトラベル量は 150 ミリメートル、リアのトラベル量は 145 ミリメートルで、急な下り坂でも十分なトラベル量を確保しています。また、快適なジオメトリーにより、長距離のツーリングにも最適で、非常に快適です。 2014年モデルでは、 ポゴなし わずかに大きい650Bホイールも初めて採用されました。
センチュリオンと共に ポゴなし 800.27 エントリーレベルのモデルがありました ポゴなし 使用中。センチュリオンは ポゴなし 90 年代初頭、シンプルな目標を掲げて開発されました。それは、フルサイズのバイクの後端の不快な揺れを止めることでした。それ以来、 ポゴなし 最適化され、現代的なジオメトリを備えたサポート付きシングルピボット車両に進化しました。
エントリーレベルのモデルは、手頃な価格でありながら堅牢な機能を備えているのが特徴です。ドライブとブレーキはシマノ製で、 デオーレSLXコンポーネントはオールマウンテンの世界への入り口を提供します。
シャーシには、 エピコン-Srサンツアーのサスペンションフォークと ラジウムの専門家-マニトウのショックアブソーバー。色彩を調和させた エピコン 全体像 ポゴなし リモートレバーによりハンドルバーからロックできます。必要なグリップのために、シュワルベス ノビー・ニック これらは MD21-AlexRimsのリムが取り付けられています。 Kind Shock は、完璧な着座位置と降下時に必要なスペースを提供するように設計されています。 スーパーナチュラル オファー。シートポストは 125 ミリメートルの調整範囲があり、サドルの下側にあるレバーで操作します。
完璧な地形 ポゴなし 私たちはその品質をテストするために Trailcenter Rabenberg を見つけました。さまざまな難易度と長い上り坂を備えた完璧なトレイル - これが Centurion が本領を発揮し、その強みを発揮できる場所です。すでに述べたように、現代的なジオメトリは、長いメインフレームと短いチェーンステーが特徴です。この組み合わせは、タイトなコーナーでの機敏性を犠牲にすることなく、バイクに快適でスムーズな乗り心地を与えることを目的としています。
3×10 ドライブのケーブルはメインフレーム内に部分的に収納されており、バイクのすっきりとした外観を保ちます。クランクの歯数は42/32/24、後輪の歯数は11～36で、 ポゴなし 非常に広い範囲をカバーし、バイクがどんな坂も楽々と制覇できるようにします。
座ってみると気持ちがいいです。第一印象は常に好印象です。 13,6キログラムとクラス最軽量のバイクではありませんが、 ポゴなし 固体。上り坂では、快適な座席位置が印象的で、より長いツアーに出かけたくなります。後輪のトラクションは ノビー・ニック 優れた性能で、一歩一歩の力を推進力に変えます。 Centurion は、ドライブニュートラルなオールマウンテンバイクを構築するという目標をかなりうまく達成しました。サドルから離れてペダルをこぐと、後部が少し揺れる傾向がありますが、これは高価格帯のショックアブソーバーで改善できます。これらには、現在の使用状況に応じてダンパーを調整できる複数のプラットフォームが付いていることがよくあります。
ラベンベルグの多くのトレイルで、このバイクはスムーズな走行で感銘を与えました。 Kind Shock のシートポストは信頼できる働きをしましたが、サドルの下に頻繁に手を伸ばさなくても済むようにリモートレバーが欲しかったです。しかし、シャーシは少し不安そうでした。リバウンド調整にもかかわらず、スプリング要素は中程度の減衰しか提供せず、制御性も地面からのフィードバックもほとんどありませんでした。しかし、エプシオンは速い打撃をうまく吸収しませんでした。
下り坂での一般的な運転姿勢も、非常に前重心でした。メインフレームとステムが長いため、ライダーは前方に大きく傾くことになり、肩に大きな負担がかかります。しかし、タイトなコーナーでも快適に高速走行することは可能です。短い後部三角により、バイクは遊び心を備え、素早い方向転換がとても楽しくなります。
問題は Q-Loc システムの エプシオン サスペンションフォーク。 Sr Suntour の特許取得済みクイック リリース システムは、右側の使いやすいエキスパンダーと連動しており、スルー アクスルを押し込むとエキスパンダーが開き、前輪を固定します。しかし、車軸を取り外すときに、ハブ アダプターからベアリングへの移行部分で車軸が引っかかってしまうことがよくありました。
Fazit
センチュリオン ポゴなし オールマウンテンクラシックです。手頃な価格 800.27のバージョン ポゴなし オールマウンテンバイクの世界への手頃な入門を提供し、モダンなジオメトリと快適な座席位置で印象づけます。しかし、コンポーネントの組み合わせにはいくつかの弱点があり、これもバイクのパフォーマンスを低下させます。いくつかの変更により、 ポゴなし 長距離ツーリングに適した、信頼性が高く現代的なバイクです。
製品のハイライト
- 現代幾何学
- 調和のとれた外観
価格とウェブ
- 2149,00ユーロ
- センチュリオン