MTB-News: 「B+ って何でそんなに騒がれるの？」 – ドイツ語 – 「B+ って何でそんなに話題になっているの？」
おそらく、昨年のユーロバイクを訪れたとき、多くのマウンテンバイカーがこの疑問を自問したことでしょう。 2014 年は多くのメーカーがファット バイクに注目していましたが、来シーズンの注目の新製品を発表するにあたっては、いわゆるプラス バイクが注目を集めました。 Plusbikes は、内幅 2.8 ミリメートル以上の 3.25 インチのリムに取り付けられた、幅 27.5 ～ 30 インチのボリュームのあるタイヤを備えた自転車で、直径は XNUMX インチのホイールと同じです。最初の疑問の真相を解明するために、B+ の発明者である WTB に問い合わせてみました。私たちは、ワイドタイヤの応用分野、設計、ターゲット層に関する情報や、XNUMX人の友人の工夫がどのようにして一つの産業を生み出したかについて話を聞きました。
Velomotion: WTB は、プラスサイズの MTB タイヤを市場に投入した最初のブランドの 1 つです。このプロジェクトの原動力となった人物はいますか?
WTB: B+ プロジェクトに大きな影響を与え、推進した人が何人かいました。当社の創設者の一人であるマーク・スレートが、彼の良き友人であるボブ・プアとともに最初のきっかけを作りました。しかし、マーク自身に話してもらい、その話を語ってもらいましょう。
「既存の2012インチバイクに、小径リムにプラスサイズのタイヤを装着するというアイデアは、私の親友ボブ・プアから思いついたものです。インターバイク 29 の直後に彼が私の家を訪ねてきたときに、私たちはそのことについて話しました。チェーンステーとシートステーの平均的なタイヤクリアランスを調べて、市販されているほとんどの 2.8 インチ バイクに適合するタイヤの最大サイズを決定しました。フォークに関しては、ボブが B+ と呼んでいたこのタイヤが、市場で入手可能なすべての 27.5 インチ モデルと互換性があることがわかっていました。いくつかの異なる幅を検討した後、最終的に 28.5 インチの幅に落ち着きました。平均から幅 XNUMX インチのリムでは、このタイヤ幅は大きなボリュームを提供し、低空気圧で全体の直径は XNUMX インチになります。"
また、WTB の OEM セールス マネージャーであり、社内のトレイル ティラーでもある Jason Moeschler も出席しました。彼は何人かの潜在顧客にデザインを見せましたが、その多くが私たちのアイデアに大きな関心を示しました。このため、ジェイソンは業界の大手企業の関心を引き付けて次のステップに進んだ人物として言及されなければなりません。新しいタイヤフォーマットをより幅広のリム（この場合はScraper i45）に取り付けるというアイデアも彼から生まれました。しばらくして、 ロッキーマウンテンと シェルパ 2.8インチ幅用に特別に設計された最初のホイール トレイルブレイザー Scraper i45 リム用に設計されています。
さらに、このタイヤはオールラウンダーとして優れた評判をすぐに得ました。 WTB は、プラス タイヤが将来エンデューロ レースでよく見られるようになると予想していますか? あるいは、これらのタイヤがトレイル バイクの代替フォーマットとして定着すると予想していますか?
プロのレーサーに関する限り、B+ タイヤがレーサーにとって第一選択であるとは考えていないため、この質問には明確に「ノー」と答えることができます。プロは、平均的なバイカーよりも限界に近い状態でバイクに乗ります。つまり、より大きなボリュームのタイヤは、快適性とパフォーマンスの面で合理的に走行可能な限界を超えて押し上げられることになります。一方、私たちは、アマチュアや趣味のレーサーを 27.5+ バイクの主なターゲット グループの 27.5 つと見ています。私たちは、Plusbike が彼らのガレージにある唯一の自転車になる可能性があると信じています。彼らは、練習でもレースでも、より大きなタイヤによって得られる追加のトラクションと向上したコントロールの恩恵を受けるだろう。私たちは、ライダーたちが一切の妥協をすることなく、Plusbike でエンデューロ レースに出場できると確信しています。実際、ここカリフォルニアのダウンヒル トレイルを走る私たちの知っているアマチュア レーサーの中には、XNUMX+ バイクに乗って最速タイムを記録した人もいます。
チューブレスの利点は、従来のタイヤの走行特性にすでに大きな変化をもたらしています。これらの利点はプラスサイズのタイヤによってさらに強化されるのでしょうか?
理論的には、当社の TCS (チューブレス互換システム) のようなチューブレス セットアップにより、チューブとタイヤの内側の間に発生する摩擦が排除されます。その結果、タイヤはよりスムーズに転がり、衝撃をよりよく吸収し、トラクションが向上します。プラスタイヤでは、従来のチューブタイヤの組み合わせよりも低いタイヤ圧で走行できますが、これはリムのパンクを引き起こすために克服しなければならないタイヤの容積が大きいためです。しかし、より幅の広いリムもシステム全体にとって重要な部分です。通常、プラスサイズのタイヤと組み合わせて使用されるリム幅の拡大により、タイヤが横方向に安定し、必要なサポートが提供されます。これは、コーナリング時にタイヤが曲がったり、「バープ」したりするのを防ぐために必要です。
タイヤカーカスの構造を検討する際には、プラスサイズタイヤの低い空気圧と柔軟性の向上も考慮されましたか?
死体に関しては、特別な特徴はありません。ただし、金型の設計では、プラスサイズのタイヤの特殊な特性が考慮されています。これは、荷重がかかったタイヤの断面形状に大きく依存します。荷重がかかったタイヤの幅が広くなるほど、断面形状の変化が顕著になり、タイヤの真円度がますます低下することを意味します。ただし、この特性はタイヤの基本的な形状によって決まるのではなく、プラスサイズのタイヤで一般的に使用される低い空気圧の結果です。このため、金型を製造する際には、より広いタイヤを使用することで生じるより大きな接触面積とより低い空気圧の両方を考慮する必要があります。
ミッドファット 27.5+ および 29+ バイクの将来はどうなるのでしょうか?これは MTB の未来なのでしょうか、それとも現れたのと同じくらい早く消えてしまう単なる流行なのでしょうか?
Plusbikes は単なるトレンド以上のものであり、現時点ではニッチな製品と言えるかもしれませんが、業界内で急速に地位を確立しています。ほとんどの人が驚くのは、プラスバイクでカバーできるさまざまなライディングスタイルと分野の多様性です。これには、要求の厳しいルートで 27.5+ タイヤの強化されたトラクションの恩恵を受ける意欲的なライダーと、より幅広でボリュームのあるタイヤの寛容で気質の良い特性を評価する初心者の両方が含まれます。不整地で何日も過ごすことが多いバイクパッキング愛好家の間では、特に荷物を積んだ自転車で走行する場合に快適性と走行安定性が向上することから、29+ が急速に好まれるタイヤ プラットフォームとして浮上しました。市場にはすでにあらゆる目的や運転スタイルに適したタイヤが提供されており、その範囲は今後も拡大し続けると考えられます。 WTB は Plus プラットフォームの利点を十分に確信しており、今後もさらなるタイヤ モデルの開発を通じてこれをサポートしていきます。
最後に、最後の質問です。仕事帰りにトレイルを走りたいとします。従来のタイヤを装着したフルサスペンション トレイル バイクを選ぶのがベストでしょうか、それともよりフラットなジオメトリを備えたハードテール バイクを選ぶのがベストでしょうか。
それは難しい質問であり、答えは地形と、自転車に乗って最終的に達成したい目標に大きく依存します。多数の落差やその他の障害物が点在する荒れた岩だらけの地形について話している場合は、ほとんどの場合、フルサスペンション トレイル バイクの方が適しているでしょう。単に自転車に乗って自分のライディング技術の限界を試したい場合にも同じことが当てはまります。この場合も、通常トレイルバイクと呼ばれる自転車を選ぶことになります。従来の幅のタイヤはアグレッシブなライディング向けに設計されており、多くの場合、それがまさに自転車に乗る目的です。一方、Plus ハードテイルは、WTB の多くの人が、例えば昼休みや一日の終わりに友人とただ楽しみたいだけのリラックスしたツアーに、小屋から持ち出して使用するバイクとして急速に普及しました。冗談半分で言うと、Plusbikes はこれまでで最も昼休みに適した自転車だと私たちは考えています。快適性とトラクションが向上しているため、無傷で満足のいく笑顔で仕事に戻ることができるからです。価格性能比も無視できません。プラス ハードテイルは通常、フルサスペンション トレイル バイクよりもはるかに安価ですが、乗り心地の面ではそれほど劣っていません。しかし、最終的には、両方のタイプの自転車はまったく異なる目的を果たすことを覚えておくことが重要であり、一方のカテゴリの自転車とその固有の特性を他方のカテゴリよりも優先することは非常に困難です。しかし、私たちは、フルサスペンションとバイクの両方の組み合わせが、ほとんどのバイカーのニーズをかなり満たすと信じています。
詳細な洞察をありがとうございます!このタイヤプラットフォームが今後どのように発展していくのか楽しみです。