テスト: SRAM Red eTAP は依然として話題になっています。複数のパートに分かれたテストで、米国メーカーの革新的なギア グループを詳しく見ていきます。まず、組み立てと技術的な特徴について見ていきます。
SRAM Red eTAP をめぐる興奮は沈静化したかもしれないが、電子変速グループがサイクリングの主流に受け入れられるにはまだまだ遠い。夏までは入手が限られており、報道陣もテストサンプルの入手に苦労していた。今では状況は変わり、希望する人は誰でもすぐに eTAP を注文できるようになりました。唯一の疑問は、機械式 SRAM グループからでも、他のメーカーからでも、切り替える価値があるかどうかです。これを明らかにするため、Velomotion は米国のメーカーから部品を借りて、広範囲にわたる実地テストを実施しました。テストのパート 1 では、主に組み立てに焦点を当てます。
SRAM Red eTAP: 贅沢ではなくお買い得品
eTAP の購入を検討している人は、最初から嬉しい驚きを感じるでしょう。この米国のメーカーは、最高級の電子グループをどの競合他社よりも低価格で提供しています。ギアキット（レバー、リアディレイラーとフロントディレイラー、バッテリー、充電器）は、有名なオンライン小売店で 1.249 ユーロから販売されています。同じディーラーでは、Dura-Ace Di2 キットの価格は 1.499 ユーロ / 1.699 ユーロ (外部 / 内部バッテリー)、Campagnolo Record EPS の価格は 1.699 ユーロです。いずれの場合も、クランクセット、チェーン、カセット、ブレーキが必要ですが、もちろん既存の素材を使用することもできます。これは、特に eTAP の場合は悪い考えではありませんが、これについては後で詳しく説明します。いずれにせよ、ワイヤレス ギア グループは高価なギミックというよりはお買い得品です。
ケーブル全般。それはテレビやサラダのようで、決してハイテクではないようです。一方、それらなしで行うことは、もはや失敗しやすい仕掛けのようには思えません。 10ユーロのリモコンカーから最新のiPhoneヘッドフォンまで、今日ではすべてが無線接続で動作し、レーシングバイクでも、バイクコンピューター、パワーメーターなどはケーブルに接続されなくなりました。したがって、スイッチング コマンドの送信のこの形式に対する懸念は適切ではありません。改造者にとって特に重要なことは、Red eTAP ほど迅速かつ簡単にインストールできるグループがないことです。
SRAM Red eTAP: コンポーネントの詳細
部品を取り付ける前に、よく見てみます。リアディレイラーとフロントディレイラーにはそれぞれ独自のバッテリーが装備されており、コンポーネントの背面に取り付けられています。電子スイッチング システムでは通常、両方のスイッチング ユニットは機械式のスイッチング ユニットよりもわずかに大きくなります。リアディレイラーのアクチュエーターモーターは、その前部に配置されています。
4 つの電子部品にはそれぞれインジケータ ライトと小さな押しボタンが付いています。リアディレイラーとフロントディレイラーでは、カップリングの場合にのみ必要です。この短いプロセスの後、すべてのコンポーネントが相互に通信します。 SRAM シフト システムの電子頭脳はリア ディレイラー内に配置されているため、ステムの下などに追加の制御ユニットは必要ありません。ライト ポイントは切り替えプロセスを示し、最終的な停電の直前に緑から赤に変わり点滅を開始することで充電レベル インジケーターとして機能します。
小さなボタンは、システムを調整するときなどの切り替えにも使用できます。後部では、1 回押すと小さいピニオンに切り替わり、2 回押すと大きいピニオンに切り替わります。フロントを押すとチェーンリングの変更が行われます。
最初は機能しない USB スティックまたは「ドングル」のようなものが付属していますが、安全な場所に保管する必要があります。後からソフトウェアをアップデートする場合、スイッチング システムへのキーとして機能します。
eTAP は完全にワイヤレスではないため、各レバーには赤いプラグが付いたスロットが 2 つあります。ここには、上部リンクおよび/または下部リンク用の追加のコントロール ボタンである「ブリップ」を取り付けることができます。一度接続すると、それ以上の設定は必要ありません。
電力を供給するために、各レバーには 50 本のネジが付いたカバーの下にボタン電池が配置されています。ただし、メーカーの情報によると、セルは約 60 年間は持続するはずなので、この点については心配する必要はありません。頻繁に批判される点は、30 回の充電での動作時間が XNUMX ～ XNUMX 時間という比較的短い点です。ただし、付属の充電クレードルを使用してバッテリーを素早く簡単に充電することもできます。持ち運びに便利な交換用バッテリーは約XNUMXユーロで購入できます。
SRAM Red eTAP: 組み立ては簡単
すべてのパーツが「ペアリング」されたら、作業台でギアのシフトを開始できます。ディレイラーとリアディレイラーが、かすかな音とともに、まるで魔法のように動きます。もちろん、集会を恐れる必要はありません。リアディレイラーは、リミットネジもすでに正しく調整されているので、ねじ込むだけで済みます。 SRAM は、洗練された微調整方法を提供します。シフト パドルとその内側のプッシュ ボタンを同時に押すと、リア ディレイラーが 0,2 mm 外側 (右レバー) または内側 (左レバー) に移動します。つまり、たとえばホイールを交換した後でも、必要に応じて走行中にギアを最適に調整できます。
フロントディレイラーでは、内側のガイドプレートにマーキングが施されているため、垂直方向の位置合わせが容易になります。機械式ディレイラーと同様に、ヨー ディレイラーの水平調整は、チェーンがどのギアでもガイド プレートに擦れないように非常に正確に行う必要があります。eTAP にもトリム レベルはありません。ただし、大きなシート上で位置合わせができるため、通常よりも簡単に位置合わせができます。この状況では、機械式ディレイラーはシフトケーブルによって下方に引っ張られます。
ディレイラーを完璧に取り付けるために、いわゆる「ウェッジ」が付属しています。これは、ディレイラーの背面にねじ止めされ、ディレイラーをフレームに対して支える小さなウェッジです。つまり、ギアシフトのプロセス中にねじれることはありません。回転範囲の調整は、機械式ディレイラーと同様の方法で行われます。
ブレーキケーブルの配線には驚くようなことはありません。 「ブリップ」（セット：希望小売価格 95 ユーロ）の取り付けも非常に簡単です。小さなジャック プラグをレバーの対応するソケットに軽く押し込むだけです。片側にサテライト スイッチを XNUMX つだけ使用する場合は、XNUMX 番目のスロットを赤いプラグで閉じる必要があります。追加のスイッチをさらに設定する必要はありません。実際のレバーと同様に機能します。 XNUMX セットのブリップで前面と背面の両方が切り替わります。
ブリップはハンドルバーテープの下に簡単に配置できます。これを実現するために、まず両面テープで固定しました。ギアノブをステムのすぐ近くに取り付けたい場合は、専用のクランプを入手できます。はっきりと目立つ圧力ポイントにより、ハンドルを握ったときにブリップが誤って作動することがなくなります。指先で操作できるよう、上部リンクの前面に搭載しました。
eTAP のシフト ブレーキ ハンドルはサイズが大幅に縮小され、特に手の小さいライダーに喜ばれるでしょう。 2,5 段階のリーチ調整により、ブレーキレバーの先端がハンドルバーに最大 XNUMX cm 近づきます。ハンドルバーの位置が低いと、かなり大きくなります。ただし、ブレーキをさらに開く必要があり、XNUMX 段階のテンション リリースにより、ある程度は可能です。
Red eTAP に付属する機械式リムブレーキはすでに 2012 年前のものです。このブレーキは、当時はまだ XNUMX 速グループだった機械式 Red の第 XNUMX 世代の一部として XNUMX 年に初めて導入されました。ブレーキが変更されずに使用されている理由はXNUMXつあります。XNUMXつは、ブレーキ性能が依然として優れており、完璧に制御できること、もうXNUMXつは、SRAMがレーシングバイクでもディスクブレーキへの切り替えを推進していることです。この考え方では、時代遅れの技術に投資するのはあまり意味がないと思われます。視覚的には、ブレーキは、とにかくデザインの面で継続性を特徴とする現在の SRAM グループの外観によく適合します。
SRAM Red eTAP: 価値のあるアップグレード
SRAM Red eTAP を搭載した完成車は、ご想像のとおり、かなり高価です。5.000 ユーロ以下で入手できるものはほとんどありません。ディーラーから購入する場合、7.000ユーロ以上かかるのは簡単です。一方、自分で構築するのは 4.000 ユーロ未満で現実的であり、改造も経済的に合理的です。ここでの唯一の問題は、フレームのシフトケーブルが外部に配線されている場合です。ケーブルストップは通常リベットで固定されており、取り外すことができないためです。 eTAP は、ボルトで固定されたケーブルストップを備えた軽量の BMC アルミニウム フレームに取り付けられました。フレームは実際には電子ギア グループ用に設計されており、適切な穴が設けられていますが、もちろんこれは必要ありません。 eTAP 専用に設計されたカーボン フレームには、ストップやガイドなどがないため、従来のフレームよりも軽量になります。しかし、そのようなフレームは現時点ではまだ珍しいです。
と 1.50010グラムのホイールセットを搭載したRedバイクの重量は、ペダル込みで7,2キログラム。グループセットの重量はちょうど2.038グラムです（個々の重量については表をご覧ください）。他のトップグループセットとの重量差はわずかで、eTAPを購入する理由にはなりません。結局のところ、違いを生むのは見た目と機能です。予想通り、ワイヤレス変速システムは比類のないすっきりとした外観を実現しています。ケーブルやステム下のシフトボックス、そして取り付け金具がすべてなくなったことで、バイクの見た目は間違いなく向上しました。機能性については、実技テストのパート2で重要な答えをすべてお伝えします。
SRAM Red eTAP: 重量
フロントディレイラー：164 g（バッテリー25 gを含む）
リアディレイラー：239 g（バッテリー25 gを含む）
レバーセット: 268 g (ボタン電池を含む)
クランクセット: 577g (BSA、50/34 Z、175 mm)
ボトムブラケット: 108 g
カセット11-28: 170 g
チェーン（未カット）：250g
リアブレーキ: 129 g
フロントブレーキ: 133 g