マウンテンバイク: テスト: センチュリオン ノー ポゴ 2000.27 – シュヴェービッシャー クレッターマックス

センチュリオン ノ ポゴ 2000.27: フレームとジオメトリ

南ドイツのメーカー Centurion の No Pogo は、おそらく現在購入できるマウンテンバイクのモデルの中で最も古いものの 20 つです。今年で2017周年を迎えます。しかしもちろん、それ以来多くのことが起こり、「オリジナルの No Pogo」から残っているのは、その強力なオールマウンテンバイクの名前と方向性だけです。それ以外は、シュヴァーベンバイクは 2000.27 年に完全に到来しました。私たちは最上位のアルミニウムバージョンである No Pogo 2.900 をテストしました。安価なエントリーレベルのモデルと軽量カーボンフレームを備えた XNUMX つのバリエーションもあります。しかし、アルミフレームは約XNUMXgと、同クラスでは軽量部類に入ります。

大胆な配色は確かに意見が分かれるだろうが、フレームのデザインと仕上がりは高水準である。個人的には、色を使う勇気は歓迎しますし、必ずしも黒や灰色である必要はないですよね？それ以外では、内部配線されたケーブルとライン（少なくともメイン フレーム上）、フローティング ショック アブソーバーを備えた実績のあるリア トライアングル、および最新のジオメトリが得られます。ホイールは27,5インチ標準に準拠しています。アクスルの Boost ミックスは少し奇妙に思えます。フロントのハブは 110 mm 幅の Boost アクスルを中心に回転しますが、リアには従来の 142×12 ハブが残っています。機能的には問題ありませんが、後で新しいホイールセットを追加したい場合は、良くも悪くも別途購入する必要があります。

No Pogo のジオメトリは実証済みで、非常にモダンです。適度にフラットなステアリング角度は、75°のシート角度との組み合わせで人気があり、ライダーを中央の位置に配置し、急勾配のセクションでも非常に落ち着きのある乗り心地を実現します。メインフレームは、チェーンステーと同様に、L サイズのリーチが 433 mm とかなり短めです。これにより、ホイールベースの点でも非常にコンパクトなバイクが実現し、曲がりくねった道でも優れた性能を発揮するはずです。

センチュリオン ノー ポゴ 2000.27: 装備

2.799 ユーロの Centurion Trailbike は、市場で最も手頃な価格のモデルの 2000.27 つです。見返りに高級な設備を期待できないことは、おそらく誰にとっても明らかなはずです。しかし、コンポーネントは一貫して堅牢で良好であり、No Pogo XNUMX は初めてのトレイル アドベンチャーに最適です。あらゆるマウンテンバイクのシャーシは特に重要です。伝統的なシュヴァーベン地方の製造業者は、Fox の部品を使用することを決定しました。リア トライアングルのフロート パフォーマンス ダンパーは、サム レバーを使用してオープン、ミディアム、ハードに設定できます。フロントの Rythm フォークは同じ設定を提供しますが、わずかに単純なダンピングで対応する必要があります。

ドライブはすべてシマノ製です。 Centurion は 2 速バリアントと SLX/XT ミックスを採用しています。このセットアップには、180 つのチェーンリングの幅広い範囲により、長い平坦なセクションと急な坂の両方に対応できるという大きな利点があります。その代わりに、下り坂でチェーンがディレイラーに当たること、重量が少し増えること、コックピットが広くなることを受け入れなければなりません。 SLX ブレーキは、数グラム重いことを除けば、XT ブレーキに比べて決して劣っておらず、No Pogo クラスの自転車に十分以上のパワーを提供します。 203mm のディスクはほとんどのライダーにとって十分ですが、フロントのフェードの問題がまだ残っている場合は、すぐに安価に、より大きな XNUMXmm のディスクに切り替えることができます。

Kind Shock の LEV DX により、No Pogo には優れた信頼性の高いシートポストが装備されました。外部ケーブル ルーティングのバージョンが使用されていることに少し驚きました。見た目的には、これは多少のコストがかかりますが、頻繁に整備する人にとってはメンテナンスの手間が減るので嬉しいでしょう。 SLX ハブと Alex Volar 2.3 リムで構成されたホイールは軽量ではありませんが、内幅 23mm と頑丈な構造により、ほとんどのライダーに安定した性能を提供します。これに搭載されているのは、長年にわたり優れたオールラウンダーとしての評判を得ているクラシックな Maxxis の Ardent です。

コックピットは Procraft 製です。ステムは 70mm とかなり長く、ハンドルバーは幅 760mm と完全に平均的です。

センチュリオン・ノー・ポゴ 2000.27: トレイルの上で

私たちのテスター全員にとって最大の驚きは、上り坂での No Pogo の動作でした。ここで、センチュリオンは、かなり重い重量と十分なサスペンショントラベルにもかかわらず、驚くほど効率的であり、ショックアブソーバーが完全に開いている場合でも、大きな駆動の影響を受けることなく進んで登ります。急な坂道でも前輪がほとんど上がりません。 2 速ギアシフトの幅広いギア範囲のおかげで、SLX Trigger のシフト感覚が私たちの好みには少しスポンジ状であっても、あまり訓練されていないライダーでも適切なギアを見つけることができるはずです。

残念ながら、登る途中の非常に良い印象は、トレイル上で部分的にしか確認されませんでした。まず第一に、荒れた地形では、フォークが非常に優れた後部三角に追いつくことができません。リアからのフィードバックは多いものの、常に状況をコントロールできている一方で、フロントのフォークのダンピングはすぐに圧倒されてしまいます。リバウンドは、木の根の絨毯や石のフィールドなどの高速衝撃に追いつけないことが多く、中間移動ではフォークが少したるむ傾向があります。これはフォークの実際のパフォーマンスよりも悪く聞こえるかもしれませんが、特に非常に優れたリア トライアングルと比較すると違いは明らかになります。非常に急な坂になると、テストライダーたちはかなり短いフレームと長いステムに問題を感じました。ここでは、転倒の不快な感覚を避けるために、体重を大きく後方に移動する必要があります。

Maxxis タイヤは非常によく転がりますが、Ardent の前輪は、少し濡れた状態や深い地面の上でもすぐに限界に達します。特にフロントにもう少し余裕のあるタイヤが欲しいです。