テスト: Mavic Allroad モデルにより、フランスのホイール専門家はロードとオフロードのギャップを埋めます。 Velomotion は Mavic Allroad Elite のセットをテストし、遠慮なくそれを行いました。
マビック オールロード: 新しいホイールセグメント
クロスバイク、特にグラベルバイクは、レーシングマシンの市場関連サブカテゴリに発展しました。このタイプの自転車専用の素材を開発するのは当然のことであり、特に複雑なことでもありません。結局のところ、必要な技術は、たとえばマウンテンバイクですでに利用可能だからです。良い例はホイールです。狭いロードリムはオフロードレーサーの幅広タイヤには適さないため、より幅広のオフロードリムに切り替えるのは理にかなっています。これは（Twentyniner のおかげで）適切な直径のものも入手できます。
これにより、MavicがAllroadと呼ぶ新しいホイールセグメントが生まれ、このフランス企業のロードホイールとは、さらには最新のロードチューブレスモデルとも明らかに異なります。
Mavic Allroad コレクションには、ディスクブレーキ用が 699 つ、リムブレーキ用が 749 つの計 60 つのモデルが含まれており、リムブレーキ用は 250 ユーロで最も安価なオプションでもあります。 Velomotion は、XNUMX ユーロの Mavic Allroad Elite UST Disc を詳しく調べました。その上に位置するのがMavic Allroad Proで、アルミスポークで約XNUMXグラム軽量ですが、価格はさらにXNUMXユーロ高くなります。
Mavic Allroad: 安心のフックレスリム
Mavic の UST ロード リムとの大きな違いは、開梱するとすぐにわかります。Mavic Allroad リムはフックレスで、内側に突き出たリム フランジがありません。これはロードサイクリストにとっては珍しいことのように思えるかもしれませんが、幅広の MTB リムではよくあることです。リムフランジがないためタイヤが外れるのではないかと心配する必要はありません。アラミドコアのおかげで、現代のタイヤは伸びにくく、高圧でもリムベッドにしっかりと固定されます。
Mavic が他のほとんどのメーカーと共有している機能についても言及しないわけにはいきません。リムベッドは内側が閉じられています。スポークニップルは外側からリムにねじ込まれます。チューブレスに関しては、リムを密閉する必要がないので、これはもちろん賢い方法です。そして、期待できる点がもうひとつあります。Mavic Allroad のリムは内側が 22 mm の幅広 (外側は 25 mm) で、タイヤに高いグリップ力を与えることが示唆されています。
タイヤ全般はMavicから供給されており、30つのバージョンがあります。Yksion Elite Allroadは320 mm（40グラム）と「Allroad XL」30 mmで提供され、フランス製です。 Mavic Allroad Elite のサンプル セットに含まれる 40 は、プロファイルの点ではロード タイヤとしてより設計されています。やや粗いトレッド XNUMX は、簡単な地形を頻繁に走るライダーを対象としています。
タイヤのサイドウォールとリムにレーザー刻印された空気圧に関する情報には、説明が必要です。安全上の理由から、アルミニウムの円に「最大」と書かれています。 「圧力 4,5 バール」 – 不適切なタイヤは、より高い圧力でフックレス リムの側面に押し付けられる可能性があるためです。しかし、最大 5,8 バールまで承認されている Mavic タイヤは、実際に Allroad でこの圧力で走行できます。他社のチューブレスタイヤの場合は、そのメーカーの圧力仕様が適用されます。ただし、最小幅 28 mm のタイヤしか取り付けられないため、いずれにしても 5,5 bar を超える圧力がかかる可能性は低くなります。
マビックオールロード：組み立てと膨張はうまくいった
全体的に、タイヤの取り付けはうまくいきました。タイヤをリムの上に押し込むには、タイヤレバーが必要です。ステップ 2 の空気注入は、他の多くのチューブレス リムよりもうまく機能します。Mavic タイヤは通常のフロア ポンプで充填でき、すぐに空気が保持され、鋭い金属音とともに所定の位置にジャンプします。組み立て液で助ける必要はありません。しかし、マヴィックは、タイヤが永久に空気を保持するためにはシーラントの使用が必要であると指摘しています。
マウント試行 2 は、優れた Schwalbe X-One Allround を使用して実行します。これは、Mavic Allroad でも使用したいと考えています。組み立て作業は管理可能であり、タイヤがリムに丸くしっかりと収まるまで適切にバンバンと音がします。特に注目すべきは、地下室にXNUMX日間置いておいても、前輪も後輪も空気が抜けていないこと、そして牛乳が入っていないことです。これはフランス製ホイールのリムプロファイルを表しています。ただし、最初の乗車前にパンク修理液を注入します (ボトルが付属)。ただし、Mavic のカニューレは理想的ではありません。プラスチック チューブをバルブ ベースに差し込むのではなく、押し込む必要があるため、ミルクが滴り落ちる可能性があります。
Mavic Allroad: 工場出荷時に12mmスルーアクスルを装備
そうそう、作業を始める前に、フロントホイールを変換する必要があります。工場出荷時には 12 mm スルーアクスルが装備されています。 15mm の車軸の取り付けには特別な工具は必要なく、素早く簡単に行えます。
オフロードでは、Mavic Allroad が新しい友達を見つけるのにそれほど時間はかかりません。まず第一に、ホイールセットは心地よい硬さとダイレクト感が感じられます。フロントとリアの左に接線方向に挿入されたハンマーヘッドスポークにより、ブレーキ力とチェーン張力が損失なく減速または推進力に変換されます。ただし、スプロケット側にはラジアルスポークが使用されています。その理由は、そうしないと後部のフランジ距離が十分に大きくならないためだと考えられます。
最適な同心度とスムーズに動作するベアリングは、Mavic にとって誇りです。数回のトレーニング走行と 33 回のレースを経た後でも、両方とも変わりません。ここで新しいリムの利点が発揮されます。幅広の形状により、2 Schwalbe に最適なグリップが提供されます。特に高速コーナリング時にタイヤの安定性が向上します。これは、空気圧をもう少し下げることができることを意味します。ライダーの体重が 80 kg 未満であれば、後部で XNUMX バール、前部でさらに低くすることが可能であり、これにより、もちろんトラクションが大幅に向上します。
Mavic Allroad は音響面でも優れた特徴を備えています。細かく間隔を空けたフリーホイールは、ホイールのエレガントな外観によく合った、美しく、うるさくない音を発します。ハブはチョコレートブラウンの陽極酸化処理が施されています。スポークニップルが配置されている部分のリムは緩やかに丸みを帯びています。
Mavic Allroad Elite の弱点を探すとしたら、唯一批判できるのは重量です。ホイールセットの重量は 1.720 グラムで、Web サイトに記載されている重量 (フロント 810 グラム、リア 910 グラム、センターロック バージョン) とまったく同じです。これは、比較的高い価格を考慮すると、決して小さい量ではありません。ただし、ホイールセットにはチューブレス リム テープ用の 20 グラムが加算されますが、これは必要ありません。また、パフォーマンスが非常に優れていることを考えると、100 グラムまたは 150 グラム軽くなったからといって違いが出るとは考えられません。結論は変わりません。クロスバイクやグラベルバイク用の堅牢で信頼性が高く、技術的に革新的なホイールセットを探していて、ケチる必要がない場合は、新しい Mavic Allroad Elite が最適な選択です。
