12 速 Campagnolo Super Record と Record をテスト: 2009 年に Campagnolo は初の 11 速レーシング バイク ギアシフトで専門家を驚かせましたが、今やイタリア人が再びリードしています。2019 倍の XNUMX 速ギアを備えた新しい Record および Super Record XNUMX グループは、想像を絶するギア範囲を提供します。 Velomotion は、グラン カナリア島のプレス キャンプで、その他の新機能を直接確認し、集中的にテストすることができました。
コンポーネントサプライヤーの中で、Campagnolo はおそらく市場での存在感が最も小さいです。ヴィチェンツァの家族経営のこの企業は、何十年もの間、レーシングバイクの分野で革新を起こしてきました。ロット・ソウダル、コフィディス、モビスターなど、主要チームはイタリア製の部品に依存し続けています。そして、世界最高のクライマーの一人であるナイロ・キナタナが、2.000ワットのスプリンター、アンドレ・グライペルと同じくらいイタリア製の部品に頼っていることから、カンパニョーロが提供するものは、最高レベルのサイクリングにおいて何千回も実証されているということがはっきりします。非常に優れた機能性、多くの部品の修理可能性、エレガントな外観などの要素に加えて、Chorus, Record & Co. を物語るもう XNUMX つの要素があります。伝統的な素材が、そのスタイルと個性によって極東のさまざまな素材から際立っているのです。
12速カンパニョーロ：イタリア製のイノベーション
前置きはこれくらいにして、ヴィチェンツァでは同社は栄光に甘んじることなく、12月末にグラン・カナリア島でカンパニョーロが発表した2009つの新しいグループセットは同社の革新力の証しだ。それでは、新世代の 11 速 Campagnolo Record と Super Record の幕を開けましょう。これは、29 段ギアを 11 セット備えた初のロード バイク グループセットです。これまでのすべての追加ギアと比較して、本当に大きな利点がある新しい「魔法の数字」 (Campagnolo は 32 年から 11 速ギアを採用しています)。Campagnolo が提供する 17-1 と 1-XNUMX の XNUMX つのカセットを使用すると、地形に応じて異なるギア比に切り替える必要がなくなります。 XNUMX から XNUMX まで XNUMX ステップずつ増分すると、高速範囲のカセットは通常どおり狭い間隔で配置されます。その後は、XNUMX:XNUMX の範囲に近づくまで、目立った大きな変化なく継続します。
よく知られているように、これは最初の 12 速トランスミッションではありません。マウンテンバイクにも同様のものがすでに存在しています。巨大なギア範囲を備えているため、複数のチェーンリングを使わなくても済みますが、ロードサイクリングに不可欠な細かい段階が犠牲になっています。しかし、新しい XNUMX 速カンパニョーロでは、カセットの幅を広げずに XNUMX 番目のピニオンを収容するという偉業を成し遂げました。したがって、特別なフリーホイールボディや、さらに大きな取り付け幅は必要ありません。したがって、現在のホイールとフレームは新しいシステムと完全に互換性があります。
12速カンパニョーロ：カセットは広くならない
以前と同様に、カセットの最大のスプロケットは 3 つずつ 2 つのブロックにまとめられており、リベット留めではなく、固体材料から削り出されています。これがより軽くて硬いかどうかはまだ分からない。これらの「クラスター」の外観は確かに魅力的です。レコードとスーパーレコードの両方のグループは、同じカセットで提供されます。
12 速カンパニョーロのシフトコンポーネントには多くの変更が加えられています。特にリア ディレイラーは、慎重に開発された 11 スピード モデルから視覚的にも技術的にも進化しました。一見すると、Record と Super Record がダイレクト マウント ドロップアウトに最適化されていることがわかります。この原理がフレームメーカーに広く採用されるまで、リアディレイラーはアルミニウムスペーサーを使用してフレームに取り付けられます。ダイレクトマウントドロップアウトにより、フレームビルダーは従来のドロップアウトによる制約から解放されます。これは、ディスクブレーキとスルーアクスルの時代では実際には不要になっています。 12 速カンパニョーロのリア ディレイラーのサスペンションはさらに後方に配置されているため、最終的にはホイールの交換も容易になります。たとえば、BMC と Scott は現在、ダイレクトマウントのレーシングマシンをラインナップしています。他のメーカーも徐々に追随すると思われます。
興味深いことに、カンパニョーロ自身も 1960 年代初頭に現在一般的になっているドロップアウトを推進していました。以前は（そしてその後もずっと、特にシンプルなフレームでは）、ダイレクトマウントアダプターをフレームにねじ込み、リアディレイラーを取り付けるのが一般的でした。
もちろん、新しいディレイラーは以前のものよりも優れた性能を発揮する必要があります。 11-32 では、十分な量のチェーンを引っ張り、十分な大きさのラップ角度を常に確保して、十分な歯が常に噛み合うようにすることが重要です。結局のところ、極端な角度で動作しているときや「ビッグビッグ」位置にあるときでも、上部のプーリーホイールはカセットの下の中央に配置されています。一方、「スモール-スモール」では、チェーンにはまだ十分な張力があります。
12速カンパニョーロ：スーパーレコードにチタンとカーボンを少し追加
カセットの大型化に対応するため、カンパニョーロはリアディレイラーに長いシフトアーム（72,5 mm）と XNUMX 歯のプーリーホイールを採用しました。より短いスイングアームは提供されていません。いずれにしても、スーパーレコードとレコードのリアディレイラーはそれほど大きくないようです。いつものように、XNUMX つのハイエンド グループの違いは細部にあります。スーパー レコードのシフト アームはアルミニウムではなくカーボン製で、小さな部品もチタン製で、シフト ローラーには高品質のベアリングが使用されています。滑らかに研磨されたシフト ケーブルと摩擦を低減する外側のケーシングにより、シフト コンポーネントのスムーズな制御が保証され、システムが長期にわたって正確に機能することが保証されます。
12 速 Campagnolo の両グループのフロント ディレイラーも素材が異なります。 SRバージョンではアウターバッフルにカーボンを採用。スイッチング機構の新しい特徴は、パワーアームにジョイントを追加した点です。これにより、外側へのスイングがよりスムーズになります。また、非常に革新的なのは、テンションクランプネジが前面からも挿入できるようになったことです。特に幅の広いタイヤを使用する場合、貴重な数ミリメートルを節約できます。
12速カンパニョーロ：いつも通りのエルゴパワー
フロントおよびリアのディレイラーは、実証済みのエルゴパワー レバーによって制御されます。このレバーは機械式ブレーキと油圧式ブレーキの両方に使用できるため、内部の仕組みが大きく異なります。油圧レバーは 8 mm 高くなっており、ハンドルのこぶ部分のボリュームがわずかに大きくなっています。両方のレバーは非常にスリムなので、簡単に握ることができます。触覚的な違いはほとんど分かりません。レバーの人間工学が改良され、ブレーキ ハンドルがわずかに外側を向くようになりました。シフトダウンレバーは大きくなり、親指ボタンも大きくなりました。後者は後部が斜めにカットされているため、下部リンク位置でより簡単に解放できます。以前から考えられていたかもしれない新機能は、機械式ブレーキの開閉機構で、ハンドル幅調整機能に変化しました。
12速カンパニョーロ：リムブレーキに多くの新機能
カンパニョーロのすでにおなじみのディスクブレーキは変更されていませんが、よく知られているスケルトンモデルとは大きく異なるまったく新しいリムブレーキがあります。新しいストッパーはより角張って頑丈になっており、剛性が増したことにより減速値が向上します。スーパーレコードバージョンにはボールベアリングが搭載されているため、特にスムーズに動作します。適切に設計されたフレームには、後部に「ブレーキブースター」スタイルのブリッジを備えたダイレクトマウントブレーキも利用可能になりました。これにより、ブレーキがリアトライアングルまたはフォークを押し広げるのを防ぎます。
53 つの 39 速グループのクランク セットは、現在のコンポーネントをさらに発展させたものです。 Campagnolo は、両方のチェーンリングをそれぞれのボルトサークルに別々に取り付けるという原則を維持しています。これまでと同様に、すべてのチェーンリング バリエーション (コンパクト、セミコンパクト、XNUMX/XNUMX) は同じ右クランクに適合します。特に UltraTorque アクスルの穴がなくなったため、少し平らになりました。 SR クランクは従来通り中空ですが、レコード バージョンは中実です。 XNUMX つのグループ間の明らかな違いは、スーパー レコードの XNUMX つのアームのうち XNUMX つを接続する「ブリッジ」です。これは、特に大きな力がかかる部分で XNUMX つのアームに負荷を分散し、クランクの安定性を向上させることを目的としています。
12速カンパニョーロ：路上での性能
カンパニョーロには多くの新しい製品があり、グラン・カナリア島のプレスキャンプで見ることができたように、実践でもその真価が証明されています。もちろん、イタリア人のスイッチング原理はよく知られているので、大きな驚きは予想されません。カセットの 12 個のスプロケットを切り替える精度は驚くべきものです。ピボット レバーを使用してシフトダウンする場合、必要な手の力は小さいですが、オーバーシフトを防ぐのに十分な大きさです。ギアチェンジが鮮明で、システムは常に明確なフィードバックを提供します。親指ボタンについても同様です。操作は簡単ですが、誤って押されないように十分な圧力が必要です。ボタンは上部ハンドルバーの曲がり部分から簡単に手が届くため、他のシステムに比べて小さな利点があります。その新しい形状は、下部リンクで実証されています。これまでと同様に、ボタンを押すだけで最大 5 つのギアを「ハード」方向にシフトでき、スキップするピニオンの数を非常に正確に制御できます。反対方向には、最大 3 つのギアを連続してシフトできます。カセットのデザインとサイズにより、特に大きなスプロケットでは金属的な音が発生しますが、これは決して不快なものではなく、グループのスポーティな特徴に適合しています。
全体的に、新しいギア システムはチェーンのずれにうまく対応します。大-大（つまり約 50-32）で極端に押し上げた場合にのみ、ドライブの音が少し大きくなります。左レバーの XNUMX つのトリム レベルにより、ディレイラー ガイド プレートの摩擦が防止されます。ただし、このような場合には、リリース力をわずかに低くすることが望ましいでしょう。ハンドルバーが低い場合、単に「トリミング」するのではなく、誤って小さなブレードに切り替えてしまう可能性があります。
12速カンパニョーロ：ディスクブレーキの性能が大幅に向上
新しいリムブレーキは、グランカナリア島の曲がりくねった下り坂で自社製の「Bora Ultra」カーボンホイールと非常によく適合しました。予想通り、私たちがすでに慣れ親しんでいるディスク ブレーキは、この印象を大幅に上回ることができました。優れた制御性、緊急時の機敏さ、そして常に予測可能な動作 - このブレーキ システムは、「Road Disc」に将来性があることを印象的に示しています。
機能性の面では、12 速カンパニョーロは依然として日本製や米国製のコンポーネントに代わる興味深い選択肢です。 2×12 ギアシステムにより、イタリア人は再びゲームでリードしています。しかし、ここから静かな批判が始まります。12 歯のピニオンから始まるカセットが望ましく、そうすれば実用的な 18 歯の余地が残ります。現在の XNUMX 速カセットでは、重要な領域でのジャンプが最小限に抑えられます。それ以外の場合、主流から外れたコンポーネントを備えた最先端のレーシングバイクに興味のある人には、新しいグループをお勧めします。グラン カナリア島のテスト バイクの艦隊が証明したように、このような素材は多数のメーカーから入手できるはずです。BH から Wilier まで、Canyon、Cervélo、Cannondale、Cipollini、および「C」で始まらないその他のサプライヤー (Ridley や Bianchi など) を経由して、Campagnolo Super Record および Record XNUMX 速を搭載した完成車が販売されます。
12速カンパニョーロ：価格 - スーパーレコードクランクはほぼ 1.000 ユーロ
12 速カンパニョーロ グループの価格はすでに決まっているので、価格がいくらになるかは既に推測できます。リム ブレーキ付きの Record は 1.960 ユーロ、ディスク ブレーキ付きは 2.395 ユーロです。スーパーレコードの価格は2.915ユーロまたは3.200ユーロです。スーパーレコードはかなり高価になりましたが、レコードの価格は著しく下がりました。これは、XNUMX つのグループの価値がさらに離れていることを意味します。
個々のコンポーネントの価格を比較すると、ケースごとに明確な違いがあることがわかります。ディスクブレーキ グループの場合、ブレーキ システム (レバー + ブレーキ キャリパー) 間の価格差は 100 ユーロ未満 (1.074 ユーロ対 982 ユーロ) です。 Super Record のリムブレーキ用 Ergopower レバーは、わずか 100 ユーロほど高価です (498 ユーロ対 390 ユーロ)。特にクランクセット（レコード：537ユーロ、スーパーレコード：962ユーロ）とリアディレイラー（240ユーロ対450ユーロ）の価格差が大きくなっています。カセットは SR 品質のみで提供され、価格は 339 ユーロです。
新しいグループを装備した完成車が絶対的に高級なのは明らかですが、カンパニョーロのプールにあるテストバイクの12つを見ると、希望があります。キャノンデールの優れたCAAD4.500アルミフレームに取り付けられ、それほど高価ではないホイールを装備したレコードは、約XNUMXユーロで作ることができます。
12速カンパニョーロ：XNUMX月からスタート！
新しい部品の納品は2018月からXNUMX月にかけて予定されています。 Campa の完成車も Eurobike XNUMX で展示されます (Campagnolo は今年は参加しません)。 XNUMX 速の次に何が起こるかはまだわかりません。遅かれ早かれ、電子式 EPS のバリエーションが登場することが予想され、ある時点で、新しいテクノロジーは、特に実績のある Chorus などの同ブランドの低価格グループにも引き継がれる可能性があります。遅くともその時までに、ヴィチェンツァの高品質な技術を搭載したレーシングマシンが再び街中を走るようになることを期待しています。