テスト: MT Trail Sport により、Magura は新たな価格帯を設定し、すでに広範囲に及ぶ MT ディスク ブレーキ製品グループを完成させました。 MT Trail SL で知られる、フロントに 4 ピストン サドル、リアに 2 ピストン サドルを備えたますます人気の高いバリエーションも、今ではバーゲン ハンターにも実現可能になりました。
Magura は常に社内の革新の精神で知られています。同社はディスクブレーキ市場の先駆者であり、HSシリーズで自転車に初の油圧リムブレーキを導入し、Vyronで世界初のワイヤレス制御Varioシートポストを開発し、MTブレーキで自社開発のプラスチックCarbotecture製の初のセンサーユニットを導入しました。知らない人もいるかもしれませんが、Magura はオートバイ市場のパイオニアでもあり、マウンテンバイクの MT Trail ブレーキ シリーズはまさにこの市場からインスピレーションを得たものです。フロントには 4 つのピストン ブレーキ キャリパーがあり、高い安定性と十分なパワーを発揮し、リアには 2 つのピストンがあり、重量とコストを節約します。
マグラ MT トレイル スポーツ – ファクトチェック
私たちは MT Trail Sport をテストしました。簡単に言えば、これはすでによく知られている MT Trail SL のエコノミー バージョンで、価格はなんと 579 ユーロです。一方、MT Trail Sport は 219 ユーロと大幅に安価です。高級モデルの機能のいくつかを省略するだけで済みます。
では違いは何でしょうか?重量に関して言えば、MT Trail Sport は価格以上の価値を提供します。MT Trail SL の重量はそれぞれ 240 グラムと 220 グラムで合計 460 グラムですが、より安価な姉妹モデルの重量はそれぞれ 255 グラムと 230 グラムで、それぞれ 25 グラム重くなっています。ディスク、ネジ、アダプターに違いはなく、同じ部品が使用されています。スポーツモデルはMT5とブレーキレバーを共有し、SLモデルはMT7とブレーキレバーを共有します。ハンドルハウジングは若干異なり、製造場所も異なります。 MT7/SL バリアントでは、レバーの変更が簡単になり、ギア比が強くなります。その結果、ブレーキ力はさらに高まりますが、ディスクとパッドの間の空気隙間が小さくなり、摩耗が発生する可能性が高くなります。
ブレーキパッドにも違いがあります。スポーツ バリアントの 4 ピストン バージョンはキャリア プレートに接続されていますが、SL では個別のパッドが使用されています。後者は温度安定性が多少優れていると言われていますが、もちろんスポーツバージョンにも簡単に後付けできます。主な違いはブレーキレバーとブレーキハンドルのクランプです。SL バリアントはカーボン製です。システムは柔軟に設計されているため、ブレーキレバーを変更することもできます。カーボンとアルミニウムの区別に加えて、さまざまな要件に合わせてさまざまなデザインも存在します。レバーは六角レンチSW3を使用して調整できます。数多くのチューニングとカスタマイズのオプションのおかげで、誰もが Magura に満足できます。
MTトレイルエクスペリエンス – テストシーズンの体験
シーズンを通して、さまざまな地形でブレーキをテストすることができました。プログラムには、海までの長く岩だらけの下り坂、バイクパークの荒れた通路、長く流れるようなトレイルが含まれます。濡れたり、乾いたり、暑かったり、寒かったり。全て揃っていました。ブレーキの動作は目立った変化はありません。ダブルキャリアプレート、つまりオリジナルのパッドは、あらゆる気象条件で優れたブレーキ性能を保証します。ブレーキも非常にコントロールしやすく、グリップも良好です。フロントブレーキの強力な制動力、リアブレーキによる絶対的な制御。しかし、前面よりも熱に対する感受性が高くなります。
このため、パッドを交換するときに前輪を取り外す必要があることを喜んで受け入れます。遅くとも最初のセットが摩耗したら、個別のパッドにアップグレードできます。ここで耐久性について考えてみましょう。摩耗に関しては、ストッパーを推奨できます。どのコンポーネントでも摩耗の増加や異常は報告されていません。バンジョーフィッティングは、ブレーキに回転可能なライン接続を提供します。これにより、ケーブルを最適に配線できるようになりました。たとえば、テストバイクでは、ケーブルはフレームの後部内を走っています。
ディスクブレーキのブリーディングが楽しいと主張する人は、すぐに鼻が伸びるでしょう。実際、MT トレイルなら非常に早くて簡単です。 Magura の Easy Bleed テクノロジーにより、作業全体が少し簡単になります。テスト段階ではブリーディングは不要で、組み立て時にのみ行いました。
