テスト: BMC ロードマシンは数年前に発売されたときに話題を呼びました。このロードオールラウンダーは、レース、耐久レース、エアロ、ツーリングの境界をうまく曖昧にしました。 BMC Roadmachine X のようなユニバーサル プラットフォームがグラベル バイクにも派生するのは当然のことです。バイクはアスファルト道路のバイクと同じくらい説得力があるでしょうか?
BMC ロードマシン X: 事実
フレーム素材: アルミ
ホイールサイズ: 700c
タイヤクリアランス: 35mm（700c）
車軸寸法（v/h）： 12×100/142×12
フェンダーアイレット: Ja
荷物ラックアイレット（フロント/リア）： いいえ/はい
ボトルホルダー: ダウンチューブトップ、シートチューブ
前後ホイールの重量（タイヤ、カセット、ブレーキディスクを含む）: 1.490g / 2.170g
ペダルなし完成自転車の重量（サイズM）: 9,38kg
プライス：2.299ユーロ
BMC ロードマシン X:
私たちはクラシックレーシングマシンの絶滅を目撃しているのでしょうか? BMC を見ると、リムブレーキと細いタイヤはもうすぐ過去のものになるだろうという結論に誰でも簡単に達するかもしれません。特に、両者は関連しています。30 mm 幅のタイヤは、クラシックなレーシングバイクに装着できる最大のタイヤであり、アスファルトを外れた状態でどれだけ遠くまで走れるかはわかっています。
一方、道路サーキットをダートトラックや転がり砂利道まで延長するには、どの程度の時間がかかるのでしょうか?この場合、34 インチ幅のタイヤは必要ありません。特にタイヤとリムがチューブレス対応で、耐パンク性と耐パンク性を備えている場合は、XNUMX mm 幅で十分です。
ジオメトリー BMC ロードマシン X
| 47 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
| シートチューブ（mm） | 465 | 490 | 533 | 548 | 564 | 600 |
| トップチューブ水平（mm） | 532 | 539 | 554 | 564 | 579 | 594 |
| ヘッドチューブ（mm） | 128 | 154 | 172 | 186 | 205 | 228 |
| チェーンステー（mm） | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 |
| ホイールベース（mm） | 998 | 1007 | 1016 | 1024 | 1034 | 1044 |
| ステアリング角度（°） | 70.5 | 70.5 | 71.5 | 71.5 | 72 | 72.5 |
| シート角度（°） | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
| リーチ（mm） | 376 | 376 | 385 | 391 | 400 | 408 |
| スタック（mm） | 525 | 550 | 571 | 585 | 604 | 628 |
| フレームワーク | ロードマシンX |
| フォーク | ロードマシンXカーボン |
| インペラ | マヴィック オールロード ディスク UST |
| REIFEN | WTB 露出 34mm |
| リアディレイラー | スラムライバル 1 |
| ギアレバー | スラムライバル 1 |
| クランク | スラム ライバル 1 40t |
| ディレイラー | OHNE |
| ブレーキ | スラム ライバル HRD |
| シートポスト | BMC RSP 03 |
| サドル | セラロイヤル 2075 HRN |
| 幹 | BMC RSM 01 |
| リンク | BMC RAB 03 |
そして、そこに Roadmachine X の魅力があります。このバイクは、可能な限りのレーシングバイクと、必要なオフロード性能を兼ね備えています。これは、明確なキャンバーと顕著なストレッチを備えたスポーティなロードバイクをベースにしたジオメトリにもすでに表れています。これにより、BMC は機敏で活発な印象を与えると同時に、しなやかなタイヤから快適さも得られます。滑らかなトレッドとショルダーラグにより、スムーズな走行とオフロードグリップのバランスが取れています。アスファルトに傾いたときのみ、プロファイルは限界に達します。さらに、クリーム色のサイドウォールと薄い継ぎ目保護テープにより、タイヤは美しくクラシックな外観になっています。
スイスは、テストフィールドで最も軽量ではないが、最高のホイールセットの1つを使用しています。まだ比較的新しいMavic Allroad UST（テスト用フックレスの非常に幅広のリムを備えた ) は、クロスまたはグラベル形式のタイヤに最適です。完全な Sram Rival も満足できるものですが、興味のある方は 11 つ目のカセットを購入することをお勧めします。42-11 は、道路上の高速ユニットには目盛りが粗すぎます。ここでは、32-11 または 28-XNUMX にアップグレードする必要があります。そうでなければ、BMC Roadmachine X のようなバイクがあれば、クラシックなレーシングマシンに喜んで別れを告げることができます。
BMC ロードマシン X: グラベルに挑戦しよう
BMC Roadmachine X は一目見ただけでその最高の面がわかります。高品質で丁寧に作られたアルミフレームは、カーボン製の競合製品と区別がつきにくいです。さらに、Roadmachine X は、キャンバー角の大きいジオメトリーのおかげで、非常にスポーティなグラベル レーサーであることがすぐにわかります。
BMC は見た目と同じくらいスポーティな乗り心地です。軽量で剛性も高いため、厳しい登りも問題なく、加速も一流です。さらに、グラベル レーサーは非常に機敏かつダイレクトであり、快適性の面でもそれが顕著に表れています。低くしたリアトライアングルとわずかに湾曲したフォークにより衝撃は和らぎますが、それでも完全には除去できません。
特に、アクセルを踏み込みたい人にとって、BMC Roadmachine X は歓迎すべきパートナーとなるでしょう。このセットアップはスポーティな運転体験にも貢献します。完全なSram Rivalグループがあれば準備は万端です。Mavic Allroad USTホイールも素晴らしい働きをし、テストフィールド全体で最高のホイールセットの1つです。タイヤもイメージにぴったりで、道路での転がり抵抗が低く、砂利道や林道でのグリップが優れているなど、スポーティな使用に求められるほぼすべての機能を備えています。しかし、根が張った通路や湿った林床では、すぐに限界に達してしまいます。
スポーティなジオメトリと装備のため、BMC Roadmachine X はバイクパッキング アドベンチャーの第一選択肢にはなりませんが、フレームには荷物ラック、バッグ、あらゆる種類のマウント用の取り付けオプションが豊富に用意されています。
