テスト：イタリアのメーカーが幕を開け、12 段ギアを備えた新型スーパー レコード EPS を発表します。 Velomotion はグループで徹底的にテスト走行を行うことができました。Campagnolo Super Record EPS XNUMX の印象をお伝えします。
カンパニョーロは、2018 年春に初の 2018 速ロードバイク グループセットを発表し、競合他社から注目を集めました。 11年秋に29速に続いて再び最初の追加ピニオンを提供したイタリア人は、あらゆる用途に適切なギア比を隙間なく提供するスプロケット パッケージを導入しました。11-32 と 17-19 は 21 まで 22 速ずつ段階的に設定されています。 2007 歯のピニオンの次には 2012 歯または XNUMX 歯のピニオンが続き、その後は均等に増加して最も簡単なギアまで上がります。これを超えることはできるでしょうか？プロの集団ですでにあちこちで見かけられる電子式 EPS なら、それが可能です。これは機械式 XNUMX 速グループセットの論理的な発展形です。 XNUMX 年に開発され、XNUMX 年に導入された電子シフト グループは、機能に変更はありませんが、現在は第 XNUMX バージョンが利用可能です。
12速電子制御も搭載した実績のあるカンパロジック
Campagnolo は、試行錯誤を重ねて実証された「1 つのレバー、1 つのアクション」の原則を引き続き採用しています。小さいピニオンまたはチェーンリングに変更するための親指ボタン、リア ディレイラーとフロント ディレイラーのスプリング張力に逆らってギアを変更するためのシフト レバー、ブレーキ専用の固定ブレーキ レバーです。システムの機械式バージョンは、複数のピニオンを両方向に切り替えることができ、最初のバージョンではシフトケーブルがすでにハンドルバーテープの下に配線されていたため、最初から説得力がありました。また、カンパニョーロの特徴は、ギアチェンジについてライダーが決して迷うことの無い、明確でスムーズなギアシフトステップでした。残念ながら、この長所は、機械システムのいくつかの単純なバリエーションでは放棄されました。
EPS は同じ原理で動作し、特に電子回路に必要な動作力が低いことを考慮すると、利点があることが証明されています。上ボタンと下ボタンは明確に分離されているため、誤ってシフトすることはほとんど不可能です。レバーの「マルチ ドーム」テクノロジー (正確に定義された変形抵抗を持つ小さなアルミニウム プレート) により、シフト時に機械システムのフィードバックを彷彿とさせる顕著な「クリック」音が保証されます。この方法で 11 個のピニオンをシフトするか 12 個のピニオンをシフトするかは、ユーザーにとって違いはありません。ギアの変更は正確かつスムーズです。同じことがフロントディレイラーにも当てはまり、負荷がかかっている状態でもチェーンを大きなリングに押し付け、チェーンが斜めになっている場合は慎重に再調整します。
新しい電子リアディレイラーは、一方向カーボン構造により、以前のモデルよりも繊細でエレガントな外観になっています。中程度の長さのシフトアームにより、両方のピニオンセットを使用できますが、古い EPS では 29 歯で停止していました。改良された形状により、上部チェーン ローラーがスプロケット セットに近くなり、チェーンの最適な巻き付け角度が確保されます。
カンパニョーロ スーパーレコード EPS 12: ハイテクが詰まった高品質な外装
12 速 EPS のエルゴパワー レバーは、以前のレバーと同様に感じられ、シフトしますが、電子的な内部の仕組みは完全に新しくなっています。したがって、10 速レバーはソフトウェア アップデートによって追加のピニオンに変換することはできません。スイッチング システムは、Bluetooth および ANT+ を介して電子機器と接続し、個別に構成できます。必要な「インターフェース」は、ステムの下またはハンドルバーの端に取り付けることができます。リアディレイラーの手動微調整も可能です。機械的なカスタマイズも可能です。ブレーキレバーのグリップ幅と自由移動量は、六角レンチを使用して調整できます。新しいバッテリーは、よりスリムな形状により、さらに多くのフレームにフィットするようになり、容量が XNUMX% 増加して耐久性がさらに向上しました。
新しいスーパーレコードEPSの多くは、滑らかな表面のボトムブラケットセットと中空のクランクアームなど、昨年からすでに知られています。そのきらめくカーボンファイバーは塗装で覆われておらず、永久的に紫外線耐性があると言われています。右クランクの最も印象的な特徴は、クランク スパイダーの 50 つのアームのうち 34 つを連結するバー、いわゆる「ブレース」で、剛性と動力伝達を向上させることを目的としています。 52 つのチェーンリング (36/53、39/XNUMX、XNUMX/XNUMX の組み合わせ) にはそれぞれ独自のボルト サークルがあり、別々に取り付けられます。また、昨年導入されたリムブレーキもよく知られており、ダイレクトマウントバージョンも用意されています。これは、古いスケルトンブレーキよりも硬く、より硬い圧力ポイントを提供します。
[ブログ固有=”69461″ 順序=”desc”]イタリアの同様に有名なディスクブレーキは、もちろん、より先進的なタイプです。マグラ社と共同開発したこのブレーキシステムは、特に耐熱性に優れていると言われており、試験室のビデオでは、ブレーキディスクが300度で赤く光っているのに対し、ブレーキキャリパーの温度は低いままであることが確認されている。これは、恐ろしいブレーキフェードを解消することを目的としています。丸みを帯びたブレーキ ディスクと斜めのパッドは、ホイールの取り付けを容易にすることを目的としています。大型の放熱キャリアプレートを備えたパッドには、光学式摩耗インジケータも装備されています。
初乗り: カンパニョーロ スーパーレコード EPS 12 の初乗り感想
路上では、新しい Campagnolo Super Record EPS 12 が 32 速グループの立派な後継機であることが証明されています。最も大きなピニオンが頻繁に必要かどうかは議論の余地がありますが、XNUMX 速パッケージでは、レーシング バイクに適した路面であれば、頻繁に使用するギアにギャップがなく、あらゆる状況に対応できます。 Ergopower レバーのボタンは明確なフィードバックを提供し、誤って押されることを防ぐのに十分な抵抗力があります。大型のXNUMXピニオンへの変速もスムーズです。チェーンのずれによって、ガタガタ音や顕著な摩擦が発生することはありません。
もう一度言いますが、カンパニョーロの強力なディスクブレーキは、非常に簡単に制御できることが証明されています。ブレーキハンドルの位置で走行する場合、レバーの快適なくぼみに人差し指を置くだけで、ブレーキを敏感にかけ、力強く握ることができます。これにより、ブレーキが予測可能になり、信頼性が高まります。これは、急な下り坂、タイトで高速なコーナー、起伏のあるルートでまさに必要なことです。
Campagnolo Super Record EPS が必要ですか? 4.327ユーロ リムブレーキ付きの完全なグループの費用は、 4.677ユーロ ディスクブレーキ付き。これは非常に大きな額に聞こえますが、対応する 11 倍のグループの価格よりわずかに高いだけであり、いずれにしても市場での価格は大幅に低くなる可能性があります。これにより、世界で最も近代的なレーシングバイクグループの一つが誕生しました。 2.255 または 2.505グラム 比較的軽量で、ある程度は持続可能 - カンパニョーロは、シングルピニオンとカセットの大型トリプルブロックを摩耗部品として今でも提供しています。電子ギアシフトがはるかに安価な機械式ギアシフトに比べて明らかな利点を持っているかどうかは、各自が自分で判断する必要がありますが、いずれにせよ、EPS の機能は完璧です。