テスト: Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro は、その明るい黄色で、自信に欠けるところがないことがはっきりとわかります。オレンジ色の Fox 36 と Kashima コーティングが施された Fox シャーシ、および後部の太いスチール スプリング ショックアブソーバーが、角張った形状と同様にこれを強調しています。ポルシェ・マカンよりもメルセデス・Gクラス、アクアマンよりもソーに近い。吠える犬は噛まないと言われています。 Nox Hybrid Enduro 7.1 Proが実際に動作するかどうかをテストしました。
Nox Hybrid Enduro 7.1 ProをLサイズでテストしました。身長約175〜187cmのテスターでも問題ありませんでした。経験豊富なマウンテンバイク乗りなら、初めて乗った瞬間から、これが遊び心があり機敏な電動バイクだということが分かるでしょう。かなり短いトップチューブとコンパクトな 27,5 インチ ホイールがその主な理由です。ちなみに、このバイクはフロントが 29 インチで、コンポーネントが若干異なるタイプもご用意しています。
Fox 36 Factory を現在の Grip 2 カートリッジで調整するには時間がかかります。これは、高速圧縮およびリバウンド段階と低速圧縮およびリバウンド段階の両方を最初にドライバーに合わせて調整する必要があるためです。同じことが、リア トライアングルの Fox DHX2 Factory スチール スプリング ショック アブソーバーにも当てはまります。しかし、一度適切な設定を見つけると、まるでセダンチェアに乗っているかのように、山も谷も楽々と乗り越えられるようになります。あるいは、サスペンションを調整して、コーナリング時にサスペンションの移動に沈み込まないように、良好なフィードバックを得ることもできます。
極めて敏感な反応は、あらゆるタイプの地形に共通する特徴です。 Fox DHX 2 Factory ショックアブソーバーは、上り坂でロックによるサポートも提供し、登坂時の不快な揺れを防止します。ただし、これは絶対に必要なわけではありません。モーターがパワーの損失を補うだけでなく、Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro の後端が張力を受けてしっかりと締まるためです。シャーシ設定のさまざまなオプションに精通しておらず、その問題に深く関わりたくない場合は、よりシンプルなシャーシのバージョンの方が満足できるかもしれません。または、経験豊富な専門家にフォークとショックアブソーバーを適切に調整してもらうこともできます。
Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro：運転の印象 - 天然マグネシウムの心臓
さまざまなテスト走行中に、私たちは上り坂と下り坂の両方で、ますますテクニカルな地形に挑戦しました。アスファルト路面での最初の数キロメートルでは、Brose Drive-S はほとんど聞こえないほど正確に調整されたサポートを提供します。 4 つのサポート レベルすべてにおいて、必要なときに必要な電力が供給されます。つまり、「エコ」や「ツアー」でも、より急な地形にも簡単に挑戦できるということです。
上り坂のセクションが技術的で困難な場合は、「スポーツ」モードと「ブーストFX」モードを使用して、Brose Drive-S mag を最大限に活用できます。しかし、ここでも、心地よい自然な反応が見られます。エンジンは、なんとなくしっくりくる感じがします。パワーは大幅にアップしていますが、まだサイクルは動いています。しかし、一部の競技者から感じられるようなモトクロス感覚はまったく感じられません。
ただし、コントロールユニットについては減点対象となります。一方、Brose ディスプレイと Fox Transfer シートポストのトリガーの組み合わせは、実際には最適ではありません。シートポストをきれいに外すには、ディスプレイを上向きに取り付ける必要があります。代替案としては、運転中にグリップを変えるという方法がありますが、これは特にオフロードではリスクを伴います。
Brose コントロール ユニットの取り扱いは、特にオフロードでは、ボタンが小さく、ボタンの圧力ポイントがスポンジ状になっているため、多少エラーが発生しやすくなります。技術的な上り坂でサポート レベルを変更したいときは、隣接するボタン (ライト) を直接押すことがあります。テクニカルな地形で適切なレベルを選択することも簡単ではありません。テスターの 1 人はこれに非常に不満でしたが、他のテスターはうまく使いこなしていました。
630 Wh BMZ バッテリーは、長時間のツアーでも必要な電力を供給します。私たちの場合、この小型発電所は、スポーツ（30%）、ツアー（1400%）、ブーストFX（70%）設定で、20キロメートル、高度10メートルのツアーに耐えました。バッテリーが空になった場合、または意図的にドライブをオフにした場合、Brose ドライブ システムは切り離され、追加の抵抗なしでペダルを踏むことになります。
| フレームワーク | NOXフレーム7.1ハイブリッドアルミニウム |
| フォーク | FOX 36 ファクトリー 27,5" |
| ドライブ | BROSE Drive-Sユニット |
| バッテリー | BMZ インサイド UR-V8、10S5P、630Wh |
| デンプファー | フォックス DHX2 |
| インペラ | スタンス ノーチューブ フロー 27,5 |
| タイヤVR | コンチネンタル デア バロン 27,5x2,6 プロテクション アペックス |
| ライフェンHR | コンチネンタル トレイルキング 27,5x2,6 プロテクション アペックス |
| リアディレイラー | SRAM X0 イーグル 12 スピード |
| ギアレバー | SRAM X0 イーグル 12 スピード |
| クランク | SRAM EX1 Eクランク、165mm、34T |
| ディレイラー | |
| ブレーキ | マグラ MT7 HC |
| ブレーキディスク | 203 / 180mm |
| シートポスト | FOX トランスファーファクトリーポスト |
| サドル | PROLOGO プロキシム W650 マイクロファイバー P1 + グリップ |
| 幹 | レンサル アペックス 35 |
| リンク | レンサル ファットバー ライト 35 |
本当にプラスな点は、多くのライダーが評価するボトルホルダーを取り付けられることです。必要に応じて、リアフレームにサイドスタンドを取り付けることができます。実際のオフロードでの使用には必要ありませんが、ツーリングを志す購入者の中には、このオプションを間違いなく利用する人もいます。ホイールベースは2種類から選択でき、後輪車軸は2つの位置に取り付けることができます。フロントの長さは同じですが、リアの長さは変更できます。
Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro：運転時の印象 – 操作しやすいフレーム アイアン アルミ
また、総合的な運転体験を得るために、Nox e-bike に乗ってさまざまな地形の下り坂を走りました。スチールスプリングで減衰されたボリデは、流れるようなトレイルでも、根のカーペットやロックガーデンでも同じように快適に感じられます。ここで、フロントとリアの 180 mm という巨大なサスペンショントラベルリザーブが効果を発揮します。コンチネンタルのタイヤは良い意味で目立たない。電動自転車はサスペンショントラベル内にしっかりと固定され、7 つの Fox 要素は互いに完全に一致し、目的の用途に適合します。速度を落とす必要がある場合、Magura MTXNUMX ブレーキ システムが非常に役立ちます。
Nox Hybrid Enduro 7.1 は、荒れた石畳の上でも非常に安全に走行しますが、チェーンと内部ケーブル配線により小さなバックグラウンドノイズが発生することがあります。これは聞こえるだけでなく、走行距離が 140 km 未満になるとチェーンステーにもはっきりと現れます。ここで改善が行われています。エンジンガードも地面と接触した際に多少の損傷を受けたが、この部品は依然として3Dプリンター製であり、シリーズではより丈夫な素材に交換される予定だ。これら XNUMX つのアップデートは、よく考えられたバイクに間違いなくよく合うでしょう。
このバイクは驚くほど速く動かすことができますが、非常にテクニカルな部分でも遊び心があります。スムーズな走行という点では、650B ホイールと短いリーチによって若干のデメリットが生じます。これらは、電動自転車特有の低重心によってある程度平準化されます。とはいえ、直線的なラインを好むのではなく、ラインを模索しながら走る楽しさや乗る喜びをもたらす、遊び心のあるバイクです。これは、扱いにくい戦車のようにトレイルを走り抜けてしまう他の多くの e-MTB に欠けている機能です。
