GT Zaskar LT 2021の初テスト： ただのハードテールではない

製品ニュース/テスト: GT Zaskar は、購入できる最も人気の高いハードテールの 2021 つであり、伝説的な存在です。それは数年前のことで、マウンテンバイクは命知らずで大胆な人のためのものでした。 Zaskar は GT ハードテイルの代名詞であり続け、XNUMX 年の Zaskar LT は再び、挑戦するバイカー向けのモデルとなります...

4桁の年号の最初の桁が1だった当時、フルサスペンションバイクがこれほど人気になるとは誰も想像できなかったでしょう。ハンス・“ノーウェイ”・レイはすでにザスカーに乗って地形の中を登っていた。カリフォルニア生まれのこのサイクリストは、スタントでXゲームズの表彰台に上がっただけでなく、米国の警察シリーズでも自転車に乗っている姿が見られました。彼はフリーライドとトライアルシーンの先駆者の一人とみなされており、彼のバイクであるGT Zaskarをシーンで非常に人気のあるものにしました。

https://www.velomotion.de/magazin/2015/07/gt-zaskar-2016-25-jahre-hardtail-evolution/

当時、マウンテンバイクはオフロードバイクであり、今日ほど多くのカテゴリーに分類されていませんでした。そして、GT Zaskar LT の素晴らしい特徴は、これは単なる MTB ではなく、単なるハードテールでもないということです。これほど競争力のある価格なのは、機能のせいではなく、機能はまったく問題ありませんが、目玉ではありません。 Zaskar LT は、クロスカントリー バイクではありません。サスペンションの移動距離が長く、伸縮式シートポストとダウンヒル タイヤを備えたこのバイクは、特に下り坂でスピードを上げるように設計されています。

Zaskar LT には 1.499 つのバージョンがあります。1.199 ユーロのより高品質な Expert バージョンと、予算が限られている人向けの Elite バージョンです。Elite バージョンはわずか XNUMX ユーロで、テストしたバイクよりわずかに劣るだけです。

事実

魅力的な価格を考えると、使用されているコンポーネントから奇跡を期待できるのは当然ですが、全体的なパッケージは間違いなく平均を上回っています。フロントには頑丈な Rock Shox 35 が装備されており、トラクションの点ではリアエンドをはるかに上回ることは間違いありません。ドライブとギアはSramから供給されます。 12 段ギアの NX Eagle があり、カセットには 11 ～ 50 歯、クランクには 32 歯のチェーンリングがあります。ほとんどすべての場合に機能するはずです。

Shimano 400 シリーズのブレーキには 2 つのピストンが付属していますが、残念ながらブレーキ ディスクも比較的小さいです。良質の WTB ST i30 リムを備えたホイールは、実績のある Formula ハブを中心に回転し、多くの耐久性を発揮するはずです。装着されているMaxxisタイヤは、フロントが2,5インチ、リアが2,4インチのMinionで、大型エンデューロにも適しています。ショートステムとワイドハンドル、伸縮式ポストが全体の印象にマッチしています。 GTの姉妹ブランドFabricがサドル、ボトルケージ、サドルを供給します。

フレームはGT Zaskar LTの心臓部です。ザスカーにふさわしく、三重三角形構造になっています。シートステーはシートチューブの前でトップチューブに溶接されています。これにより、ザスカーの歴史に結びついた素晴らしい外観に加え、さらなる快適性が提供されるはずです。フレームには、Boost リア トライアングルや内部配線ケーブルなどの最新規格が採用されています。ケーブル配線は巧みに設計されており、ボトムブラケットの下端には十分なスペースがあるため、他の多くの自転車よりも調整する必要がはるかに少なくなります。ボトルホルダーを 450 つ置くスペースがあり、伸縮式サポートケーブルを内部にすっきりと配線できます。ジオメトリを見ると、これが CC ファイルでもダートバイクでもないことがわかります。私たちのテストバイク（サイズ L）は、66mm のチェーンステー、123 度のステアリング角度、約 XNUMX センチメートルのホイールベースを備えており、オールマウンテンまたはエンデューロフルサイズを思い浮かべるでしょう。

これが運転方法です

ここではまず、Zaskar LT コンセプトについてお話しする必要があります。フロントのサスペンショントラベルが大きく、タイヤが太く、フレームが長いため、活発なスプリンターを期待するべきではありません。最初は何か違うことを期待しているので、少し怖くなるかもしれません。アグレッシブなハードテイルのほとんどは、かなりコンパクトです。 Zaskar LT では、すべてが 75 サイズ大きくなります。しかし、長いチェーンステーとゆったりとしたフロントのおかげで、バイクは安定していてあまり軽くないパーツにもかかわらず、かなり楽に坂を登ります。スポーティな座席位置とイーグルカセットが上り坂での走行をサポートします。シート角度はXNUMX度とかなり急なモダンなデザインです。ペダルにかなりの圧力をかけることができます。

バイクの長さはマニュアルでも明らかですが、チェーンステーが長いにもかかわらずバランスが取れています。いずれにしても、迷ったら小さいサイズを選ぶことをお勧めします。単純にバイクの取り扱いが簡単になるからです。

GT は下り坂でも自信を与えてくれます。最初の数メートルは、フルサスペンションの自転車に乗っていないことを文字通り忘れてしまいます。エンデューロコックピット、視界に入るMaxxis Minion 2,5、35mmフォークは、座席位置と重量配分が伝えるものを視覚的に反映しています。フルスロットルです!

飛ばしてみると、荒れた地形で突然気づく: ハードテール!!!宇宙運動学では掃除機のような後部はありません!カタカタとゴロゴロという音が響き、安定したGTが進んでいきます。パイロットは投げ出されないようにしっかりとつかまっていなければなりません。リアエンドはかなり硬く、スチールフレームの同等のハードテイルに期待されるほど快適ではありません。しかし、Zaskar LT の価格帯でこれより快適なトレイル ハードテイルを見つけるのは難しいでしょう。

タイヤをチューブレスに改造し、後ろにパンク防止インサートを取り付けると、空気圧を大幅に下げることができ、トラクションが大幅に向上します。後輪に幅 650 インチ以上の厚い 2,8b タイヤを取り付けることも効果的です。 GT によれば、Zaskar LT は 29 インチ専用に設計されているとのことですが、後部のタイヤクリアランスはかなり広く、私たちは実験好きなので、少なくとも試してみる価値はあると思います。

負荷を下げたい場合、確実に機能しますが、このような高速バイクに望むほど強力ではありません。しかし、ブレーキディスクを大きくすれば、大幅な改造や過度の投資をすることなく、やや弱いシマノのエントリーレベルのブレーキを大幅に改善できるでしょう。 Fabric のハンドルは素晴らしく、TranzX のシートポストは申し分なく、非常に快適で高品質のコントロールレバーを備えています。イーグル ギア システムは、ギア範囲が広くシフトがスムーズなだけでなく、「ベアリング クラッチ」により、不快なチェーンの叩き音や不快なバックグラウンド ノイズも防止します。

サドルは快適で見た目も素晴らしいです。結局のところ、Zaskar LT のような自転車はサドルの上でもガイドされるため、長期的には、鋭くパッドのないエッジだけが太ももの内側に跡を残す可能性があります。

サスペンションフォークについては今からたくさん話すこともできますが、この場合はそれは不要だと考えています。 35mmの130をハードテイルで限界まで押し上げるのは非常に困難です。タイヤについても同じことが言えます。このような自転車で取り組むあらゆる課題に対して、ミニオンは十分以上の性能を発揮するはずです。

モットーは、旋回やトレイルライディング、トリックは不要、他のよりコンパクトなハードテイルの方が優れている、ということです。はい、かなりの体力があれば、Zaskar LT で遊ぶこともできます。しかし、私たちは、ハンドルをしっかりと握り、クリップレスシューズ、または少なくとも良いフラットペダルシューズを履いて、正しく走り続ける方が良いと考えています。 Zaskar は安定しており、非常にスムーズで、ドライバーがまさにこのように運転することを奨励します。

買うべきか、買わないべきか？

はい、Zaskar はとても楽しくて、お手頃価格だからです。このような自転車はイギリスやアメリカでは昔から人気がありました。しっかりとしたパーツを使用したハードテイルは、乗り心地の面では安価なフルサスペンションバイクよりも明らかに優れています。

ただし、180 つの小さな点については、やり方が異なります。まず、サドルを交換します。これは、購入時にディーラーがおそらく同意するはずです。比較的平坦な地形を主に走行する場合や体重が軽い場合を除き、このような強力なバイクには少なくともより大きなブレーキ ディスクが必要です。できれば後ろは200、前はXNUMXが望ましいです。もう一つのヒント: タイヤをチューブレスに交換すると、後部の空気圧を低くして、さらに長く走らせることができます。

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