テスト: Centurion No Pogo E は、伝統と現代性が融合したバイクです。オリジナルの No Pogo は、市場に登場した最初のフルサスペンション マウンテン バイクの 625 つであり、短命な自転車界のあらゆるトレンドを生き抜いてきました。最新の電動バージョンには、Bosch CX モーターから 12Wh バッテリー、XNUMX 速ギアまで、最新のテクノロジーが搭載されています。テストでは、その多用途な特性と本当に素晴らしい機能で印象付けられ、シュヴァーベン人は細部へのこだわりを実証しました。
センチュリオン No Pogo E R2600i: 事実
サスペンショントラベル: 160ミリメートル/ 160ミリメートル
ホイールサイズ: 27,5インチ
ドライブ： ボッシュパフォーマンスCX
ディスプレイ/コントロールユニット: ボッシュキオックス
バッテリー容量（テストバイク）： 625 WH
フレーム素材: アルミ
完成車重量（ペダルなしMサイズ）: 24,91kg
許容最大重量: 150kg
プライス：5.099ユーロ
| フレームワーク | Pogo Eインチューブなし |
| フォーク | ロックショックス リリック セレクト |
| ドライブ | ボッシュパフォーマンスCX |
| バッテリー | ボッシュ パワーチューブ 625 |
| デンプファー | フォックスフロート DPX2 パフォーマンス |
| インペラ | Shimano SLX M7110 ハブ / Procraft MD30 リム |
| タイヤVR | マキシス ミニオン DHF エクソ+ 2,6" |
| ライフェンHR | マキシス ミニオン DHRII Exo+ 2,6" |
| リアディレイラー | シマノ XT M8100 |
| ギアレバー | シマノSLXM7000 |
| クランク | センチュリオンカスタム |
| ディレイラー | OHNE |
| ブレーキ | シマノMT520 |
| ブレーキディスク | シマノ RT54 203/203mm |
| シートポスト | プロクラフト AL プロドロップ 150mm (M) |
| サドル | プロクラフトレース |
| 幹 | プロクラフト トレイルプロ |
| リンク | プロクラフト トレイルプロ |
Centurion が最初の No Pogo モデルを発表してから 20 年以上経ちました。小さな永遠 - この 2600 年間に自転車業界が遂げてきた大きな技術的進歩は、現在の No Pogo E RXNUMXi のような自転車にはっきりと表れています。サスペンションの移動量が多いにもかかわらず、スポーティなダウンヒルライダーと快適なツアラーの間の複雑なバランスをうまくとっています。
ジオメトリー センチュリオン ノーポゴ E R2600i
| S | M | L | |
|---|---|---|---|
| シートチューブ（mm） | 400 | 450 | 500 |
| トップチューブ水平（mm） | 576 | 607 | 638 |
| ヘッドチューブ（mm） | 110 | 135 | 160 |
| チェーンステー（mm） | 445 | 445 | 445 |
| ホイールベース（mm） | 1174 | 1209 | 1245 |
| ステアリング角度（°） | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
| シート角度（°） | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
| リーチ（mm） | 420 | 445 | 470 |
| スタック（mm） | 605 | 628 | 650 |
バランスのとれたジオメトリは、この非常に調和のとれた運転体験に特に貢献しています。かなりコンパクトなフレームと高いフロントのおかげで、スポーツ志向でないライダーでもすぐにくつろげるようになります。しかし、フラットなステアリング角度は、主にトレイルを走る人たちに特に好評を博すでしょう。リアエンドも同様の汎用性を誇ります。これは、150 mm の移動の最初の数ミリメートルでは非常に敏感ですが、その後はますます大きな反圧がかかります。つまり、ゆっくりしたペースで乗るときには快適に過ごせるだけでなく、パンクを心配することなく下り坂で全力疾走することもできるのです。
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いずれにせよ、No Pogo E は本当に優れたダウンヒル バイクです。リア トライアングルと同様に、Rockshox の Lyrik サスペンション フォークは非常によく機能し、Shimano の優れた 4 ピストン ブレーキのおかげで、いつでも安全に停止できます。高速走行時のみ、ハンドリングが少しナーバスになります。これは、かなり直立した着座位置と、非常に高速な衝撃で少しずれる後部が関係しています。私たちは、このタイヤの選択を全面的に高く評価しています。フロントに DHF、リアに DHRII を組み合わせた Maxxis Minion は、それぞれ幅 2,6 インチで、頑丈な Exo+ カーカスを備えており、No Pogo のようなオフロード オールラウンダーに最適な組み合わせです。強力なグリップ、非常に優れたパンク防止機能、そして良好な走行特性を備えています。いいぞ！
普遍的な性格
道が上向きに傾斜している場合、No Pogo E は、特に強力な Bosch CX モーターにより、最初にポイントを獲得できます。騒音のためすぐに気付きますが、優れたダイナミクス、十分なパワー、そして全体的に素晴らしく自然な運転体験でそれを補っています。全体的に、Swabians の E-MTB は、中程度の登り坂の地形でより快適に感じられます。技術的に要求の厳しい急勾配セクションでは、そのコンパクトな形状が多少不利になります。このため、前輪が浮き上がるのを防ぎながら、同時に後輪に十分な圧力をかけるために、自転車の適切な位置を見つけることが難しくなります。ただし、すでに述べたように、この動作は特に急な傾斜や階段で顕著になります。短いホイールベースは急カーブに良い効果をもたらし、センチュリオンならほとんど苦労せずに急カーブを曲がることができます。
これらの機能だけでも、No Pogo E はすでに優れたオールラウンダーになります。標準装備の Lezyne 照明システムとリアフレームのサイドスタンドの準備により、E-MTB は日常使用の分野でもポイントを獲得できます。
2020年Velomotion E-MTB大テスト：テストフィールド、個別テスト、背景情報
私たちは、57 台の電動マウンテンバイクを慎重かつ客観的にテストするという膨大な作業に取り組みました。当社の XNUMX つの大規模なテスト フィールド「ハイエンド」と「ベストセラー」には、多種多様なバイクが揃っています。
私たちのテストの結論
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ベストセラー部門のテスト候補: BH アトムX リンクス 6 プロ | BMC トレイルフォックス AMP SX 2 | ボッテキア・プロトン | ブルズ E-ストリーム エボ AM 3 | キャニオン ニューロン:ON 9.0 | センチュリオン ノポゴ E R2600i | コラテック E-パワー RS 160 プロ | キューブステレオハイブリッド140 HPC TM | ドゥカティ MIG-S | フライヤー アップロ 3 6.50 | フォーカスジャム² 6.8 ナイン | フジ ブラックヒル エボ 27,5+ 1.3 | ゴーストハイブリッド ASX 6.7+ | ジャイアント スタンス E プロ 0 | GTフォースAMP | ハイバイク XDURO オールマウンテン 3.5 | ヘラクレス Nos Pro FS 1.1 | ケトラー スカルピア FS 2.0 | コナ リモート CTRL | KTM マチナ チャカナ 291 | ラピエール オーバーボルト AM 7.6 | Nox ハイブリッド オールMTN 5.9 コンプサックス | ラドン レンダー 8.0 | R レイヨム フルレイ E-セブン 9.0 | スコット ストライク eライド 910 | スペシャライズド ターボ レボ | スティーブンス・E・ポルドイ | スティーブンス E-スレッジ ES | トックミグ 2.0 | トレック レール 7
キオスクでは、 ベロモーション E-MTB テスト年鑑 2020。そこには、57 種類のバイクの個別テスト、エキサイティングなストーリー、そして 160 ページ以上に渡る e-マウンテン バイクに関するガイドがすべて掲載されています。
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