テスト中のCube Reaction TM: ハードテール形式の成功したコンセプト

テスト: Cube は、大成功を収めたハードテールの Trailmotion バリエーションにより、その範囲で非常に魅力的な価格で魅力的で楽しいハードテールを提供しています。 Cube Reaction TM のコンセプトは実際にも機能しますか?

キューブ・リアクションTM：事実

フレーム素材: アルミ
サスペンショントラベル: ２０ mm
ホイールサイズ: 29インチ

プライス：1.169ユーロ

Cube のラインナップにある「Trailmotion」モデルは、いくつかの特別なモデルからブランド内のブランドへと発展しました。現在、ほぼすべての MTB モデル シリーズに TM (Trailmotion の略) バリアントもあります。ここでの装備は一貫してトレイルでの使用向けに設計されており、多くの場合、グリップ力の高いタイヤ、強力なブレーキ、そして時にはサスペンションの移動距離がさらに長いものも備えています。 Cube のミッドレンジ ハードテールである Reaction も、以前から TM バリアントとして販売されています。130 mm トラベル、中程度のジオメトリという主要データと、ドロッパー ポストとエンデューロ タイヤという装備により、クラシック XC またはオールラウンド ハードテールと本格的なトレイル ハードテールの中間に位置します。それで、悪い妥協ですか?質問にすぐに答えると、このコンセプトは、テスト開始時に考えていたよりも実際にははるかにうまく機能します。

適度な形状のモダンなアルミフレーム

Reaction TM のベースはアルミフレームで、見た目は通常の Reaction と非常に似ていますが、いくつかの点で異なります。わずかに変更されたジオメトリに加えて、タイヤのクリアランスにも影響があり、Reaction TM にはプラスサイズの 650b タイヤ (最大 2,8 インチ) 用のスペースもあります。残りのデータは、現代の MTB に期待されるものであり、テーパード ヘッド チューブとブースト スルー アクスルが含まれています。ボトムブラケットとケーブル配線に関しては、Cube はプレスフィットと内部ケーブル配線を採用した、よりモダンでエレガントな標準を採用していますが、これも従来の BSA ベアリングと外部ケーブル配線よりもメンテナンス性が低くなっています。

Cube Reaction TM のジオメトリはスポーティで、トレイルに適していますが、極端ではありません。ステアリング角度は 67° で、サイズ L のフレームのリーチはコンパクトな 435 mm です。しかし、このアプローチは「時代遅れ」としてすぐに却下すべきではありません。なぜなら、プログレッシブジオメトリの利点にもかかわらず、その欠点は見落とされがちだからです。たとえば、Reaction TM アプローチは、(再)初心者や初心者に適しています。操作は直感的で、バイクであまりアクティブに行動しなくても、すぐに安全性が向上します。オールラウンドな特性も非常に優れています。Reaction TM は、一日中気軽に乗れるリラックスしたツーリングバイクとしても最適です。

価格は高騰中：説得力のある機能

1.200 ユーロ未満の Cube Reaction TM は、私たちのテスト対象の中で最も安価なバイクであり、一般的に、まともなハードテールに費やす必要のある費用の下限に間違いなく位置します。装備を見ると、必ずしもそうは思わないだろうし、フランコニア人は、たとえReaction TMで130つか32つの妥協をしなければならないとしても、優れた価格/性能比のバイクを製造するという評判を再び確認した。 X-Fusion の XC32 は、フロントの 180 mm サスペンション トラベルを担当しています。エア スプリング、調整可能なリバウンドおよび圧縮ステージ、スルー アクスルを備えた主要データは非常に有望です。残念ながら、このフォークは最大直径 4 mm のブレーキ ディスクにしか承認されていません。これはおそらく、XNUMX mm の支柱がかなり細いためでしょう。 Reaction TM は、フロントの XNUMX ピストン キャリパーが十分なパワーを発揮する Magura MT Thirty のおかげで、時間通りに停止します。

ブレーキは、このバイクが「Trailmotion」の起源であることを明確に示しています。これはタイヤを見るとさらに明らかです。ここでは、リアにDHR II、そしてAssegaiというMaxxisの組み合わせで本物のエンデューロタイヤが装着されています。どちらも、安定した Exo+ カーカスと、まずまずの転がり抵抗を持つ MaxxTerra ラバー コンパウンドを備えた、ワイド WT バリエーションとして提供されます。タイヤは自社製の30mm幅アルミリムに装着されており、チューブレスでも走行可能です。ホイールとタイヤは、サスペンショントラベルが 160 mm 以上の本格的なエンデューロにも取り付けることができます。同じことがドライブトレインにも当てはまります。SX Eagle は Sram の最も安価な 12 速ギア システムですが、価格を考慮すると優れた選択肢です。

もちろん、トレイルに適したハードテイルには格納式シートポストも必要です。 Cube は、人間工学に基づいたハンドルバー レバーを備えた独自のバージョンを使用します。残念ながら、最大調整範囲は 130 mm です。一方、シートチューブが比較的高いため、歩幅によってはそれ以上のストロークは不可能になる可能性があります。ニューマンのコックピットは、モダンだが極端ではないという、残りのアプローチに適合しています。ステムの幅は60mm、ハンドルの幅は760mmです。

キューブ・リアクションTM: トレイルの途中

値段が熱い！これは基本的に、Reaction TM をレビューしたときにテスターから寄せられた最初のコメントでした。魅力的な希望小売価格 1.169 ユーロ (16% の VAT) を考えると、強力な装備は実に印象的です。フロントの 4 ピストン ブレーキ、Newmen コックピット、12 速ドライブ、頑丈な Maxxis タイヤなどです。 Cube がトレイルでどのようなパフォーマンスを発揮するかを見るのが、私たちにとって非常に楽しみでした。

テストフィールドの他のトレイル ハードテイルと比較すると、Reaction TM のジオメトリ値はかなり保守的です。私たちがテストしたフレームサイズ L の 435 mm のコンパクトなリーチにより、直立した非常に快適な着座姿勢が保証されます。 67 度のステアリング角度と組み合わせることで、機敏かつ直感的に制御可能な運転動作が実現します。しかしながら、非常に長いシートチューブは必ずしも満足できるものではありませんでした。視覚的にはあまりダイナミックではないので、バイクに「一体化」しているように感じられないことがあります。脚が非常に長いライダーは、長いシートチューブを気に入るでしょうが、ドロッパーポストの移動距離がもう少し長ければと思うでしょう。

Cube Reaction TM は、保守的な形状が必ずしも操縦特性の悪さを意味するわけではないことをトレイルで印象的に実証しました。魅力的な価格にもかかわらず、Cube の製品マネージャーは、一貫性のある全体的なパッケージをまとめるために多大な努力を払いました。X-Fusion RC32 サスペンション フォークは、リバウンドと圧縮を調整できるだけでなく、その機能も非常に優れています。確かに、より感度が高く、より優れた減衰フォークをテストしましたが、全体的な価格を考慮すると、X-Fusion のパフォーマンスはほとんど受け入れられません。特に、フォークの小さな弱点は、説得力のある Maxxis タイヤによって巧みにカバーされていました。

Cube は、平坦な地形でも急な坂道でもその優れた性能を発揮します。 Sram の SX Eagle 1×12 ギア システムのおかげで、エントリーレベルでも高帯域幅が可能になりました。素晴らしいですね!

下り坂では、Reaction TM の方が少し快適です。コンパクトな寸法と比較的急なステアリング角度のため、高速走行は得意ではありません。むしろ、中程度のテクニカルなトレイルに適しており、活発で常に予測可能なハンドリングで楽しませてくれます。

最後になりましたが、ブレーキについてですが、MT Thirty (4 ピストン/2 ピストン) には不満な点がありませんでした。ブレーキ性能は？トップ！投与可能か？トップ！体重の重いライダーは、より大きなフロントディスクへの換装を検討すべきだと、ここでよく書いています。ここではそうしません。X-Fusion RC32 フォークは最大 180 mm のディスク サイズにのみ承認されているからです。

要約すると、Cube Reaction TM は非常に好印象を与えます。価格も非常にお手頃で、装備も厳選されています。非常に予測可能な運転特性と優れた総合的な品質を備えた Cube は、理想的なエントリーレベルのバイクです。しかし、もう少し速く走りたい人は、よりアグレッシブなジオメトリを望むでしょう。

ウェブ

www.cube.eu