テスト中のMerida Big.Trail 600: 多彩な顔を持つ成功したハードテール

テスト: Big.Trail では、メリダは、説得力のある装備と進歩的なジオメトリでポイントを獲得するだけでなく、日常的なライダーやバイクパッキングをする人向けの機能も備えたフレームを備えた、非常に汎用性の高いトレイル ハードテールを発売します。

メリダ ビッグトレイル 600: 事実

フレーム素材: アルミ
サスペンショントラベル: ２０ mm
ホイールサイズ: 29インチ

プライス：1.599ユーロ

Big.Trail は、Merida の幅広いポートフォリオの中で比較的新しい MTB です。名前からすでにトレイルに重点を置いていることが大まかにわかりますが、トレイル ハードテイルという用語はバイクの多用途性を正確に表していません。 Big.Trail が日常生活やオフロードでのバイクパッキングなど、多くの場面で優れた性能を発揮できるのは、特に、よく考えられた機能を備えたインテリジェントなデザインのアルミフレームのおかげです。全体的に見て、この自転車はかなり手頃な価格帯です。当社がテストしたバイク、Merida Big.Trail 600 は、価格が 1.600 ユーロ弱と、すでにこのシリーズの最高峰です。その対極にあるのが Big.Trail 200 で、これはトレイル対応 MTB の分野に、わずか 849 ユーロで参入できる、非常に堅実なバイクです。

多用途アルミフレーム

冒頭でも触れましたが、Merida Big.Trail 600 はおそらく私たちのテストフィールドで最も汎用性の高いバイクでした。経験豊富なバイカーなら、フレームをよく見ればすでにこれに気づくかもしれません。ダウンチューブには XNUMX つのネジ穴があり、必要に応じて XNUMX つのボトルホルダーを取り付けることができます。さらに、トップチューブの下側に別の取り付けオプションがあり、メリダはそれを「トレイルマウント」と呼んでいます。たとえば、バックパックが苦手な人でも、チューブ、ツール、COXNUMX カートリッジが入った自転車用緊急キットを簡単に取り付けることができます。すばらしいですね!しかし、アイレットはそれだけではありません。フレームの設計時には、荷物ラック、泥除け、サイドスタンド（！）の適切な取り付けポイントも考慮されました。多くのマウンテンバイク乗りはこれを鼻であしらうかもしれませんが、この糸は隠されており、使用していないときは見えません。正直に言うと、特に安価な装備のモデルは日常のバイクとしても使用され、購入者はおそらくこのオプションに満足するでしょう。クランプスタンドやプラグインプレートよりもはるかに優れています。

しかし、もちろんメリダの男女は「本物の」マウンテンバイカーについても考えていました。これは、たとえば広いタイヤクリアランスからも明らかです。29 インチのホイール用に設計されたこの自転車は、最大 2,5 インチ幅のタイヤを簡単に収容できます。これにより、グリップ力だけでなく、追加のクッション性も得られます。これは、特にトレイル ハードテイルでは常に歓迎されます。それ以外では、驚くような点はほとんどありません。リア トライアングルの Boost アクスルなどの内部配線ケーブルが標準となり、クラシックなネジ留め式 BSA ボトム ブラケットは DIY 愛好家にとって嬉しいものです。

モダンな形状と説得力のある装備

Merida Big.Trail 600 は、ジオメトリ データに関してもトレイル DNA を発揮します。ステアリング角度は65,5°とスポーティでフラットなので、横転するような感じもなく、急な地形でも思い切り走ることができます。上り坂が困難になりすぎないように、バイクには心地よい急なシート角度も与えられており、ライダーは心地よい中央の着座姿勢になり、心地よい低さのボトムブラケットがその姿勢を強調しています。

私たちのテストバイクには Big.Trail シリーズの最高級装備が付属していましたが、価格は 1.599 ユーロと、それでも比較的お手頃な代表的バイクの 2 つです。これは、使用されているコンポーネントのいくつかの場所でのみ顕著です。たとえば、このバイクは Z140 フォークと 12 mm のサスペンション トラベルで高得点を獲得しています。このフォークはこの価格帯で私たちのお気に入りのひとつであり、そのスムーズな反応がいつも気に入っています。 510% のギア範囲を備えた 400 速 Shimano Deore ドライブもあります。せいぜい、重量の点でははるかに高価なギアより劣るが、性能の点では文句を言うべき点はまったくない。同じことは、シマノ MT29 ハブと自社製アルミリムで作られたホイールにも当てはまります。チューブレス対応であるだけでなく、内幅が 150 mm なので大容量タイヤにも十分な幅があります。 Vario シートポストも当社製で、L サイズのテストバイクでは XNUMX mm の調整が可能です。

それで、すべて順調ですか？ほとんどの部品はよく考えられていて頑丈ですが、メリダは残念ながらブレーキのコストを削減しました。 Shimano の MT4100 は悪いブレーキではありませんが、180 つのピストンと 50 mm のディスクを備えているため、あちこちで限界に達することは間違いありません。私たちはタイヤの選択についてもっと肯定的です。Maxxis の比較的新しい Dissector は、非常に優れたオールラウンダーであり、チューブレスでも非常にうまく使用できます。コックピットには驚くような点はありません。現代的な寸法の堅牢な OEM パーツが搭載されています。すべてのサイズにおいて、長さ 780 mm のステムには幅 XNUMX mm のライザー ハンドルバーが付いています。

メリダ ビッグトレイル 600: トレイルで

テスターの意見に基づいて Merida Big.Trail 600 のハンドリングをまとめると、次の言葉が繰り返し使われました。刺激がなく、オールラウンドです。しかし、一度に一つずつ…

現代的でありながら決して極端ではないジオメトリのおかげで、すべてのテストライダーはすぐに自分のやり方を見つけることができました。 65,5 度のフラットなステアリング角度により、最初の数メートルでスムーズさと敏捷性のバランスが取れた走行が実現します。比較的急なシート角度により、上り坂でのサポートが提供され、コンパクトなチェーンステーにもかかわらず、急な地形でもフロントが地面にしっかりと固定されます。 Big.Trail は中程度の地形でも多用途に使用できます。 Deore 12 速ドライブは常に十分な帯域幅を提供し、Maxxis Dissector タイヤは非常に優れた転がり特性を示しました。しかし、泥だらけの状況では、比較的早く詰まり、牽引力を失ってしまいます。

下り坂では、メリダはバランスのとれたオールラウンドな特性をはっきりと示します。極端にフラットなマリン・エル・ロイやオレンジのような「スペシャリスト」ではありませんが、機敏性とバランスに優れています。 Marzocchi Z2 は、これらの運転特性にぴったりです。調整が簡単で、静かでパフォーマンスも良好で、私たちを納得させました。敏感に反応し、自信を持って抑制します。しかし、トレイルのスピードが少し速くなると、Big.Trail は少し不快に感じます。その主な理由は、Maxxis Dissector タイヤです。 EXO カーカスは重量を軽減しますが (上り坂では非常に良い効果があります)、減衰特性が少し欠けています。さらに、速度が上がると故障のリスクも高まります。しかし、タイヤは常に重量、転がり抵抗、性能の間で妥協するものなのです。主に下り坂を走り、上り坂は目的を達成するための手段に過ぎない場合は、より安定したタイヤを検討する必要があります。

最後になりましたが、ブレーキです!テストに参加した多くの競合ハードテイルは、少なくともフロントでは 4 ピストン ブレーキを使用していますが、Big.Trail にはシマノの MT2 シリーズの 400 ピストン ストッパーが「のみ」装備されています。フロントとリアの 180mm ディスクと組み合わせたブレーキは、必ずしも私たちを納得させるものではありませんでした。長い下り坂では、ハンドル操作の力が大きく、ブレーキ力も低下することが、テスターから頻繁に批判されていました。少なくともフロントを 203mm ディスクにアップグレードするのは決して悪い考えではありません。

Merida Big.Trail は、依然として非常に好印象を残しました。そのバランスと直感的で機敏な操作性は、多くの人（初心者も含む）に適しているはずです。非常に優れた価格性能比と実用的なフレーム機能により、優れたオールラウンダーであることが証明されています。そして、それはまさにトレイル ハードテイルのあるべき姿ではないでしょうか?