テスト中の Radon Cragger 8.0: バランスのとれたコンセプトを手頃な価格で

テスト: Radon Cragger 8.0 の目立たない外観の裏には、レース向きで多用途、そして優れた装備を備えたトレイル ハードテールが隠れています。ボンを拠点とする小売業者の自転車がトレイルでどのように機能するかは、テストで確認できます。

ラドン・クラガー 8.0: 事実

フレーム素材: アルミ
サスペンショントラベル: ２０ mm
ホイールサイズ: 29インチ

重量： 13,22キロ

プライス：1.699ユーロ

ラドンは29年前にCraggerを発売し、トレイルハードテイル市場に参入し、すでに豊富なポートフォリオをさらに拡大しました。しかし、この短期間で、この多用途自転車はボンを拠点とする通信販売会社のプログラムにしっかりと定着し、大成功を収めました。驚くことではありません。なぜなら、主要なデータは、構想に多くの考慮が払われ、正しい結論が導き出されたことを示しているからです。一貫して 2020 インチ ホイール用に開発された Cragger は、単なる「強化された XC バイク」以上のトレイル性能を備えていますが、ハードテイルの典型的な特性、たとえば敏捷性を失うほど極端になることはありません。さらに、私たちがテストした 1.700 年モデルは現在 2.000 ユーロ以下で入手可能で、本当にお買い得です。しかし、8.0 ユーロ弱の通常価格であっても、Radon Cragger XNUMX は全体的に優れたパッケージを提供します。

全体的なコンセプトが成功

アルミフレームは見た目は控えめですが、機能面では優れています。フレームの三角形には 05 つのボトルホルダー用のスペースがあり、フロントディレイラーを取り付けることもできます。ケーブルとラインはフレームの外側を完全に通っています。ダウンチューブの下ではほとんど目立たず、不具合が発生した場合やメンテナンスの際にも簡単にアクセスできます。もちろん、例外はシートポストで、そのケーブルはフレーム内部を通ってヘッドチューブまで配線されています。 Cragger で思い切り走れることは、小型チェーンガイドも標準装備されている ISCG 2,4 マウントなどの機能からも明らかです。タイヤクリアランスも十分あり、標準装備のXNUMXインチ幅タイヤは後部に十分なスペースを確保しています。

Cragger の全体的なバランスの取れたコンセプトは、ジオメトリ データを見ても明らかです。ステアリング角度は 65° でモダンかつフラットですが、テスト フィールドにある他の多くのバイクほど極端ではありません。これにより、プログレッシブ MTB ジオメトリについてまだあまり経験のない人にとって、参入障壁が低くなります。フレームの長さについても同様です。 L サイズのリーチは 464 mm と、アクティブなライダーに十分な動きの自由を提供するのに十分な長さです。一方、バイクは座ったままでも簡単に動かすことができ、機敏性も維持されています。短いシートチューブは良い特徴です。つまり、十分な移動距離を持つドロッパーポストをあらゆるサイズに簡単に取り付けることができます。

本当の弱点のない、よく考えられた装備

私たちのテストバイクである8.0年バージョンのCragger 2020は、価格/性能の点で、おそらく私たちのテストフィールドで最もバランスの取れた仕様を備えていました。それはフォークから始まります。Radon は、完成車にはほとんど見られないモデルである DVO Sapphire D1 を使用しています。見た目は鮮やかなグリーンで目を引くだけでなく、130 mm のサスペンショントラベル、34 mm の支柱、幅広い調整オプションを備えており、技術的にも優れています。空気圧とリバウンドに加えて、高速圧縮と低速圧縮用の個別のアジャスターもあり、ネガティブチャンバーのスプリングプリロードも調整できます。素晴らしいです!

ドライブも同様に説得力があります。ここで、同社は一貫して Sram の GX Eagle コンポーネントに依存しています。幅広い範囲、強力なパフォーマンス、適度な重量 - すべてがうまくいっています。 Magura MT Trail ブレーキについても同じことが言えます。フロントに 4 ピストン キャリパー、リアに 2 ピストンの組み合わせにより、Cragger のようなバイクに最適な寸法になっています。体重の重いライダーは、標準の 203 mm ディスクの代わりに、フロントに 180 mm ディスクを検討するかもしれません。

装備のハイライトはホイールとタイヤだけではありません。DT Swiss M1700 Spline 30 は、はるかに高価な自転車にしか見られない高品質で軽量かつ耐久性のあるホイールセットです。これに装着されているのは、フロントにDHF、リアにDHR IIという、EWSで実証されたMaxxisのタイヤの組み合わせで、どちらも安定したExo+カーカスと多用途のMaxxTerraゴムコンパウンドを備えています。 B グレードでも、Radon に減点は発生しません。SDG Tellis シートポストは、ストロークが十分に大きく、指にかかる力も少なく、RaceFace コックピットは最新式で、何千回も試行され、テストされています。

ラドン クラガー 8.0: トレイルの途中

今日に至るまで、印象的なグリーンの DVO フォークにもかかわらず、Radon Cragger 8.0 が当初テストライダーに目立たないように思われた理由を説明できません。しかし、一つはっきりしているのは、テストの過程で、ラドンがテストクルーの密かなお気に入りになったということだ。装置？完璧です！価格性能比は？素晴らしい！運転行動?

先に言っておきますが、走行性能にも感動しました！ 130 mm のサスペンショントラベルとモダンなジオメトリを備えた Cragger は、乗り始めから親しみやすい心地よい雰囲気を作り出します。角度や値も正確で、セットアップもすぐに見つかります。小さな欠点：フォークの調整は非常に面倒な作業であることがわかりました。調整ホイールは人間工学的にあまり良くなく、テストの過程でますます不正確になり、硬くなっていきました。

800mm 幅のハンドルバーは、ほとんどの人にとってはおそらく少し広すぎるでしょう。問題ありません。すぐに短縮できます。しかし、背の高いテスターたちは幅が快適だと感じました。それ以外では、クラガーの装備には弱点はありません。上り坂の走行も快適かつ効率的です。フォークが常にわずかに揺れ、他のフォークのように「ロック」できないという事実は我慢できるものでした。また、トラクションが高く、クッション性に優れた EXO+ タイヤも上り坂で印象的でした。急勾配や濡れた地形でも優れた性能を発揮しました。キビキビとシフトするSram GX Eagleギアのギア比は、クランクの32Tチェーンリングと非常によくマッチしています。

Radon Cragger 8.0 がなぜこれほど好印象を残したのかは、ダウンヒル中に明らかになりました。調整が難しいDVOサファイアフォークは、トレイルで非常に優れた性能を発揮しました。高速走行時でも、ダンピングが過剰に作用することはなく、十分なフィードバックを伴いながら自信を持って衝撃を吸収しました。フォークは素晴らしいMaxxisタイヤによって支えられていました。 EXO+ カーカスは、おそらく重量、転がり抵抗、パンク防止、自己減衰の間で最もバランスの取れたものです。しかし、超高速パイロットは、後部にさらに安定したタイヤを検討することもできます。予想通り、Magura MT Trail Custom ブレーキ システムは印象的でした。調整がうまく行き、ブレーキ力も優れていたので大ヒットでした。しかし、体重の重いライダーは…ご存知のとおりです。ブレーキディスクサイズ等

最後になりましたが、ジオメトリは完璧です!リーチ、ステアリング角度、チェーンステーの長さの比率は非常にバランスが取れていますが、テクニカルなトレイルや高速走行にも十分な余裕があります。バランスのとれたパッケージ、Radon Cragger 8.0!最高の装備、最高の運転特性、そして価格性能比でもトップクラスです。クラス！