テスト中の 3T Exploro Team Ekar グラベルバイク: エアロ機能を備えた「グラベルレース」

テスト： 3T Exploro は、オフロードでもアスファルトでも素早く進みたいサイクリストにとって最適な自転車です。魅力的な価格のイタリア車は、装備も非常に先進的です。

かつてはハンドルバーとステムのみで知られていたこのイタリアのメーカーは、新しい経営陣のもとで革新的なレーシングマシン、とりわけグラベルバイクのプロバイダーへと生まれ変わりました。 Exploro は、Cervélo の元共同創設者である Gerard Vroomen によって開発されました。これは、Exploro Race に特に顕著に表れています。Exploro Race は、空気力学的に最適化されたフレームを備えたグラベル バイクです。Cervélo がかつてトライアスロン バイクの要素を従来のレーシング バイクに移し、事実上「エアロ ロード バイク」を発明したのと同じです。典型的な Cervélo のディテールもペトロールブルーのテストバイクを飾っています。それは、トップチューブに垂直に伸びるケーブルです。これにより、Vroomen はエアロバイクのヘッドチューブ周りの空気の流れを改善したいと考えました。

クリアなエアロエレメント

Exploro Team では、エアロ要素もはっきりと目立ちます。シートチューブには最小限の溝が設けられ、ダウンチューブには空気力学的な「Sqaero」デザインが採用されています。エアロシートポストを取り付けるためにフレームに一体化されたセグメントクランプが便利です。ジオメトリはグラベル バイクとしては一般的ではありません。サイズ L のテスト バイクでは、ステアリング角度が急で、ホイール ベースとヘッド チューブが短く、トップ チューブとステムが長くなっています。これらすべてにより、グラベルバイクの典型的な座席位置よりもロードバイクに近い座席位置が実現され、3T のその他の外観もこれに適合しています。 Exploro のシートポストは後方にオフセットを提供しませんが、シート角度が 72,5 ° なので、前方に位置取りしすぎないようになっています。興味深いことに、「通常の」Exploro は、Exploro RaceMax よりもスポーティなジオメトリを備えています。Exploro RaceMax は、XNUMX つのサイズではなく XNUMX つのサイズがあり、より妥協のない外観になっています。 RaceMax では、より直立した姿勢で、より短い姿勢で座ります。

特に印象的なのは、3 つのボトルケージと小さなトップチューブ バッグ用のネジ以外に取り付けポイントがまったくないことです。しかし、40Tは単なる「ロードバイクプラス」ではありません。 650mmのタイヤは全周に十分なスペースがあり、2,1インチ幅のMTBタイヤを装着した3Bホイールセットも装着可能です。これらの機能により、Exploro はロード バイク、シクロクロス、グラベル バイクの中間に自信を持って位置付けられ、装備もそれらと一致しています。 XNUMXT は、比較的軽量な Fulcrum ホイールセットに高速の Continental Terra Speed を搭載しています。このホイールセットはアスファルト上で非常にスムーズに走行し、ショルダー ラグが目立たない丸い輪郭により安全に傾くことができます。特にテストバイクにはチューブレスが付属しているため、緩い路面でも十分なスナップ感があります。

革新的なコンポーネント

ハイライトは、1×13 ギアを備えた Campagnolo Ekar です。伝統的なイタリアのメーカーによる最初のグラベル グループは、9 から 42 まで非常に幅広く配置されており、9 から 14 のスプロケットまで 38 段階のジャンプで細かいグラデーションを提供します。 3 歯のチェーンリングと組み合わせることで、急な登りにも対応できる減速ギアと、十分に長いオーバードライブ ギアが実現します。シフトパドルと新設計の親指ボタンによる操作は正確かつ安全で、Campagnolo は優れた制御性を備えたディスクブレーキも提供しています。リア ディレイラーを見ると、フレームの別の特殊な特徴がわかります。ドロップアウト (つまり、スルー アクスルとディレイラー ハンガー用のねじ込みインサート) がフレームにしっかりと固定されていません。アクスルが引き抜かれると、リアディレイラーはドロップアウトとともに落ち、チェーン上でぶら下がります。その背後にある考え方は、カセットをリア ディレイラーに通す必要がなければ、後輪の取り外しと取り付けが簡単になるというものです。ただし、これは Campagnolo ディレイラーではうまく機能しません。ドロップアウトがフレームから分離されているときはブロッキング機能は使用できないため、ドロップアウトを装着するとリアディレイラーのスプリング張力に逆らって作業することになります。しかし、スイングアームのピボットポイントにロックが付いた Sram リアディレイラーを使用すると、うまく機能します。 XNUMXT ドロップアウトにはもう一つの利点があります。スルー アクスルによって完全にサポートされているため、リア ディレイラーに強い衝撃を与えてもフレームが損傷することはありません。

エキサイティングな運転行動

しかし、そのような詳細を超えて、Exploro は運転特性の点で特に印象的です。ジオメトリと装備に関しての高い期待は、ペダルを含めて 3 キログラムと比較的軽量であることから、間違いなく裏切られることはありません。Exploro は非常にパワフルで足取りが軽く、動きが鈍く感じることなく快適にスムーズに走行します。オフロードでは、大容量タイヤを装着できるオプションによりトーンダウンされているものの、シクロクロスバイクのような動作をします。わずかにプロファイルされた Conti Terra Speed は、滑らかな路面でも非常に簡単に転がるので、レーシングバイクとして想像することもできます。当然のことですが、従来型のハンドルバーはコンパクトなレーシングポジションを取るように促し、そのため 4.500T でのツーリングは必然的にスポーティで高速なものになります。価格も良い意味でスポーティです。革新的なブランドの非常に充実した装備のバイクがたったの XNUMX ユーロ以下というのは、決して高くありません。

テスト中のグラベルバイクがさらに増加