テスト: 伝統的な北イタリアのメーカーが、軽量の E カーボン フレームを使用して、レーシング バイク、スピード バイク、グラベル バイクを製造しています。しっかりとした造りで、比較的広い範囲をカバーする点が特に気に入っています。 CBT Italia Blade 99 をテストしました。
電動ドライブを備えたロードレースバイクはまだ珍しいかもしれませんが、アシストモーターはグラベルバイクではすでに定着しています。オフロードでは時速 25 km 未満の速度で走行することが多いので、当然のことです。ロードバイクと異なり、登り坂だけでなく、多くのライディングシーンでドライブを活用できます。また、グラベル バイクは道路では乗れますが、レーシング バイクではオフロードでは乗れないため、いずれにしてもオフロード バイクに動力を与える方が理にかなっています。
CBT Italia のやり方は少し異なります。Blade 99 のベースとなるフレームは、Shimano Ultegra で注文することもできます。その場合、E-Graveller の代わりに E-レーシング マシンが手に入ります。スポーティなアーバンバイクとして、「フラットバー」、つまりまっすぐなハンドルバーを備えた高速のペデレックもあります。選択肢はたくさんありますが、おそらく Schwalbe のクロスタイヤと Sram Apex 1×11 が E フレームに最も適しています。
比較的大きなバッテリーを搭載したCBT Italia Blade 99
ここまで簡単に紹介しましたが、E-Graveller をもっと詳しく見てみましょう。もちろん、特に興味深いのは、伝統的な企業が開発に貢献した原動力です。これは、ピニオン セットとブレーキ ディスクの間に視覚的に隠れるクラシックなハブ モーターであり、一方ではスポーツ バイクではほとんど目立ちませんが、他方では、このセグメントで役立つサポートを提供します。猛烈なトルクではなく、むしろ丘や厳しい地形で穏やかな追加のプッシュを提供します。
モーターは、フレーム設計に適合し、実際のダウンチューブ上に U 字型に配置されたバッテリーによって駆動されます。しかし、下端では断面積が明らかに大きくなっているのが目立ちます。メーカーはバッテリー容量を 380 ワット時と指定しており、システムの高効率性を強調していますが、実際には容量は 50 Wh 高くなります。バイクの重量が約 13,5 キログラムであることを考えると、いずれにしても安定した走行距離が期待できます。また、Mahle ドライブや Fazua ミッドエンジンなどの同等のシステムでは、タンクに 250 ワット時しか貯蔵できないことも忘れてはなりません。
駆動システムには、ハンドルバーのキーパッドと大型ディスプレイが完備されています。サポート力を心拍数にリンクさせることができるアプリもあります。つまり、状況が厳しくなりすぎると、エンジンが常に作動するということです。 CBT Italiaの本拠地である北イタリアの山岳地帯では、これは決して悪い考えではありません。そして、そこだけに限りません。
CBT Italia Blade 99 – クラシックな外観、モダンな基準
スリムなフォークと水平トップチューブを備えた CBT の軽量カーボン フレームはクラシックな外観ですが、角張ったシート チューブ、低くセットされたステー、すべてのケーブルとラインの優れた内部配線により非常にモダンになっています。注目すべきは、後部三角のタイヤクリアランスが狭いことです。シリーズに搭載されている 32 ビットリアよりもはるかに大きなタイヤが通る可能性は低く、そのため Blade 99 はグラベル バイクというよりもクロッサーに近いバイクとなっています。これは、テストバイクの非常にシンプルで細いタイヤからもわかります。 Sram の Apex 1 は常に良い選択です。このプロバイダーの最も安価な 1×11 グループは、その大きな兄弟製品よりも重いですが、機能面ではそれらとほとんど区別がつきません。 CBT Italia は一体型ボトムブラケットを使用せず、クラシックな BSA ベアリングを使用して Apex クランクセットを取り付けます。非常に堅牢でメンテナンスの手間もかかりません。 Deda の追加パーツにより、e-racer は全体的に堅牢かつ高品質に見えます。
全体的に、メーカーが Blade 4.490 に求めている 99 ユーロは妥当なようです。もちろん、CBT Italia は、成長を続ける電動グラベルバイクのニッチ市場で、より有名なプロバイダーと競争しなければなりません。しかし、このバイクが山岳地帯での使用に魅力的なのは、まさにその長距離走行距離のおかげなのです。
