Cannondale Topstone Carbon 2 L テスト: 快適なリアサスペンションを備えたカーボン製グラベルバイクに、StVZO 照明システムも搭載可能になりました。現在大幅に値下げされたこのモデルには、細かい変更も数多く施されています。 Velomotion テストでは、その高い快適性と最高の運転特性により好評を博しました。
キャノンデールには現在、アルミモデル 22 種類、カーボンモデル 1 種類、さらに e-グラベル バイク 2 種類を含む XNUMX 種類のグラベル バイクがあります。アルミフレームとカーボンフレームのどちらを選ぶかは、通常は主に価格の問題ですが、Topstone にはもう XNUMX つの重要な違いがあります。カーボン モデル (SuperSix EVO SE を除く) はすべてリア サスペンションを装備しており、そのうち XNUMX つには Lefty サスペンション フォークも装備されています。 Velomotion は昨年 Topstone Carbon XNUMX Lefty を発表しました。仕様に大幅な変更が加えられていますが、まだプログラムに残っています。また、リジッドフォークを備えたモデルにも多くの変更が加えられており、これは Cannondale Topstone Carbon XNUMX L で非常によくわかります。
伝統の「ソフトテール」
米国のメーカーの KingPin システムはもはや完全に新しいものではありません。後部にピボットポイントのないサスペンションの原理は、キャノンデールが軽量レースフルサイズ スカルペルを発表した 2001 年にまで遡ります。もちろん、Topstone Carbon にはショックアブソーバーはなく、サスペンションの移動距離もそれほど長くありません。後輪は 10 mm 上方に動きます。リアトライアングル、シートチューブ、トップチューブのフレックスゾーンにより、サドル上で少なくとも 30 mm の動きの自由度が確保されます。これらすべてにより、衝撃と振動が顕著に緩和されるはずです。また、キャノンデールはトラクションの向上についても言及しています。これはまさにグラベル バイクに必要なことです。
最高の視認性を実現するSmartSense
2022年に初めて導入されたトップストーンには、他にも新しい点があります。いくつかのバージョンには「スマートセンス」が装備されています。これは、固定式の照明システムで、一部のモデルには、後方から接近する車両を知らせるレーダーユニットも搭載されています。テストバイクは後者なしで行う必要があります。しかし、交通量の少ないルートでグラベルバイクに乗る場合、視界と視認性の問題の方がおそらくより重要になります。
Topstone Carbon 2 L では、SmartSense は XNUMX つのコンポーネントで構成されています。フロントリフレクターはステムの下にあり、プラスチックのクランプでハンドルバーに固定されています。このライトはLezyne製でGoProと互換性があり、例えば自転車用コンピューターとGoProキャリアを組み合わせたものなど、さまざまなマウントを後付けできます。リアライトもGoPro風に取り付けられており、サドルバッグとの組み合わせも可能です。ケーブルはシートポストの上部から、ダウンチューブのボトルホルダーの下にあるバッテリーまで伸びています。バッテリーは大きなロックレバーを使用して簡単に取り外すことができ、USB-C 経由で充電されます。
多くの新しいディテールを備えたフレーム
バッテリーのインターフェースには当然新しいフレームが必要となり、キャノンデールはこれを機に Topstone Carbon を徹底的に再設計しました。シフトケーブルはチェーンステー内に配線されるようになりました（ブレーキラインは配線されません）。キャノンデールは SpeedRelease アクスルをやめ、従来のスルーアクスルを使用するようになりました。しかし、特に驚くべきことは、メーカーが Topstone で独自の BB30 ボトムブラケット規格を放棄し、代わりにねじ込み式ベアリング シェルを備えた従来の BSA ハウジングを選択していることです。これは、何十年にもわたって試行錯誤されてきたシンプルな技術への回帰であり、多くのメカニックを喜ばせることでしょう。微妙なジオメトリの変更もあります。40 つのフレーム サイズのうち 45 つでヘッド チューブが少し短くなり、ハンドルバーが少し低くなります。そして最後に、タイヤクリアランスが XNUMX mm から XNUMX mm に増加しました。
便利で機敏、そして快適
これらすべてを備えた 2022 Topstone は基本的に新しいバイクです。しかし、ペダルを漕ぎ始めると、見慣れた顔のように感じられます。乗車準備完了時の重量はほぼ 38 キログラムですが、チューブレスの Vittoria Terreno Dry がアスファルトの上を細いレーシング タイヤのように転がるため、加速は楽です。 42 は、幅広の WTB リムによって 100 mm 未満まで引き伸ばされます。 Topstone は、フラットなステアリング角度にもかかわらず、ステムの長さが 5 mm あり、非常に便利です。出荷状態では、ステムの下にきちんとしたスペーサー タワーがあり、直立した着座姿勢につながります。スペーサーをすべて取り外して 45 mm のヘッドセット カバーを取り付けると、ハンドルバーを 31 mm 下げることができ、着座姿勢が著しくスポーティになります。これはオフロードでも意味を成します。テスト ラウンドの埃っぽい道、非常に急なセクション (フロントに 34 歯、リアに 45 歯があれば簡単に走行できます) では、キャノンデールは後輪を回転させる、または前輪を登るという選択肢しか与えなかったからです。たとえ少しの圧力でも、そのような状況では Vittoria は限界に達しますが、それを責めることはできません。特に、このバイクは全体として、困難な地形でも印象的で、ブレーキレバー部分で 54 cm、両端で XNUMX cm の幅広ハンドルバーにより、トレイル上の障害物を回り込むときに大きな力を発揮します。
リアサスペンションはどうですか？シートチューブのたわみが目に見えるTrekのIsoSpeedなどの類似システムとは異なり、目に見えない形で機能しますが、後部に確実に多くの快適性を提供します。長距離ツーリングでは疲労の軽減によってそれが顕著に表れる可能性があり、腰痛を起こしやすいサイクリストもこのシステムの恩恵を受けるはずです。いずれにせよ、キングピンサスペンションには何の欠点もありません。大幅な重量増加はなく、ハンドリングにも影響がないので、あまり深く考える必要はありません。
GRX 800とチューブレスホイールセット
装備に関しては、キャノンデールは全力を尽くし、正確なギアチェンジと機敏で高度に調整可能なブレーキを備えた完全なシマノ GRX 800/810 を搭載しています。特に、大（48 歯）と小（31 歯）のチェーンリング間のスムーズな切り替えが印象的です。 28 スポークのホイールセットは重すぎず (乗車可能重量 3,68 キロ)、非常に頑丈なので、バイクパッキングに Topstone を使用したい人にとって理想的です。 XNUMX つのボトルホルダー用のねじ込みインサート、トップチューブバッグ、フォーク上の荷物マウント、さらにはマッドガードまで備えたこの自転車は、これに最適です。
ライトなしの安価な代替品
Cannondale Topstone の総合的に優れた性能に時間を忘れてしまう人でも、突然暗くなっても 2 L を心配する必要はありません。常設の照明システムが搭載されており、非常に明るいので、真っ暗な場所でも素早く走行できます。遠距離の視認性は優れており、明るい近距離照明もあります。もちろん照明システムはStVZOに準拠しています。注目すべきは、Lezyne スポットライトの熱発生で、その金属製ハウジングはかなり熱くなります。毎回乗る前に、自転車にバッテリーライトを取り付けるかどうかを決めたくない場合は、SmartSense が適しているかもしれません。一方、Topstone では、指定されたコンポーネントと外部に取り付けられたバッテリーに制限されます。ただし、キャノンデールは SmartSense ライトのない代替品を提供しています。 SmartSense モデルのバッテリーがある場所には、ツールバッグなどを取り付けることができる小さなトレイがあります。
ライトの有無にかかわらず、新しい Cannondale Topstone Carbon は、サスペンションの高い快適性も含めた最高の乗り心地で印象に残ります。トレイル ツアーからバイクパッキング トリップまで、理想的で強くお勧めします。大幅な値下げにより、現在の Topstone モデルも非常に魅力的な価格になっており、2×10 ギアの最も安価なバージョンでもわずか 2.799 ユーロです。
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