BMC Urs LT One テスト: サスペンションを備えたスイスのグラベル バイクは、テクノロジーとジオメトリの点でマウンテン バイクをベースにしており、野心的なオフロード愛好家にとって特に興味深いものです。非常に汎用性が高く、座席位置に関して多くの柔軟性を備えています。 Velomotion は、この頑丈なグラベル バイクを困難なトレイルでテストしました。
「グラベルバイク」は、さまざまな概念を包含する一般的な用語として長い間使われてきました。実際には、最低限の共通点は 40 つだけです。レーシング ハンドルバーと、少なくとも 650 mm 幅のタイヤを取り付ける可能性です。そのため、グラベル バイクは、軽量でオフロード レーサー、無数のネジ穴を備えた頑丈なバイクパッキング オールラウンダー、または幅広の XNUMXB タイヤを備えたフルサスペンション トレイル バイクになることができます。または、BMC Urs と呼ばれ、あらゆる要素が少しずつ含まれています。
BMC Urs LT One – フラットなステアリングアングルを備えたソフトテール
スイス人は、この頑強なスイスのファーストネームを「無制限」の略語として使用しています。これはおそらく、カーボンまたはアルミニウムのフレームが用意されているモデルの多様な用途の可能性を示すことを意図しています。 2019年にこのバイクが発表された際、マウンテンバイクとの近さがちょっとしたセンセーションを巻き起こしました。UrsはBMC Teamliteのフラットなステアリング角度を採用し、MTBをベースにしたジオメトリを備えた最初のグラベルバイクの10つとなりました。スイスの自転車メーカーは、最初のグラベル バイクに Teamlite (現在は製造中止) のソフトテール リア エンドを装備しました。シート ステーとシート チューブの間には、20 mm の移動距離で衝撃と振動を吸収するように設計されたエラストマーが使用されています。 D 字型のシートポストは、さらなる柔軟性を提供することを目的としています。 Urs LT には、XNUMX mm の移動量を提供する本格的なサスペンション フォークが搭載され、実質的にフル サスペンション バイクになりました。これは好奇心を刺激し、多くの疑問を引き起こします。これは必要ですか?そして、サスペンションの移動距離が短いことに気づいていますか?
よく統合されたサスペンション
最初に気づくのは、サスペンション要素がほとんど見えず、ホイールに統合されていることです。 BMC の典型的なローマウントシートステーを備えた後部三角形では、接続ネジを覆うキャップだけが目立ちます。そして前部では、フォークヘッドがヘッドチューブの下側にあるカラーに少しだけスライドするため、20 mm の移動量全体を見ることさえできません。 RockShox も 30 mm トラベルで提供している伸縮式サスペンションフォークと比較すると、BMC のシステムはほとんど目立ちません。サスペンションをロックするための回転ノブのみがあり、高さは 10 mm で、フォーク シャフトを適切な長さに切断すればステムに直接取り付けることもできます。これは簡単に可能で、ステムも通常通り変更可能です。
ここで Urs の汎用性が発揮されます。サイズ L のテスト バイクでは、603 mm のスタックと 20 mm のスペーサーにより、比較的直立した姿勢で乗車できます。しかし、リーチに関しては、提供されている 4 つのフレーム サイズ間の差は 13 ～ 30 mm しかないため、メーカーのサイズ推奨事項を無視して、高さが 403 mm 低い小さいフレームを選択することもできます。 Urs の MTB ジオメトリには、429 mm (サイズ S) から 90 mm (サイズ XL) の長いリーチも含まれています。そのため、サイズ L のテスト バイクに XNUMX mm の短いステムが取り付けられているにもかかわらず、かなり伸びた状態で座ります。
座位の柔軟性
これらは一体何を意味するのでしょうか?簡単に言えば、BMC Urs では、快適に直立してコンパクトに座ることも、スポーティに低く伸びた姿勢で座ることもできます。必要なのは、大きいまたは小さいフレームを選択し、少し短いまたは長いステムを取り付けることだけです。また、最悪の場合、BMC はフレーム サイズ S、M、L に対して 50 mm 刻みでシート ポストを設置し、挿入深さを 80 mm に指定しているため、より長いシート ポストを注文する必要があります。
これらはすでに Urs に非常に満足できる良い条件です - この 8,500 ユーロのグラベル バイクに期待するほどの運転性能があれば。では、始めましょう。サドルの上を歩き、強くペダルを踏むと、サスペンションフォークが下方に押し下げられることがすぐにわかります。問題ありません。完全にブロックできますが、アクティブ化された場合でも、効果は邪魔になりません。最初は、後部が減衰されていることに気づきません。しかし、強く押して道路の穴や端を「乗り越える」と、システムが最初に衝撃を吸収し、次に車両が跳ね返るときにドライバーを少し押す様子に気づくでしょう。したがって、ソフトテイルでもアクティブな運転スタイルが求められます。急な坂道でハンドルを強く引くと、サスペンションが著しく伸びますが、サスペンションの移動距離が短いため、これは問題ではありません。もちろん、テストバイクには約束された油圧ダンピングの兆候はありません。
ルートカーペットを全速力で進む
根の絨毯、轍のある道、鋭い石の上では、サスペンションが本領を発揮します。難しいルートでは、従来のグラベル バイクよりも BMC Urs LT One の方がはるかにアグレッシブに走ることができます。シャーシは、前輪と後輪を積極的に引き上げることで、通常は克服しなければならない多くの問題をスムーズに解決します。同時に、バイクはスムーズに走行するにもかかわらず、非常に扱いやすいです。トレイル上で直接対決するには高すぎるものでも、流れるように迂回することができます。サドルからシクロクロス スタイルのフルスロットル加速を行うと、9.5 キロのバイクが鈍くなることはなく、むしろソフトテールのリア エンドが少しだけトラクションを高めているような印象を受けます。
スイスの自転車メーカーは、クールなマスタードイエローの角張ったカーボンフレーム全体に高品質の素材を採用しました。イーグルリアディレイラー付きのSram Force AXSが取り付けられ、幅広タイヤに合わせて深さ40mm、内幅23mmのグラベル専用カーボンリムのホイールセットも取り付けられています。ハブは DT Swiss に似ていますが、従来のラチェット フリーホイールが使用されていることがわかります。音響的に言えば、高価な自転車にはラチェット フリーホイールの回転音の方がふさわしいでしょう。ホイールセットの重量は「素の状態」でわずか 1.600 グラム、乗車準備完了状態では 3.470 グラムと重量があります。40 WTB タイヤはチューブレスですでに取り付けられています。アグレッシブなショルダースタッドと、アスファルト上で簡単に転がり、グリップ力に優れたトレッドを組み合わせています。 MTB をベースにしたグラベル バイクの場合、タイヤはかなり狭く、あまり広くすることはできません。BMC では、フレームとフォークに最大幅 45 mm のタイヤを取り付けることができます。これは、最大 60 mm 幅のタイヤ (B650) を許可している一部のサプライヤーと比較すると、それほど多くないように思えますが、実際にそれだけの容量が必要かどうか疑問に思うかもしれません。結局のところ、オフロードでの使用に関しては、Urs はすでに非常に優秀です。
オーバードライブが短く、上り坂でも楽にギアアップ
これはギア比によるもので、レーシングハンドルバーを備えた自転車としては短いものです。10 ～ 38 歯の場合、オーバードライブ ギアは魔法の 4:1 しきい値を下回り、幅広のタイヤによってギア比 (つまり、クランク 52 回転あたりの走行距離) がわずかに大きくなります。 520 歯のピニオンのおかげで、反対側には超軽量のマウンテン ギアがあり、ほとんどどこにでも登ることができます。 Urs を別の方法で使用したい場合や、1% のギア範囲がなくてもよい場合は、SRAM の 12×48 ドライブで多くのオプションを利用できます。一方で、フレームは最大 10 歯のチェーンリングの使用を許可し、他方では 44-10 または 36-1 カセットを取り付けることができますが、後者はほぼ 1:XNUMX の比率のマウンテン ギアを提供します。
フロントのフォースブレーキキャリパーは180mmのディスクに食い込み、リアには通常サイズの160mmのブレーキディスクが使用されています。フロントの大きなローターもマウンテンバイクを彷彿とさせます。それが必要かどうかは議論の余地があります。アルプスの地形で体重の重いライダーに聞いてみてください。 Urs には数多くの便利なディテールが備わっていることは間違いありません。ダウンチューブとボトムブラケットはゴムカバーによって石の破片から保護されており、ヘッドチューブ近くまで保護フィルムも付いています。フォークの先端もゴム製なので、前輪を外した状態でもUrsを駐車できます。自転車には泥除けやキャリアも装備できます。ダイナモケーブルは右フォークレッグを通して配線できます。 XNUMX つのボトルホルダーと一般的なトップチューブバッグを取り付けることができ、もちろん自転車は機械式ギアシステムで構築することもできます (そのように販売されています)。もちろん、フロントディレイラーの取り付けは不可能です。Carbon-Urs は「ワンバイのみ」です。ランチャーはアルミニウムバージョンでのみ使用できます。一方、サスペンションフォークは、完全に内部配線されたケーブルと組み合わせることはできませんが、これは実際には良いことです。なぜなら、前述のステムの変更が問題にならないことを意味するからです。
Ursのモデルの種類が豊富
BMC は Urs を 1800 種類のバリエーションで提供しており、そのうち 6.499 つはアルミ フレームを採用しています。これらは完全にスプリングなしですが、すべてのカーボンモデルにはソフトテールのリアトライアングルが付いています。サスペンションフォークは 1850 つの LT バリアントにのみ搭載されていますが、ここで紹介する Urs LT One に加えて、SRAM Rival AXS と DT Swiss G3.499 を搭載した LT Two もあり、価格は XNUMX ユーロ安く XNUMX ユーロです。機械式 SRAM Apex と DT Swiss CXNUMX を搭載した最も安価な URS Carbon の価格は、XNUMX ユーロと手ごろです。選択肢は豊富です。「フル」か、それともソフトテールだけか？
マウンテンバイクから転向し、過酷な地形に適したグラベルバイクを探している人なら、おそらく LT バリアントが特に興味深いと感じるでしょう。また、800 mm フォークの 20 グラムの余分な重量は気にならないでしょう。せいぜい高価格が気になる程度です。より一般的な砂利道で乗る場合、Carbon-Urs は間違いなく非常に快適で、多用途で、非常に頑丈なバイクであり、高価である必要はありません。
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