メリダ ワン フォーティ & ワン シックスティ: より新しく、より良く、よりクール?!

製品ニュース Merida One: 新しいトレイル バイク One-Forty と新しいエンデューロ One-Sixty により、Merida は単なるモデルのメンテナンス以上のことを行いました。メリダによれば、現代のライダーが求める現代的なバイクにバイクを適合させるには、まったく新しいプラットフォームが必要だったという。彼らは、メリダがこれまで経験した中で最も複雑な開発およびテストプログラムを完了したと主張している。すべての情報を準備しました。

メリダ ワンフォーティ

「絶え間ない技術革新が進む世界では、自転車が本来何のために作られたのかを見失いがちです。それは、足元ですべてが消え去り、道だけが存在する完璧な瞬間です。新しい One Forty は、トレイルを完璧に流れるような瞬間のために設計されています。」メリダは次のように約束し続けています。「当社の最新のサイズ設定システムにより、体のサイズをあまり気にすることなく、自分に合った最適なハンドリングを自由に選択できます。」当社の新しいプログレッシブジオメトリとサスペンションプラットフォームにより、上り坂、下り坂、その間のあらゆる坂を制覇し、今この瞬間に没頭することができます。」一見、これは万能で、よく聞く約束のように聞こえます。メリダ家は約束を実現するために何を考え出したのでしょうか?

 

いずれにせよ、メリダは、自転車の乗り方をライダー以上によく知っている人はいないことを理解していたようだ。 One Forty は、メリダにとって新しい「Agilometer」と呼ばれるサイズ システムを採用しています。まあ、この言葉は確かに印象的です。そのアイデアは、体の大きさにほとんど依存せずにリーチとハンドリングを選択し、同時に Vario シートポストの最大ストローク (30 mm から 230 mm) を使用できるようにすることです。遊び心のある楽しいバイクかアイアンかは、購入者が決めることです。このアイデアはまったく新しいものではありませんが、それでも良いものです...調整範囲が非常に広い伸縮式ポストに加えて短いヘッドチューブを使用すると、ここでは役立つはずです。かなり急なシート角度、フラットなステアリング角度、そして適度なリーチが約束されており、顧客からも期待されています。

新しいシャーシキネマティクスは「Fast」と呼ばれます。リーチが長くなるにつれて進歩も進むため、よりハードで重いライダーでも必要なサポートが得られます。フレックスステー設計（ピボットポイントの省略）は、高い剛性、低メンテナンス、軽量化を組み合わせることを目的としています。これらの柔軟な支柱（P-Flex テクノロジーと呼ばれる）が、アルミニウムとカーボンの 5 つのフレーム バリエーションに存在することは一般的ではありません。さらに、彼らは、バイクのメンテナンス性をさらに高め、耐久性を高めるさまざまな新機能を統合したいと考えています。どちらのフレームも有名な Zedler 試験機関でテストされており、レースやバイク パークで使用した場合でも 29 年間の保証が付いているため、心配する必要はありません。より多く乗り、より少なく整備することを目的に、大型のリア トライアングル ベアリングが使用されています。シリーズでは、リアで 143 mm のトラベル、フロントで 150 mm のトラベルを備えた純粋な 151er ホイール セットアップが付属しており、ロッカーのフリップ チップによりマレット セットアップのオプションも用意されています。すると、リアのサスペンショントラベルは XNUMX mm に増加します。メリダによれば、この自転車はダウンヒルの楽しさとペダリングのしやすさが適切に融合されるように調整されている。コイルダンパーも装着可能です。

その他の注目すべき点としては、交換用チューブをフレームにきちんと取り付けることができる、いわゆる「チューブ ベース プレート」があります。カーボンモデルにはFidlockボトルホルダーも組み込まれています。つまり、最小のフレームサイズでも、フルサイズの 600 ml ボトルがフレームの三角形に収まるということです。 「メリダ サービス ポート」もカーボン モデル専用に用意されており、ケーブルやラインへの容易なアクセスと収納スペースを提供します。 「ワイヤー ポート」はヘッドセットに付けられた名前で、「サービス ポート」とともに、シンプルでエレガント、かつ静かな内部ケーブル配線を実現します。ちなみに、アルミモデルへの取り付けも完全に内装式です。

フレームの保護に関しても、すべての準備が整っています。チェーンステーの保護は立体的で、ダウンチューブプロテクターは細長く、後部にはマッドガードが一体化されています。工場で保護フィルムを取り付けることも検討されており、ほとんど目に見えないチェーンガイドもあります。私が満足しているのは、BSA ボトムブラケットと UDH ディレイラー ハンガー、そしてリアの「通常の」Boost 寸法です。実績があり、機能するものに頼ってみてはいかがでしょうか。競合他社の皆さん、その点にご留意ください。

ワンフォーティ2022 – 最も重要な仕様

フレーム重量（カーボン）：サイズMで2460g +/- 5%
フレーム重量（アルミニウム）：サイズMで3660g +/- 5%
=> ショックアブソーバー、車軸、フレームプロテクター、シートクランプ、ブラケット、ヘッドセットベアリング、ケーブルガイドなし（重量はフレームの色によっても異なります）
● 73mm BSAボトムブラケット（ISCG05アダプターを含む）
● 34,9mmシートポスト
● 完全に統合されたヘッドセット
● 148×12mmブースト
● 最大2,5インチ幅のリアタイヤ
● 230×57mmショックアブソーバー
● SRAM UDH ディレイラーハンガー
● 180mmのポストマウントリアブレーキ
● 1xドライブトレインに最適化（チェーンライン55mm）

● 急角度シート：80°
●フラットヘッドチューブ角度：65°

Merida One Forty のモデルは 6 種類あり、価格は 2.799 ユーロから 11.699 ユーロです。

また、各モデルには 2 番目のカラーバリエーションもあることを忘れてはなりません。シンプルですが飽きのこない黒またはグレーです。

メリダ ワンシックスティ

One Forty は、困難な山や長い登りでも問題なく、疲れることなく、バイクの動きが鈍くなることなく征服できる、超強力なトレイル武器として開発されました。一方、One Sixty は、サスペンショントラベルが十分にあり、さらに過酷なライディングにも耐えられる装備を備えた強力なエンデューロです。重量は従属的な役割を果たします。メリダが新しいロングトラベルプラットフォームの開発を開始したとき、サスペンショントラベルだけでなく応答性も異なる2台の別々のバイクを開発するというアイデアがありました。どちらのバイクも、カーボン製でもアルミニウム製でも、Agilometer サイズ コンセプト、最新のジオメトリ、Fast シャーシの運動学という重要なコンポーネントを共有しています。ここでの主な違いは、運転動作とシャーシです。

One Sixty は、大幅に大きいサスペンショントラベル (最大 171 mm) を備え、より過酷なペースに対応するように設計されています。このバイクについてもっと知りたい方は、Gravity Magazine の同僚の記事をお読みください。

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