BMC Kaius 01 One のテスト: Kaius により、BMC はトレイル指向のオフロード車 Urs と対比します。この最新モデルは、幅広タイヤを装備し、凸凹道や向かい風の悪路に最適化されたエアロレーシングバイクです。極細ハンドルバーを備えたバイクの乗り心地を確かめてみました。
超軽量、極めてスマート、妥協のない装備：フランス人女性ポーリーヌ・フェラン・プレヴォが、BMC Kaius One 01 で第 XNUMX 回グラベル世界選手権に優勝しました。グレンヘンを拠点とするメーカーの最新のグラベルバイクは、スポーツへの適合性を証明しました。グラベル レーシング マシンは、姉妹モデルの Urs とは正反対です。Kaius には、XNUMX つのボトル ホルダーとトップ チューブ バッグ以外の取り付けオプションはありません。さらに、ジオメトリは、ストレッチポジションと低いハンドルバーを備えた軽量レーサーの Teammachine とほぼ類似していますが、Urs は MTB の影響を強く受けています。
BMC Kaius 01 One: ロードバイクのジオメトリとエアロ形状
BMC Kaius 01 One には、プロレーサーのカーボンフレームの角張ったエアロチューブ形状とワンピースコックピットも備わっていますが、この点ではグラベルバイクは通常のものから大きく逸脱しています。 36 つのフレーム サイズすべてにおいて、ハンドルバーは非常に狭く、上部でわずか 42 cm、ハンドルバーの両端 (中心から中心まで) で 32 cm です。下部リンクがわずかに傾斜しているため、ハンプとブレーキレバー間の距離はわずか XNUMX cm です。
極端に狭いハンドル
まずそれを理解する必要があります。なぜなら、特にオフロードでは、幅の広いハンドルバーが論理的な選択であるように思われるからです。幅の広いハンドルバーには、より大きなレバーが付いており、バイクをコース上に維持しやすくなるからです。 BMC は最適な空力特性でこれに対抗します。もちろん、向かい風のときは、36 cm のハンドルバー幅で快適に細くすることができます。これは実際に機能するのでしょうか?
はい、カイウスはコントロールしやすく、自分の道を進みたい傾向があるため、目立つことはありません。サイズ72の52°のステアリング角度は、Teammachineレーシングマシンよりもわずかにフラットですが、ホイールベースはわずかに長くなっています。これにより、Kaius は使いやすく、スムーズに動作します。運転状況によっては、もう少し力を入れてハンドルを切る必要があることに気がつくことがあります。その後、ハンドルバーを低く切り替えると、バイクのコントロールが少し良くなります。これは、高速走行時や、轍のある道など、轍に逆らって操縦しなければならない場合に役立ちます。
フレーム形状の興味深い点はフォークの長さで、Kaius では 387 mm となっています。これはオフロード グラベル バイク Urs (2 mm) よりも 407 cm 短く、最大 12 mm 幅のタイヤで走行できる Roadmachine (375 mm) よりもわずか 33 mm 長いだけです。グラベルバイクとしては、Kaius のフォークは短いため、バイクの高さが低く見え、ヘッドチューブもそれほど短くする必要がありません。どちらもレーシングバイクとの視覚的な類似性を強調しています。それでも メーカーの規定に従って適合 フレームとフォークに44mm幅のタイヤが装着されており、用途を考えるとかなり大きいです。これにより、座席の位置とハンドルバーの幅を考慮すると、オフロードで可能と思われるあらゆる乗り物に乗ることが可能になるはずです。幸いなことに、BMC は超ワイドな B650 タイヤを装着できるオプションを残しています。これは、一部の競合他社の場合のように、フォークとリアトライアングルを極端に広くする必要がないことを意味します。そして、オフロードでKaiusが限界に達したところで、BMC Ursが引き継ぎます。
統合ケーブル：クリーンなソリューション
ステムが 12,5 度下向きに向いたカーボン コックピットは、フレームやスペーサーと同様に白く塗装されているため、もちろん絶対的な目を引くものです。これにより、バイクは文字通りすっきりときれいに見えます。特に、ブレーキ ラインの内部配線により清掃も容易になります。下からねじ止めするコンピューターホルダーには、Garmin および Wahoo 用のアダプターが付属しています。ブレーキレバーは従来通りクランプで固定されているので、位置を変更することもできます。いつものようにフラットな上部ハンドルバーにはテープが巻かれていませんが、その形状により手によくフィットします。
超軽量、トップ装備
スポーティでエアロダイナミックな座席ポジションはKaiusの特徴の一つに過ぎず、もう一つの特徴は軽量であることです。フレームは100%未満の素材で作られています。 1.000 フォークの重量は約400グラム、コックピットは約300グラムと記載されています。エレガントなZippホイールセットも非常に軽量で、メーカーによると1.350グラム強です。内幅25mmのフックレスリムは幅広タイヤに最適です。フリーハブは66のエンゲージメントポイントで非常に素早いエンゲージメントを実現します。
このブランドの特徴的な「ディンプル」を備えたリムは、深さ 40 mm、幅 30 mm です。幅 35 mm のタイヤが空気力学的に最適であると考えられます。ポーリーヌ・フェラン・プレヴォもこの寸法のチューブレスタイヤを採用しました。グラベルレースには十分です。
ペダル付きでも BMC の重量はわずか 40 キログラムを超え、ハンドリングとドライビング ダイナミクスにプラスの効果をもたらします。この自転車は、特に後部で非常に快適で、延長されたカーボンシートポストが曲がって衝撃を吸収します。すでにチューブレス化されているXNUMXピレリタイヤはスムーズに転がり、全体的にグリップが良好であるように見えます。ダウンチューブの特別なエアロボトルホルダーや、車軸のネジ穴が通らない右側の滑らかな「ステルス ドロップアウト」ドロップアウトなど、フレームには興味深いディテールが数多く見られます。
もちろん、1 歯チェーンリングと 12-42 歯カセットを備えた SRAM Red AXS XPLR 10×44 バージョンも素晴らしいです。最も急な登り坂に対応する減速ギアまでの幅広い段階は、当然のことながら、細かいギアの切り替えを犠牲にしており、ロード レーシング バイクに近いことから、Kaius をオールラウンダーとして使用したい人は、2×12 ギアの方が良いかもしれません。しかし、ここで SRAM AXS の興味深い機能が役立ちます。それは、管理可能な技術的努力で変換できるということです。必要なのは、SRAM Red ダブルチェーンリング (約 300 ユーロ) と電動フロントディレイラー (約 460 ユーロ)、そしてもちろん幅の狭いカセット (SRAM Force 200 ユーロ) だけです。
すでに印象的なKaius 01 Oneの価格は、もちろんさらに上昇するでしょう。 dしかし、すべての部分の合計は、最上位モデルがなぜそれほど高価になるのかを説明しています。 SRAM Rival AXS 2×12、従来のハンドルバー、自社製カーボンホイールを搭載したこの自転車は、半額以下で購入することもできます。そうすると、「新鮮な」ホワイトグリーンの塗装を楽しむことはできませんが、より幅広のハンドルバーと、興味深い「ワイド」グラデーション 43/30 のダブルチェーンリングが手に入ります。このように装備された Kaius は、ロード レースとグラベル ライディングを組み合わせた理想的なオールロード バイクであり、Urs よりも Teammachine に近いバイクです。レーシングバイクの観点からグラベルバイクの話題に取り組む人なら、おそらくこのコンセプトを気に入るでしょう。
