SUV Eバイク 2023: 4つの現行モデルは 1.000 テストにおけるWhバッテリー容量

テスト / SUV Eバイク 2023：SUV Eバイクの数は月を追うごとに増加しているようです。自転車カテゴリーの多様性により、メーカーの解釈もさまざまです。私たちは、それぞれ独自の焦点を持つ現行モデルXNUMXつを検証しました。共通点は、XNUMX台以上のバッテリーによる長い航続距離です。 1.000 Wh バッテリー容量。

SUV電動自転車は比較的新しいカテゴリーの自転車ですが、大きな人気を博しています。これらのモデルはさまざまなコンセプトで提供されており、メーカーはツーリングライダーや通勤者に最適なオールラウンダーとして宣伝しています。 「SUV」という用語はオフロード指向を示していますが、ほとんどのモデルは快適性と多用途性に重点を置いています。

SUV 電動自転車がどの程度スポーティであるべきかは、ドライバーの個々のニーズによって決まります。しかし、基本的に、SUV 電動自転車を構成する要素についての明確な定義は存在せず、そのため市場の概要を把握することがさらに困難になっています。そのため、私たちは2023年に向けて現行のSUV e-bike XNUMX台を選択し、実際に走行し、テストベンチで性能をテストしました。

SUV Eバイク 2023: テスト候補

私たちのテストでは、現在販売されている SUV 電動自転車 4 台を調べました。方向性はそれぞれ異なりますが、共通点が 1 つあります。それは、バッテリー容量が大きいことです。標準装備のバッテリーもあれば、オプションでレンジ エクステンダーを備えたバッテリーもあります。

フライヤー ゴロック X 6.70

技術的な主要データ

ドライブ： パナソニック GX アルティメット プロ フィット
AKKU： 750 Wh (+540 Wh レンジエクステンダー)
サスペンショントラベル: ２０ mm
ホイールサイズ: 29インチ

重量（ペダルなしXLサイズ）：30,7 kg（レンジエクステンダー付き33,8 kg）
価格（テスト時）：6。999 ユーロ（レンジエクステンダーは+748ユーロ）

Flyer Goroc X は、ちょうど 95 年前に正式に導入され、750 Nm の最大トルクですでに理論上非常に魅力的な新しい Panasonic GX Ultimate Pro FIT モーターにより、Flyer の e-bike シリーズが拡大されました。 Goroc Xでは、アルミフレーム（フレームサイズS：625Wh）のダウンチューブ内に540Whのバッテリーが組み合わされており、簡単に横に取り外すことができます。しかし、注目すべき点は、オプションで取り付け可能なレンジエクステンダーで、1.290Wh が追加され、バイクの総容量は驚異の XNUMXWh になります。

それ以外では、Goroc X の MTB 遺伝子は目に見えて明らかであり、主要なデータからも読み取ることができます。140 mm のサスペンション トラベルはオフロード ツアーに十分な余裕を提供し、残りの装備は Shimano XT Linkglide ディレイラー ギアと強力な 4 ピストン ブレーキを備えたアプリケーション領域に適しています。

ジャイアントストームガード E+1

技術的な主要データ

ドライブ： ジャイアント シンクドライブ プロ2
AKKU： 800 Wh (+250 Wh レンジエクステンダー)
サスペンショントラベル: ２０ mm
ホイールサイズ: 27,5インチ

重量（ペダルなしLサイズ）：31,5 kg（レンジエクステンダー付き33,4 kg）
価格（テスト時）：7。999 ユーロ

台湾の自転車大手ジャイアントはつい最近、初の「本物の」SUV電動自転車、ジャイアント・ストームガードを発表しました。このシリーズにはすでに、Stance E+ EX などのフル装備の e-MTB が含まれていましたが、Stormguard E+ は、SUV としてゼロから設計された Giant 初の e-bike です。フロントとリアのサスペンショントラベルは100 mmで、特に快適性の面でポイントを獲得するように設計された、いわゆる「Stable Link」リアトライアングルも採用しています。また、リアラゲッジラックも魅力的で、通常のようにリアフレームではなく、メインフレームに取り付けられています。これは、後輪からの振動から事実上「切り離されている」ことを意味します。

推進力は、ダウンチューブ内の 2 Wh バッテリーによってサポートされている Giant 独自の SyncDrive Pro800 ドライブによって提供されます。それでも十分でない場合は、自転車に付属するレンジエクステンダーを取り付けて、さらに 250 Wh を追加できます。

ケトラー クアドリガ デュオ CX12 FS SUV

技術的な主要データ

ドライブ： ボッシュパフォーマンスCX Gen 4
AKKU： 2x 625Wh
サスペンショントラベル: ２０ mm
ホイールサイズ: 27,5インチ

重量（ペダルなしXLサイズ）：32,4 kg
価格（テスト時）：7.599ユーロ

ケトラーは、Quadriga Duo シリーズで、かなり前からエキサイティングな電動自転車をラインナップしており、その巨大なダウンチューブにはボッシュ製の 625 Wh バッテリーが 2023 つ収納されています。しかし、4年には、ダブルバッテリーは依然としてスマートシステムがないことを意味します。代わりに、「古い」第XNUMX世代のBosch CXモーターが使用されます。これは、スマートツインモデルと同じパフォーマンスを提供しますが、最新のディスプレイと接続機能なしで対応する必要があります。

一方、Kettler は 150 mm のサスペンション トラベルと MTB でも使用できるジオメトリーを備え、スポーティな一面を見せています。Quadriga Duo CX12 FS がマッドガードなしの E-MTB としても利用できるのも不思議ではありません。装備は満足できるもので、特に最新の 12 速グループセットを含む多数の Shimano XT コンポーネントが優れています。

リース＆ミュラー スーパーデライト GT ローロフ

技術的な主要データ

ドライブ： ボッシュパフォーマンスCX Gen 4
AKKU： 500Wh + 625Wh
サスペンショントラベル: 140 mm (GX 型)
ホイールサイズ: 27,5インチ

重量（ペダルなしLサイズ）：33,6 kg
価格（テスト時）：10.098ユーロ
価格（本体価格）：9.349ユーロ

Riese & Müller Superdelite GT は、SUV セグメントの先駆者の 500 つでもあります。 SUV 電動自転車が流行するずっと前から、ダルムシュタットのメーカーは、快適なフルサスペンションの日常使い用自転車やツーリング用自転車をすでにラインナップしていました。 Superdelite GT rohloff は、高貴な長距離ランナーです。トップチューブに 625 Wh、ダウンチューブに XNUMX Wh の XNUMX つのパワーチューブを備えたこのバイクは、強力な範囲を提供しますが、Kettler と同様に (まだ?) 古い Bosch CX モーターが固定されています。

私たちのテストのために、Riese & Müller 社はバイクの最高峰バージョンを提供してくれました。高価な（しかし素晴らしい！）Rohloff E14 ギアハブに加えて、この自転車には数多くの特別な機能も付いており、Riese & Müller の Web サイトで自分で設定できます。これらには、たとえば、Nyon ディスプレイや、GPS 経由で自転車の位置を特定し、必要に応じてルートを記録できる自社製 RX チップが含まれます。追加装備として、バイクにはいわゆる GX キットが装備されました。このキットには、より強力なプロファイルのタイヤに加えて、Suntour の他のシャーシ要素も含まれており、サスペンションの移動距離が 100 mm から 140 mm に増加します。

テストベンチ: 実験室環境でのドライブのパフォーマンスはどのようなものでしょうか?

4 台のテストバイクとそのドライブはすべて、テストベンチでの実験室テストで再度その性能を証明する必要がありました。さまざまなパフォーマンス測定に加えて、バッテリー容量が十分であることから、効率と航続距離も重要視されました。

パフォーマンス: 圧倒的な勝者

それぞれのドライブの最大出力を決定するために、クランクに 250 W という驚異的な入力電力を適用し、ドライブが最大の出力を発揮するギア比を選択します。もちろん、この目的のためにすべてのモーターを最高のサポート レベルに切り替えます。結果は明らかです。Flyer Goroc X に搭載された Panasonic GX Ultimate Pro FIT は、当社のテスト フィールドでこれまでで最も強力なモーターです。総出力は約 900 W で、市場で最も強力なミッドエンジンの 2 つでもあります。 Kettler と Riese & Müller の Bosch CX も Giant SyncDrive ProXNUMX ドライブよりわずかに優れていますが、その差はここで大幅に小さくなっています。

最大出力は、それぞれのドライブの潜在能力を示すために役立ちますが、日常生活で実際にこの出力を必要とする電動バイク利用者はごくわずかです。これにより、快適な 100 W 入力電力での電力測定がさらに魅力的になります。ここでも、比較可能性を高めるために、すべてのドライブを最高のサポート レベルに切り替えます。結果は最大出力の場合と同様ですが、2 つの駆動システム間の違いがさらに顕著になります。パナソニック製モーターを搭載した Flyer Goroc X は、他の XNUMX つのシステムに比べてほぼ XNUMX 倍のパワーを地面に伝えます。素晴らしいですね! Bosch モーターがまだわずかにリードしているにもかかわらず、SyncDrive ProXNUMX と Bosch CX の差はここで最小限に縮まります。

この測定結果から、ドライブのチューニングの違いがわかります。パナソニックは比較的低いペダル力でもパワーの大部分を供給しますが、ジャイアントとボッシュは動作が異なり、より大きな余力を保持しています。どちらの動作を好むかは好みの問題です。パナソニックとジャイアントのドライブでは、それぞれのアプリを使用して調整することもできます。

効率と航続距離：効率の王者ボッシュ

エネルギー効率を測定するには、すべてのドライブが 1 つのシナリオでその性能を証明する必要があります。シナリオ 0 では、勾配 100%、入力電力 10 W、最高サポート レベルの平坦な場所での消費量を測定します。 130 番目のシナリオでは、XNUMX% の勾配がシミュレートされ、坂道走行をより適切に反映するために入力電力が XNUMX W に増加します。私たちは測定値を Wh/km で記録します。つまり、走行距離 XNUMX キロメートルあたりにドライブがバッテリーから引き出すエネルギーの量です。

結果は、パナソニック GX Ultimate Pro の高性能にはそれなりのコストがかかることを示しています。平地でも特に山道でも、ドライブは圧倒的にエネルギーを消費します。 Bosch CX は、その高い性能にもかかわらず、どちらのシナリオでも驚くほど効率的であり、長い航続距離を保証します。 Giant の SyncDrive Pro2 には XNUMX つの側面があります。山岳地帯ではボッシュの競合製品と同じくらい効率的ですが、平地でははるかに強力なパナソニックのドライブとほぼ同じ量のエネルギーを消費します。

これらの結果は、テストバイクのさまざまなバッテリー容量と構成の（理論上の）範囲を計算するためにも使用できます。 Kettler Quadriga Duo は、効率的な Bosch ドライブとダウンチューブ内の 800 つの厚いバッテリーの組み合わせにより、平地でも山でも最高の結果を実現します。すぐ後には Riese & Müller が続き、Flyer はバッテリー容量が最大であるにもかかわらず (レンジエクステンダーを装着した場合)、エネルギーを大量に消費する Panasonic モーターに敬意を表さなければなりません。 Giant は、テスト フィールドで容量が最も低いにもかかわらず、非常に優れたパフォーマンスを発揮します。 XNUMXWh の大容量内蔵バッテリーを搭載しているため、ほとんどの旅行ではレンジエクステンダーがなくても大丈夫です。

重量と積載量: かなりの違い

テストした自転車はどれも本当に軽量というわけではなく、すべて 30 kg を超えており、中にはそれよりも大幅に重いものもあります。方向性と設備を考慮すると、これはほとんどの購入者が対応できるはずです。しかし、自転車の重量が重いと、自転車に載せられる重量、つまり公式に許可されている重量に常に悪影響を与えるという事実を完全に無視すべきではありません。このため、各自転車には、自転車自体も含めた、いわゆる許容総重量が定められています。両者の違いはペイロードであり、当社のテストフィールドではここにかなり大きな違いがあります。

たとえば、許容総重量に関して言えば、Flyer Goroc X の 140 kg と Kettler Quadriga Duo CX の 160 kg の間には 20 kg もの差があります。 Giant は Stormguard E+1 の上限を 156 kg に指定し、Riese & Müller は Superdelite GT の上限を 150 kg に指定しています。積載容量の点では、ケトラーは最も柔軟性が高く、ライダーと荷物を含めて 120 kg 以上をバイクに積むことができます。体格が大きいライダーや体重の重いライダーは、重量に注意する必要があります。特に Flyer は最大 106 kg または 109 kg で、Riese & Müller も余裕の重量があります。

荷物ラック: クラシックか分離型か?

もちろん、SUV 電動自転車の荷物も何らかの方法で自転車に収納する必要があります。ほとんどの場合、リアラゲッジラックが最も重要であると思われるため、テストバイク 4 台すべてに標準装備されているのも不思議ではありません。しかし、よく調べてみると、ここには 2 つの異なるアプローチがあります。 Kettler Quadriga Duo と Flyer Goroc X のキャリアは、従来どおりリア フレームに直接取り付けられていますが、Giant と Riese & Müller は、メイン フレームに取り付けられた「分離された」荷物キャリアを自転車に使用しています。どうして？これには乗車時の明白な利点があります。後輪からの衝撃がキャリアに直接伝わりません。さらに、荷重はリアトライアングルのサスペンション動作に影響を与えません。

一方、メインフレームに搭載する場合は、最大容量に制限がかかるようです。 Flyer と Kettler のクラシックなリアキャリアは最大 25 kg まで積載できますが、Riese & Müller は Superdelite の最大積載量を 20 kg までと指定しており、Stormguard E+1 では最大 15 kg まで積載できます。

Riese & Müller Superdelite は、フロントキャリアのオプションを提供し、工場渡しで注文することもできる、テスト対象の唯一のバイクです。最大重量は 5 kg なので、重い荷物を運ぶようには設計されていませんが、内蔵の布製ボトル ホルダーのおかげで、たとえば日常使いのバッグと組み合わせたり、長距離旅行に使用したりすると非常に実用的です。

装備：失敗はないが、大きな違いがある

テストバイク 12 台すべてが高額であることを考えると、装備面で重大な欠陥がないのは驚くことではありません。最も大きな違いは間違いなく、使用されるギアシフトであり、これが運転動作に大きな影響を与えます。 Kettler Quadriga Duo CX1 と Flyer Goroc X は従来のディレイラー ギア システムを採用していますが、Stormguard E+14 と Superdelite GT のライダーは、メンテナンス不要の Gates カーボン ベルトと組み合わせた Rohloff ハブ ギアを使用しています。さまざまな回路タイプの利点と欠点については、526 つの記事全体を書くこともできるので、ここでは簡単に説明します。ハブギアは通常、メンテナンスの必要性が大幅に少なく、快適なシフト動作（静止時のギア変更など）を提供します。ディレイラーギアは、ギアチェンジが速く、重量が軽く、通常は範囲が広いという点で優れています。通常、Riese & Müller の Rohloff E12 はラインから外れており、なんと XNUMX% で Kettler の XNUMX 速 XT ギア システムの帯域幅を上回っています。

使用されるシャーシコンポーネント、つまりサスペンションフォークやダンパーにも違いがあります。しかし、この時点での実用的な印象を予測すると、スポーティなツアラーとしての適用範囲を考えると、個々のフォーク間の違いはわずかです。たとえば、Flyer Goroc X の Fox AWL フォークは、Kettler の Suntour Zeron35 よりもわずかに性能が優れているかもしれませんが、これらの自転車を日常的に使用する場合、この違いはほとんど感じられませんでした。同じことがショックアブソーバーにも当てはまります。リアフレームの顕著な違いは、設計の違いによるものと考えられます (例: Kettler は 4 リンク、Riese & Müller はシングルリンク)。すべてのコンポーネントは空気を介して調整可能であり、またすべて調整可能なリバウンド段階も備えています。

それ以外では、すべてのメーカーが十分な準備をしてきたとまとめることができます。すべての車輪のブレーキ性能は十分以上であり、使用されたタイヤは適用領域に適していました。また、テスト対象のすべての電動自転車にドロッパーポストが工場出荷時に付属しているのも嬉しい点です。

Riese & Müller Superdelite GT rohloff は、最高品質の総合パッケージを提供します。ブレーキ ライト付きの明るい照明システム、Nyon ディスプレイ、Fizik サドル、Magura ブレーキ システム、そしてもちろん Rohloff E14 など、文句のつけようがありません。 Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV は、ギアからブレーキ、ハブまで、完全な Shimano XT 装備を備えており、印象的です。素晴らしいです! Flyer で特に気に入っているのは、Shimano XT Linkglide ギア グループが組み込まれていることです。これは、Kettler の 12 速ギア グループよりも範囲がわずかに狭い (510% 対 454%) ですが、その一方で、耐久性が優れており、負荷がかかった状態でのシフト動作が優れています。私たちがジャイアントで特に気に入ったのはコックピットのデザインで、これがテストグループの中で最も快適なバイクにする上で重要な役割を果たしました。

実地の印象: 4台のバイク、4つの顔

もちろん、1 台のテストバイクはすべて、実際にその性能を証明する必要がありました。これにより、「SUV e-bike」コンセプトの解釈が時に大きく異なることも明らかになりました。Kettler と Flyer はスポーティな MTB のルーツを明確に示していますが、一方で Giant Stormguard E+XNUMX は本物のツアラーであり、サスペンションの移動だけでなく、ハンドリング自体にもそれが表れています。 Riese & Müller は、優れたツーリング適合性とスポーティなタッチの間で非常に良いバランスを実現します。

実践：ケトラー クアドリガ デュオ CX12 FS SUV

巨大なダウンチューブとダブルバッテリーを搭載しているにもかかわらず、Kettler Quadriga Duo は明らかにテスト対象となったバイクの中で最もスポーティなバイクです。これは、自転車のマウンテンバイクとしてのルーツを明確に反映した伸びた座席位置からも明らかですが、調整可能なステムのおかげで、少なくともいくらかは緩和できます。 150 mm の余裕のあるシャーシはバイクのオフロード性能も強調し、よく機能するリアエンドが残りの部分を実現します。 Quadriga Duo は、テスト対象となったバイクの中で、（簡単な）トレイルでの短距離旅行に最も安心して乗れるバイクでもあります。ただし、本物の（E-）MTB の方が良いに決まっています。驚くべきことに、非常に幅広のダウンチューブは走行中にまったく邪魔になりません。

Bosch Performance CX モーターは、スマート システムがなくてもその品質を発揮し、その穏やかでありながら強力な特性で印象づけます。特にシマノの12速ディレイラーと組み合わせると、急な登りでも十分すぎるほどのサポート性能を発揮します。モーターの典型的なボッシュ音は、サポートレベルが低い場合でも常に聞こえます。

バイクの騒音レベルは、特にオフロードでは少し気になるほどで​​した。絶え間ないガタガタ音が時々鳴り、楽しみが台無しになりました。徹底的な検査の結果、サイドスタンドが原因であることが判明しました。スプリングが弱すぎるため、わずかな衝撃でも明らかに聞こえるガタガタという音が発生します。

実践：Flyer Goroc X 6.70

Flyer Goroc X 6.70 は Kettler と同様にスポーティですが、焦点が少し異なります。フロントが大幅に高くなっているため、着座位置はそれほど伸びていませんが、タイトなリアエンドは電動マウンテンバイクにも似合います。ただし、小さな衝撃に対する快適性という点では、テストフィールドでの競合製品に負けることを認めざるを得ません。

しかし、Flyer の最大の強みは、パナソニックのモーターがその性能を発揮できるときです。効率が若干悪く、接続性に若干問題があることを除けば、このカテゴリーの自転車にこれより優れたモーターはほとんどないと言ってもいいでしょう。パワーの点ではこれに勝るものはなく、急な坂道でもまったく問題なく、Bosch CX や Giant SyncDrive Pro2 よりも騒音が少ないです。特に南ドイツの競合製品と比較すると、パナソニックの場合はギアを慎重に選択する必要があります。ギアが重く、ケイデンスが低いため、その潜在能力をフルに発揮することすらできません。

実践：ジャイアントストームガード E+1

私たちのテストフィールドの快適性の王者について考えてみましょう。Stormguard E+1 に座ると、暖かくぴったりフィットする手袋をはめているような感覚になります。すべてが適切な位置にあり、座り心地は快適ですが、直立しすぎず、運転は単純に楽しいです。一方では、これはよく設計されたコックピットによるもので、一見すると少し過負荷のように見えますが、すべてのボタン、レバー、コントロールが適切な場所に配置されています。優れたグリップと心地よくカーブしたハンドルバーが残りの部分を実現します。

無段階で自動的に切り替わる Enviolo ハブも快適な乗り心地に貢献していますが、同時に、SyncDrive Pro2 ドライブとの組み合わせにより、それ以外は優れた e-bike の最大の弱点にもなっています。他のテストバイクと比較して、ギア範囲が 380% と比較的低いため、急な坂を登るときに楽なギア比がありません。残念なことに、SyncDrive Pro2 は、他の多くのドライブと同様に、特に重いギアでは、そのパフォーマンスをフルに発揮できません。つまり、Stormguard E+1 は、非常に急な坂道ではすぐに力尽きてしまい、太ももに負担がかかります。

私たちはシャー​​シ、特にリアエンドに良い意味で驚きました。サポートされたシングルピボットシステムは「わずか」100 mmで、テストしたサスペンショントラベルが長い他の多くのリアエンドよりも余裕があり、快適性の面でパフォーマンスが優れているように感じました。素晴らしい！

実践：Riese & Müller Superdelite GT rohloff

おそらくテストで最も優れたオールラウンダーである Riese & Müller Superdelite GT rohloff は、スポーティさとツーリングや日常使用への適合性の間でほぼ完璧なバランスを実現しています。座席の位置はより直立していますが、全体的にジャイアントよりも少しスポーティです。人間工学も同様に成功しており、Superdelite は「座って気持ちいい」バイクでもあります。

実際の使用において、このバイクは一貫して高品質でありながらも合理的に組み立てられたコンポーネントを備えており、完全に納得のいくものです。ここでのハイライトはもちろん Rohloff E14 ハブであり、その幅広い範囲が特に印象的です。ギアを変更するときにモーターがサポートを短時間無効にするため、ギアシフトの動作には最初は慣れが必要です。これはハブ内のギアボックスに過度の負荷がかからないようにするためのものです。最初は「しゃっくり」のように感じたものも、特にハブの他の利点を考慮すると、数キロ走った後にはほとんど忘れ去られます。

しかし、Rohloff とは別に、高価なバイクはとても楽しいです。 CX モーターの性能はよく知られており、優れた Nyon ディスプレイと組み合わせることで、Superdelite GT は事実上あらゆる地形を気楽に走れるツアラーになります。私たちにとって驚いたのは、トップチューブに 500 Wh のバッテリーが搭載されているため、比較的重心が高くなっているにもかかわらず、平坦な地形でもほとんど気にならないことです。しかし、かなりシンプルなシングルピボットのリアエンドは非常に特異な特性を持っており、装備バリエーションではサスペンションの移動量にかなり余裕があるにもかかわらず、快適性の点ではジャイアントに負けることを認めざるを得ません。

結論 SUV E-Bikes 2023: 試乗は必須!

私たちのテストでは、2023 年の SUV 電動自転車がいかに多様化するかが示されました。ツーリング用電動マウンテンバイクとオフロードの日常使いのバイクが融合。これらすべてに共通するのは、その非常に高い汎用性であり、それがこのタイプの電動自転車の成功の秘訣であることは間違いないし、今後もそうあり続けるだろう。私たちのテスト候補の広大な航続距離は、時には非常に重い自転車の重量を犠牲にして達成されています。これはすべてのドライバーに当てはまるわけではありませんが、購入を決定する前に必ず考慮する必要があります。いずれにせよ、多額の投資をする前に、地元のディーラーで最新の SUV 電動自転車を試乗して乗ってみることをお勧めします。特に、この自転車のカテゴリー内では時々大きな違いがあることを考慮すると。