電動自転車のチューニング: かつてはモペットをチューニングしたものが、今では改造された電動自転車になっています。これは違法であり、潜在的に危険で、しばしば軽視されています。最高速度を上げるために電動自転車を調整すると、法的な影響が出るだけではありません。電動自転車のチューニングに関する法的状況と、違法なチューニングを防ぐためにドライブメーカーがどのような対策を講じているかを紹介します。
電動自転車は法的にアシスト速度が時速 25 km に制限されています。その後はモーターのサポートが自動的に削減され、より高速な速度は自分の筋力によってのみ達成できるようになります。それでも、電動バイクに乗る人の中には、インターネットで改善点を検索して、電動バイクの時速を数キロ延ばそうとする人もいます。チューニングプロバイダーは、モーターをアップグレードして最高時速 70 km の速度をサポートできることも宣伝しています。 YouTube のビデオでは、ホイールの操作がいかに簡単であるかが紹介されています。チューニングシーンは、特に若者の間でますます人気が高まっています。たとえば、米国では若い電動自転車チューナーが違法なストリートレースを企画しています。ドイツでは、専門家は電動自転車の約XNUMX〜XNUMX％が調整されていると推定しています。
電動自転車のチューニングは法的要件に違反する
しかし、電動自転車のチューニングは、公道で使用された時点で違法となります。「エンドユーザーからチューニングに関する問い合わせが多数寄せられています。私たちはこの点を非常に明確に伝え、曖昧な部分は一切ありません」と、駆動システムメーカーMiviceの製品マネージャー、サイモン・ガウアー氏は述べています。
ペデレックのモーターが時速 25 km を超える速度をサポートするように操作されている場合、法的観点からは、自転車ではなく、モペット、つまり別の車両カテゴリと見なされます。改造された車両には、運転免許や保険などが必要となり、自転車専用道路での走行はできなくなります。さらに、ドライバーにはAM運転免許証が必要であり、ヘルメットの着用が義務付けられています。公共交通機関でこれらの規則に違反すると、事故が発生した場合の人身傷害に対する責任など、民法上の責任を問われるだけでなく、罰金や懲役刑を受ける可能性もあります。
チューニング中の部品の摩耗が大幅に増加する
さらに、チューニングを行うと、コンポーネントの摩耗が増加します。チューニングされた電動自転車は公道では許可されていません。これは、チューニング ドングルやチップ チューニングなどのチューニング キットを提供する Web サイトでも強調されています。調整されたホイールは公道ではなく私有地でのみ使用できることを販売者が明記している限り、このようなキットの販売は合法です。ただし、さまざまなコンポーネントが元の最高速度に合わせて設計されており、パワーの増加により大きなストレスを受けるため、ホイールが損傷する可能性があります。速度を上げるための操作は、ドライバーと他の道路利用者の両方に安全上のリスクをもたらします。さらに、チューニングによって保証、品質保証、製造物責任の請求が無効になり、チューナーに発生する可能性のあるコストが残ります。
規格による規制
電動自転車のチューニングを防止するため、電動モーターアシスト自転車（EPAC）に関する欧州規格 EN 2019:15194 が 2017 年に導入されました。これには、「エンジンへの不正アクセスの防止」に関する章が含まれます。これにより、ドライブメーカーは、チューニングを防止したり、エンジンが改ざんされたかどうかを判断したりするための制御を実装できるようになります。たとえば、操作を検出するには、センサーに妥当性ロジックが必要です。これらは、専門ディーラーまたは自転車メーカーがサービス中にデータ分析を使用して識別または除外することができます。たとえば、Brose は、CAN バス (データ交換用のインターフェース) を介して過度の速度を検出できる追加のセンサーを接続するオプションを提供しています。
メーカーは電動自転車のチューニングから身を守る
2021年にはすでに、多くのヨーロッパの駆動システムメーカーが不正チューニング対策に必要なあらゆる措置を講じることを約束していました。例えば、ボッシュのソフトウェアは不正チューニングに直接反応します。検出された操作を示すエラーコードが表示され、モーターアシストが自動的に低下します。その後、電動自転車のライダーは、システムが再起動されるまで、モーター出力が低下した「リンプモード」で90分間走行を続けなければなりません。この初期期間後にさらに2回操作が検出された場合、専門の販売店のみがシステムを再起動できます。しかし、偽の速度をシミュレートすることでシステムを回避できるチューニング手法が既に存在します。したがって、問題は実務にあります。自動車検査のように電動自転車には定期的な義務的な検査がないため、整備工場に持ち込まなければチューニングを検出して防止することは困難です。
より優れた技術で安全性を向上
ただし、ドライブを最適化する合法的な方法はあります。メーカーのソフトウェア ソリューションを利用すると、モーターのトルクを目的の用途に合わせて調整できます。たとえば、スポーティな走行では、特に急な坂を登るときに、より高いトルクが役立ちます。 Panasonic および Brose の FIT 互換ドライブを使用すると、トルクを 70 または 75 ニュートンメートルから 90 または 95 ニュートンメートルに増加できます。 「トルクの変化はモーターの最大サポート速度に影響を与えないことに注意することが重要です」とボッシュのトーマス・レイスは強調します。
結論 E-Bikeのチューニング
全体的に、電動自転車のチューニングは違法であり、危険であり、法的結果を招きます。 25 km/h の速度制限は、運転手と他の道路利用者を保護するために設けられています。ドライブメーカーはチューニングを防止する対策を講じており、妥当性ロジックやソフトウェア介入などの技術的ソリューションに依存しています。すべての電動自転車のライダーは法的規制を遵守し、チューニングを控えることが重要です。すべての道路利用者の安全と保護は常に最優先されるべきです。
電動自転車のチューニングに関するこの記事は、プレスサービス・バイシクルとの協力のもと作成されました。
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