SRAM Apex XPLR 12 メカニカルのテスト: 新しい Apex AXS と並行して、SRAM は初めてメカニカル XNUMX スピード グループセットを導入しました。 Velomotion は、組み立て中にシュヴァインフルトの SRAM でプロのメカニックである Heiner Schubert の肩越しに観察し、新しいグループですでに数キロメートルを走行することができました。以下は私たちの印象です。
SRAM ほど多くの電子シフトグループを持つメーカーは他にありません。 SRAM Red と SRAM Force に続き、2021 年に導入された SRAM Rival AXS は、ワイヤレスシフトシステムを新しい価格帯に引き上げ、再設計されたシフトブレーキレバーなどの新しいテクノロジーを導入したことで特にセンセーションを巻き起こしました。
SRAM が新しい Apex を導入するという情報が春に届いたとき、最初はそれほど面白そうには思えませんでした。まあ、もう少し安い別の AXS グループということで。大きな驚きは発売自体にありました。SRAM は、電子バージョンとともに、2023 年 2016 月中旬に機械式 Apex も発表しました。これは、2 年以来のエントリーレベル グループの最初の改訂版です。当時、Apex はリム ブレーキ付きの 10×1 から油圧ディスク ブレーキ付きの 11×11 に変更され、42-XNUMX カセットを備えた純粋なグラベル グループとして発表されました。
新しい Apex 12 は、現在 SRAM の製品ラインナップで唯一残っている機械式グループです。古い 1×11/2×11 グループはすべて入手できなくなりましたが、もちろん、しばらくの間は店頭で入手可能です。新しい Apex は、両方のバージョンともすでに店頭に並んでいます。注目すべきは、電子式と機械式の価格差はわずか 100 ユーロだということです。電子式は現在約 900 ユーロ、機械式は約 800 ユーロで提供されています。電子機器と機械のどちらかを選択する場合、Apex ではもはやお金の問題ではありません。ただし、SRAM と Shimano のどちらにするか迷っている場合は、おそらく財政面でアメリカ製を選ぶでしょう。GRX Di2 2×11 と新しい GRX RX820 1×12 は、現在、大手オンライン ショップで 1.400 ユーロほどで販売されています。
SRAM Apex XPLR 12 メカニカル: DoubleTap レバーによる実証済みの機能
なぜ機械的にギアをシフトしたいのでしょうか?ケーブルプルを備えた SRAM Apex の大きな利点は、そのシンプルさです。バッテリーもアプリも不要で、高価な個々のコンポーネントを交換することによってのみ修復できる電子的な欠陥のリスクもありません。自転車のシンプルで修理可能な技術を重視するなら、古典的なメカニズムを採用したほうが明らかに良いでしょう。そして最後に、機械式 Apex ではシフト レバーが 1 つだけ必要ですが、電子式バージョンでは AXS レバー 2 つで操作します。
両方の Apex グループには、それぞれ XPLR と Eagle の 11 つのバージョンが提供されていることに注意してください。前者は SRAM のロードバイク カセットと互換性があり、後者は個々のスプロケット間の距離が異なる MTB カセットと互換性があります。シフトレバーはそれぞれ同一ですが、ディレイラーはそれぞれのセグメントに適合しています。 XPLR には 44-11 カセットがあり、Eagle には 50-10 カセットがあります。 Eagle リア ディレイラーは 52 ～ 12 のスプロケットも操作できます。機械式グループでは、XNUMX つのディレイラーは小さな印刷物によってのみ視覚的に区別できます。ここで紹介する Apex XPLR には、「FlatTop」ロードバイク チェーンが付属しています。イーグル ギア システムは、従来形状の XNUMX 速 MTB チェーンを使用します。
「DUB Wide」のみ利用可能
可能な限り、電子式と機械式の Apex 12 はコンポーネントを共有しています。クランクセット、チェーン、カセット、ブレーキ キャリパーは両方のバージョンで同じです。クランクはアルミニウム製で、DUB ワイド ボトム ブラケット スピンドルでのみ使用できます。ワイドバージョンのシャフトは標準シャフトより 5 mm 長くなっており、リアトライアングルが広いグラベルバイクにも取り付けることができます。 SRAM は、チェーンラインを最適化するために使用できるさまざまな厚さのスペーサーを提供しています。メーカーの通常のやり方と同様に、軸方向の遊びは、止めねじで締め付けられたねじリングで調整されます。
直径28,99mmのDUBボトムブラケットスピンドル（「D切ない U化けた B（「オットン ブラケット」）は、対応する SRAM ボトム ブラケットを備えたほぼすべてのフレームに適合します。 Apex クランクセットは、クラシック BSA ハウジングとも互換性があります。 SRAM は 160 ～ 175 mm の 40 種類の長さのクランクを提供しています。このグループには、124 歯のチェーンリングが標準装備されています。これには 236 つのバージョンがあります。自転車メーカーがオリジナル機器の一部として取り付けるスチール チェーンリングと、アフターマーケット クランク用のアルミ チェーンリングです。アルミ チェーンリングは大幅に軽量で、XNUMX ～ XNUMX グラムです。他の SRAM グループのダイレクト マウント チェーンリングと互換性があります。
X-Sync テクノロジーと強力なディレイラー スプリングのおかげで、荒れた地形でもチェーンがチェーンリングから外れる心配がありません。大型のリアディレイラーには、リアディレイラーケージを完全に緩めることができる人気のCageLock機能が搭載されています。これにより、他のギア システムよりもホイールの取り付けと取り外しがはるかに簡単になります。旧 Apex リア ディレイラーの前面で簡単にアクセスできたロック ボタンは、リア ディレイラーの下部に移動されました。もう 12 つの変更点は、Apex XNUMX のシフト アームがスチールではなくアルミニウム製になったことです。これにより、新しいディレイラーがわずかに軽量化されました。
新設計のブレーキレバー
レバーは完全に再設計され、電子バージョンと非常によく似た外観になり、10年間変更されていない以前のレバーよりもはるかにモダンに見えます。ゴムグリップは快適な構造で、ハンドルバーテープにスムーズにフィットします。わずかに幅広のハンドル本体は、手にとって最適なサポート面を提供します。ブレーキレバーはより平らになり、より外側に角度が付けられています。レバーの上部と外側にある小さなくぼみにより、グリップが向上します。ブレーキレバーにプリントが施され、握りやすくなりました。ブレーキレバーの機能も最適化されており、ブレーキをかけると、わずかに操作性が向上していることが分かります。ギアシフトはより正確かつスムーズになり、シフトパドルの形状が変更されたことにより、必要な手の力が軽減されました。旧 Apex と同様に、新しいグループのすべてのコンポーネントはマットブラックで、レバーのみがわずかに光沢があります。
DoubleTap シフト原理も同様に機能します。パドルをタップするとギアが硬くなり、パドルを押し込むとギアが軽くなり、最大 11 つのギアを「軽い」方向にシフトできます。 44-11 スプロケット上でチェーンがスムーズに前後に動く様子が目立ちます。旧型の Apex 32 と比較すると、最大のピニオンには新しく設計されたクライミング補助装置が備わっており、38 から 44 および XNUMX までの XNUMX つの歯を引っかかることなく乗り越えることができます。
11 速スプロケットと比較すると、新しいバージョンでは高速範囲でのギア ステップが 12-13-15 ではなく 11-13-15-44 と近くなるという利点があります。より簡単なマウンテン ギア (42 歯ではなく 32 歯) は、38-44-32 ではなく 36-42-12 というより大きなジャンプによって実現されます。結局のところ、ギア比の違いはそれほど大きくありませんが、新しい SRAM Apex 430 を興味深いものにする要素の 100 つにすぎません。これには、XNUMX 速カセットが約 XNUMX グラムで、以前の XNUMX 速カセットよりも XNUMX グラム以上軽量であるという事実も含まれます。
ロードバイクのコンポーネントと互換性あり
新しいグループのもう 10 つの利点は、10 速カセットが従来の Shimano HG フリーホイール ボディに適合することです。したがって、36 歯のピニオンから始まる SRAM ロード スプロケットのような XDR ボディは必要ありません。古い Apex から新しい Apex へのアップグレードは比較的簡単です。同時に、このブランドのレーシングバイクのカセットは、原則として機械システムと互換性があります - 少なくとも SRAM が公式に承認している 10-33 バリアントです。 10-30、10-28、XNUMX-XNUMX については承認されていませんが、機能しないということではありません。
低コストでパフォーマンスを測定
興味深いオプションは、SRAM が現在 Force、Rival、Apex 向けに提供している左側パワーメーターを後付けすることです。ボトムブラケットスピンドルの測定技術は各ケースで同一ですが、しっかりと接続されている左クランクアームのみがグループ固有です。 Apex バージョンのパワーメーターの公式価格は 230 ユーロで、ワット測定の最も安価なオプションの XNUMX つとなっています。
Apex 11よりわずかに軽い
SRAM は、完成した Apex 12 XPLR の機械的重量が 2.900 グラム弱であると述べています。旧 Apex と比較すると、100 グラムほど軽くなっています。カセットとクランクセットを合わせると 200 グラム軽くなっていますが、新しいグループのブレーキ キャリパー付きレバー セットは約 140 グラム重くなっています。リアディレイラーは約30グラム軽量化されました。米国ブランドのカーボン部品は当然ながら軽量です。ただし、新しい Force クランクセットの重量はわずか 100 グラム軽くなっています。機械式 Apex を搭載した自転車は、SRAM Force AXS を搭載した自転車よりもそれほど重くする必要はありません。この点でも、メカニックたちは依然として競争力があることを証明しています。
つまり、SRAM Apex 12 は、シュヴァインフルトの SRAM で新しいグループとともに製造された Ritchey Outback のようなクラシックなスチール製グラベル バイクに機械的に適合するだけではありません。業界が部品をどう扱うかはまだ分からない。機械式 Apex は、2.000 ユーロから始まるアルミ製自転車や 3.000 ユーロから始まるカーボン製自転車に搭載される可能性があるが、もちろん、それほど高価ではない電子式自転車と競合することになるだろう。ただし、独自のグラベル バイクを組み立てたい場合は、機械式 XNUMX 速グループが適しています。すでに述べたように、すでに店頭で入手可能です。 SRAM Apex XPLR は現在、グラベル バイクに最適な機械式グループセットであると言えるでしょう。