Giant Revolt X Advanced Pro 1 をテスト: サスペンション フォーク、ドロッパー ポスト、幅広タイヤを備えた Revolt X は、典型的なトレイル グラベル バイクのように見えます。非常にレース志向のジオメトリを備えており、バイクパッキングにも使用できます。
世界最大の自転車メーカーであるGiantは、Revoltグラベルバイクに新しいモデルとしてRevolt X Advanced Proを追加しました。その見逃せない特別な特徴は、すべてのRevolt Xにサスペンションフォークが装備されていることです。より高価な自転車には、ロック機能付きの RockShox XPLR Ultimate が搭載されています。よりシンプルなバージョンには、自転車メーカー向けに特別に製造されたロックアウトなしの XPLR が装備されています。
重要な点は、Revolt X が独自のフレームに基づいていることです。長いフォークのためのスペースを確保するために、ヘッドチューブが短くなっています。したがって、Revolt X をリジッドフォークに変換するのはそれほど簡単ではありません。前年のRevoltにサスペンションフォークを後付けすることも、ジオメトリに大きな変更が生じるため、良い考えではありません。
サスペンションフォークとレーシングジオメトリ
全体的なジオメトリ: 72° のステアリング角度と 575 mm のトップチューブ長を備えた Giant は、グラベル レース バイクのような形状になっています。トレイルグラベルバイクは通常、ヘッドアングルが 69 ～ 70° で、トップチューブが長く、つまりリーチが長くなっています。これを補うためにステムを短くすると、簡単に操縦できるようになります。 Revolt X は短い (80 mm) ステムも使用しており、特にハンドルバーの上部位置では非常にコンパクトな着座位置になります。 SRAM グリップを握ると、非常に快適なポジションが得られます。一方、ハンドルバーが強く上向きに曲がっているため、下のリンクはかなり遠くにあります。ハンドルバーの端をほぼ水平に配置し、シフトブレーキレバーをより高い位置に配置する方が良いでしょう。
短いステムと急なステアリング角度の組み合わせにもかかわらず、Revolt X は緊張感がありません。直進安定性は良好です。サスペンションフォークのないグラベルバイクと直接比較すると、もう少し力を入れてバイクを回さなければならないように感じます。数回のカーブを曲がると、ステアリングの特性に非常に快適に感じるはずです。高速走行時の安全性は、推進力と同様に申し分ありません。しかし、非常に急な坂道では、他のグラベルバイクよりも前輪が地面から早く離れる傾向があることがわかります。これはホイールベースがそれほど長くないことによるものかもしれないが、リアの FlipChip ドロップアウトはすでに「ロング」位置にあり、偶然にも最大 53 mm 幅のタイヤが装着可能となっている。推進力に関して言えば、重量約 XNUMX キロのこの自転車は期待を裏切りません。特にフォークをロックすると、「グラベル レース」感覚が得られます。これは、実際にはクラシック Revolt の領域です。
SRAM Rival AXSとカーボンホイールセット
Giant は、Revolt X Advanced Pro 1 に、その用途に適した高品質の機能を提供します。 SRAM Rival AXS には 10-52 カセット付きの Eagle バージョンがあり、これを使用してほぼあらゆる場所を走行できます。ただし、工場でチューブレスで取り付けられている 45 Maxxis Rambler のプロファイルはそれほど大きくないため、十分なグリップが必要です。タイヤは、非常に大きな音のする歯付きディスクフリーホイールを備えた非常に軽量なカーボンホイールセットに取り付けられています。 Giant Revolt X では、それを転がす人は誰でも絶対に無視されることはありません。
ジャイアントの明らかなハイライトは、もちろん、40 mm の短いトラベルにもかかわらず、ソフト設定にしたときでも底付きしない、高感度サスペンション フォークです。ペダリング時に顕著に押し込まれますが、これは問題ではありません。もしそうなら、もちろんブロックされる可能性があります。サスペンションフォークを使用すると、グラベルライディングはまったく異なります。石、木の根、横溝などを簡単に乗り越えることができますが、標準的なグラベルバイクでは前輪を引き上げる必要があります。つまり、ブロックされた区間でも確実に速く移動できるということです。
下げられるスプリングサポート
RockShox フォークは、他の装備の詳細と組み合わせると特に興味深いものになります。Giant は、約 30 mm の移動量を持つドロッパー ポスト (下げられるシート ポスト) を指定しており、これにより、Giant は他のほとんどのグラベル バイクよりも快適になります。もちろん、Revolt X はまだ完全ではありません。フロントフォークによって吸収される衝撃は、リアシートポストによって吸収されるか、少なくとも緩和されます。何度もサドルから立ち上がる必要がなく、座ったままでいられるので便利です。座ると支柱が約XNUMXセンチ沈みます。このネガティブサスペンショントラベルにより、凹凸のある路面でも上下に跳ね上がることがなくなります。グラベルライドを快適に楽しみたいなら、サスペンションフォークとシートポストの組み合わせが最適です。
ドロッパーポストは、ハンドルバーアーチに取り付けられたレバーで作動します。このレバーは邪魔にならず、いつでも簡単に手が届きます。サポートは合計 100 mm の調整範囲を提供します。完全に下げるとペダリングが難しくなりますが、体の重心がさらに下がって、急な下り坂で役立ちます。グラベルバイクにこの機能が本当に必要かどうかは意見が分かれるところです。いずれにせよ、サドルのサスペンションは快適さを本当にプラスしてくれます。
バイクパッキングまで多用途に使える
これにより、Giant Revolt Advanced Xは極めて汎用性が高くなっています。スポーティなジオメトリとサスペンションフォークのロックオプションを備え、レーシングの遺伝子を受け継いでいます。Giantが提供するバッグセットがあれば、バイクパッキングツアーにも邪魔になりません。さらに、0インチ幅のタイヤを装備しているため、トレイルでの使用にも最適です。テストバイクに加えて、より高価なバージョン（SRAM Force AXSとFoxフォークを搭載したRevolt X Advanced Pro 7.499、2ユーロ）と、より安価なバージョン（SRAM Apex AXSとロックアウトなしのRockShoxフォークを搭載したRevolt X Advanced Pro 4.799、2ユーロ）も用意されています。Revolt X（SRAM Apex機械式フォークとロックアウトなしのRockShoxフォーク、XNUMX.999 ユーロでは、見た目ではカーボンバイクとほとんど区別がつかないアルミモデルもあります。
