E-Bike 変換キットのテスト: 毎日の移動、長距離の自転車旅行、山での挑戦的なツアーなど、内蔵の追い風があればすべてが簡単になります。しかし、新しい電動自転車を購入するのはかなりの費用がかかります。それでも電気サポートなしではやりたくない場合は、電動自転車変換キットを使用して自転車をペデレックに変換できます。ケルンに拠点を置くGermanXia社はeモビリティを専門とし、個人向けコンバージョン向けのさまざまなソリューションを提供しています。私たちのテストでその実力を証明した GermanXia の e-bike フロントホイール変換キットは、非常に簡単な取り付けを約束します。
前輪駆動の電動自転車コンバージョンキットが役立つのはどのような場合ですか?
すべての電動自転車のモーターコンセプトには、長所と短所の両方があります。前輪駆動の大きな利点は、取り付けが簡単なことです。大まかに言えば、前輪を交換して電子部品を取り付けるだけです。しかし、前輪駆動の欠点は、重量配分と動力伝達が不利なことです。他の電動自転車のドライブモデルとは対照的に、ドライブは押すのではなく引っ張るものです。特に滑りやすい路面でのコーナリング時には、より一層の注意が必要です。したがって、外部パラメータの柔軟性がほとんどない場合は、前輪駆動を使用する必要があります。例えば、ハブギアを装着すると後輪駆動は使えなくなります。一部のフレームでは、従来のハブ幅と互換性のない車軸幅も備えています。
GermanXiaの前輪駆動の詳細
GermanXia 前輪駆動の客観的な評価を確実にするために、e-bike 変換キットの個々のコンポーネントを考慮する必要があります。多数の構成オプションにより、自転車を Pedelec に個別に変換できます。テストでは、LED ディスプレイと PAS センサー (モーション センサー) を備えた安価な標準パッケージを意図的に選択しました。ブラシレスでメンテナンスフリーの 250 ワットのフロントホイールハブモーターは、20 ～ 28 インチのホイールと組み合わせて提供されます。私たちの場合、これは 26 インチ、100 mm の取り付け幅、ディスク ブレーキ マウントを意味します。これらのパラメーターは注文時に明示的に指定する必要があります。バッテリーには、汎用性を考慮して、36V/11.6 Ah のウォーターボトル用バッテリーを選択しました。この構成のセットは 898,00 ユーロで提供されます。
E-Bikeコンバージョンキット：取り付け前の第一印象
GermanXia 電動自転車コンバージョンキットの個々のコンポーネントは、高品質な印象を与えます。中空チャンバーアルミリムを備えた前輪は、きちんと組まれ、中央に配置されています。太めのスポークと頑丈なリムの組み合わせは、メーカーの品質基準を物語っています。コントローラー、バッテリー、モーターにも CE マークが付いています。フロントホイールハブモーターもホイールサイズに合わせて特別に調整されています。内部のホールセンサーにより、サポートは最大 25 km/h に制限されます。防水コネクタの色分けにより、取り付け時に電動自転車のケーブルが混同されることがなくなります。当社のバージョンのすべてのコンポーネントを含むドライブの重量は、わずか 6,6 キログラムを超えます。
GermanXia前輪駆動の重量はどれくらいですか?部品の重量を一目で確認
- バッテリー: 2933グラム
- ホイール: 2891グラム
- ブレーキレバー: 102グラム/個
- 表示: 57グラム
- コントローラー: 221グラム
- TFセンサー（ケーブル含む）：53グラム
- ケーブル: 275 グラム
Eバイクの前輪の取り付け – 気をつけるべき点
前輪の交換は、ほとんど説明するまでもありません。取り付け後はケーブルが左側にあり、後ろ向きになっている必要があります。また、動作中にドライブがねじれるのを防ぐ付属のノーズワッシャーも重要です。メーカーによれば、フォークはできればスチール製にすべきとのこと。サスペンションフォーク、アルミフォークの場合は、メーカーまたは専門ディーラーに相談した上で取り付けてください。中空のチャンバーリムなので、少し長めのバルブ付きのチューブも使用してください。手元にない場合は、事前にリムテープを入手する必要があります。リムテープはセットに含まれていません。チューブレスソリューションはリクエストに応じて利用可能になるはずです。
バッテリー、コントロールユニット、コントローラー
ウォーターボトルバッテリーは、付属の取り付けレールを使用してフレームのボトルホルダーに取り付けられます。バッテリーを別の場所に個別に取り付けるための特別なウォーターボトルホルダーが市販されています。ここで注目すべき唯一の点は、バッテリーの重量が約 3 キログラムあり、大きな重力が発生するため、非常に安定しているということです。バッテリーを他人の目から完全に保護したい場合は、サイドポケットに入れることができます。私たちはテストで両方のオプションをチェックしましたが、十分に長いケーブルのおかげで両方とも非常にうまく機能しました。メーカーは、コントローラーをサドルの下の防水バッグに保管することを推奨しています。ディスプレイはハンドルバーに取り付けられており、簡単にアクセスできます。
ブレーキレバーの交換
ブレーキレバーも素早く交換・取り付け可能です。この変更は完全に理にかなっています。レバーを操作すると、e-bike システムにブレーキ プロセスが通知され、すぐに駆動が中断されます。これは運転の安全性に大きく貢献するだけでなく、エネルギーの蓄えも節約します。ブレーキレバーはカンチレバーブレーキ用に設計されているため、もちろん機械式ディスクブレーキと併用することもできます。ただし、油圧ディスクブレーキの場合は交換ができません。これはエンジンの動作に絶対に必要なわけではありません。電動自転車変換テストの後半で、ブレーキレバーの交換を明示的に推奨する理由を説明します。
ペダルセンサーと磁気ディスクの取り付けは難しい場合があります
ただし、ペダルセンサーと磁気ディスクの取り付けはより複雑です。ペダル センサーは、ボトム ブラケットの右側にあるストップ カラーを使用して取り付けられます。ただし、このためにはクランクとボトムブラケットを取り外す必要があります。組み立てる際には、クランクを取り付ける前にボトムブラケット シャフトに押し込む必要がある磁気ディスクを忘れないでください。ボトムブラケットの作業には特殊な工具とネジ締めの経験が必要です。残念ながら、この形態のセットは大型の US BB ボトムブラケットと互換性がありません。 BMX で知られる 51 mm のボトム ブラケットは、クルーザーにもよく見られます。この特定のケースでは、個別のソリューションアプローチと十分な創造性が必要です。
GermanXia e-bikeドライブの配線
その後の配線は、電気に関する事前の知識がなくても取り組むことができます。色分けされたプラグとソケットのおかげで、誤った接続はほとんど不可能です。ソケットとプラグを差し込むときに力を加えないことが重要です。そうしないと、プラグの敏感な接点が曲がってしまう可能性があります。これは比較的早く起こります。したがって、ピースを組み立てるときには、位置合わせに注意することが重要です。このため、プラグとソケットの両方に矢印マークが付いています。これで組み立ては完了です。 LED ディスプレイを使用してシステムを構成することは必要ではなく、また不可能です。個別にカスタマイズしたい場合は、LCD ディスプレイに切り替える必要があります。
事態は深刻化している：GermanXiaの電動自転車コンバージョンキットが実用テスト中
GermanXia の e-bike コンバージョン キットは日常生活やツアーでどのように機能しますか?ドライブの長所とシステムの短所は何ですか?これらの質問とその他の多くの質問については、テストのパート 2 で取り上げます。
乞うご期待…