テスト/製品ニュース: 新しい Specialized Stumpjumper は、1981 年に初めて導入されたカリフォルニアのマウンテン バイクの XNUMX 番目のバージョンです。特別に開発された Fox Genie ダンパーを備えた新しい特許取得済みのダンパー テクノロジーにより、大幅に向上した牽引力が可能になります。さらに、開発では特にフレームに重点が置かれ、同時に Stumpjumper のよく知られた非対称デザインに別れを告げました。私たちは、カナダでの公式発表会で、このバイクの実際の性能と乗り心地をテストしました。
Specialized Stumpjumper 15 Genie – バンクーバーで試してみました！
Stumpjumper Evo は終了しました – Stumpjumper 万歳!新型 Stumpy により、Specialized は Evo と Classic の 2 つのモデルバリエーションの範囲を THE STUMPJUMPER のみに縮小しました。ああ、いやぁ！！！それはどういう意味ですか？！？！？！？停止！あなたが正しいです…。しかし、それについては後で詳しく説明します...私、クリストフは、古典的なテストレポートを書くつもりはありません。しかし、海外での発売は常に経験になります。特に…ああ、自分で読んでみて！
Specialized はバンクーバー島のプレスキャンプに人々を招待しました。このようなイベントに参加する機会があれば、常にすべてが完璧であることを望みます。だからこそ、私は細心の注意を払って、慎重に荷造りをしたのです。何も忘れられないように、すべては二重チェックされ、チェックリストにチェックが付けられました。しかし、マーフィーの法則はどこにでも潜んでいるので、私が持っている靴が 2 足あるうち、右の靴を 2 回梱包することになったのです。私は最初の出口の少し前にこれに気づきました。 Specialized の女性スタッフと男性スタッフは親切にシューズ選びを手伝ってくれましたが、残念ながらフラットペダルしかありませんでした。私は5年以上フラットペダルに乗っていません。何も助けにはなりません。ペダルを交換し、靴を履いて出発します。靴のせいで大騒ぎになり、自転車にあまり集中できませんでした。なんとかうまくいったので嬉しくて、グループの他のメンバーがすでに待っていたので、すぐに自転車に飛び乗りました。上り坂では、引っ張る動作に慣れていたため、クリックペダルがすぐに恋しくなりました。こうしたことすべてが少し憂鬱になってきて、私は自分自身に腹を立てていました。また、トレイルについても考えていました。事態が深刻になったら、そこでどんな問題が起きるだろうとも。頂上に着くと、私は深呼吸をして、グループ全員とたわいのない話をしました。グループ全体の雰囲気はとてもリラックスしていて、気楽な感じでした。
それから最初の下り坂に向かいましたが、トレイルの140メートルごとにフラットペダルでほとんど問題がないことには驚きました。 FSR リアエンドは完璧に機能し、XNUMX mm トラベルよりもはるかに強力に感じられました。ジオメトリは典型的な Specialized で、座ると快適です。しかし、Specialized がこれを完璧に実現したことは周知の事実です。あなたはすぐにバイクで遊び始め、その限界を探り始めました。どういうわけか、テクノロジーについてはあまり考えず、ほぼ完璧なトレイルでクールな人々と自転車に乗って素晴らしい一日を過ごしました。
夕方、私たちは製品プレゼンテーションに招待され、フラットペダルを使用しているにもかかわらず問題がなかった理由がさらに明確になりました。 Specialized の開発、いわゆる Specialized Ride Dynamics では、フレーム、運動学、ジオメトリ、シャーシなどのテーマを広範囲に扱っています。トピックを詳細に扱い、現在市場に出回っているものをすべて無視すると、新しいアイデアが生まれることがあります。他の自転車会社は、既製の部品を採用し、それを中心に自転車を組み立てる傾向があります。 Specialized はここで独自の道を進むことが多く、新しい Stumpjumper も例外ではありません。そこで彼らは、リア トライアングルに新しいコンセプトを取り入れようと考えましたが、測定後には、常に実績のある FSR リア トライアングルに戻ってきました。こうして、スプリング要素への注目が高まりました。現在市場で入手可能なスプリング要素の概念は、多くの場合非常に異なります。時には可能な限りシンプルに、時には設定範囲が非常に広い 30 個の設定パラメータのように感じることもあります。マウンテンバイク、特にトレイルバイクの分野はますますマススポーツになりつつあるので、回帰は単純すぎて効果的すぎると思います。誰もが自分のセットアップに何時間も費やすことができるわけではありませんし、そうしたいとも思っていません。これは、Specialized が開発時に念頭に置いていたことでもあります。そのため、サスペンション要素自体を詳しく検討した結果、ロングトラベルのエンデューロバイクのように中間範囲で比較的平坦なプログレッションカーブを持ち、初期および最終トラベルではよりプログレッシブな特性カーブを持つことが理にかなっているという結論に達しました。これは、ジーニーという名前が付けられたダンパー内の XNUMX 段階の圧力室によって実現されました。
スペーサーを介して個別に調整できる外部圧力室と内部圧力室。特に外側の空気室のスペーサーはダンパーの動作に非常に直接的な影響を及ぼします。そのため、ほとんど工具を使わずに交換できるので非常に便利です。必要なのはショックポンプと小さなドライバーです。空気が抜け、スナップ リングが緩み、ダンパー スリーブが押し戻され、2 つの部分からなるスペーサーにアクセスできるようになります。スペーサーの数が多いほど、ショックアブソーバーは中間のスプリング範囲でより緊密に機能し、より多くのサポートを提供します。スペーサーの数が少ないほど、ショックアブソーバーはしっかりと固定され、必要なときに多くのスプリング移動を素早く解放します。これにより、ライダーの好みやトレイルに合わせてバイクを調整できます。しかし、シャーシを頻繁にいじりたくない場合は、すぐに自分に合ったセットアップを見つけて、あらゆるトレイルで楽しむことができます。内部のエアチャンバーもスペーサーを使用して調整できますが、大きな影響はなく、代わりにサスペンションの移動の終わりに向かってダンパーの動作を定義します。
この独創的なシステムにより、低速圧縮は完全に推奨され、高速圧縮は 3 レベルに最小限に抑えられます。したがって、リバウンド ステージもシンプルで、高速と低速の両方に対応します。さらに、大きくて簡単にアクセスできるロックアウト レバーがあります。これにより、適切な設定を見つけるのがずっと簡単になります。細心の注意を払う必要があるのは、ショックアブソーバーが完璧なサービスを提供できるようにサグ設定だけです。しかし、これは特性曲線によって説明できます。
それだけではイノベーションが不十分であるかのように、Specialized は社内のリム製造業者 Roval と協力して、次世代のカーボンリムも市場に投入しています。 Roval Traverse i9 1/1 ホイールは、特殊なリムベッドによりディスクを珍しくするように設計されています。もちろん、運転中にリムの大きな違いに気づくことはありませんが、約 2 人で 30 日間運転した後、タイヤがパンクしたという報告が XNUMX つもなかったという事実は、そのことを物語っています。さらに、ねじ込みバルブ付きのリムはチューブレス化に妥協することなく作られています。
Stumpjumper 15 のジオメトリはさまざまな方法で調整できます。ボトムブラケットの高さは 1 つの位置に調整できます。ボラに乗ることも可能です。 S2、S63サイズは工場からマレットで出荷されます。ステアリング角度は65,5°～15°の間でXNUMX段階に調整できます。これが私の最初の発言につながります。Evo は死んだ - Stumpjumper 万歳! Genie ダンパーのパフォーマンスとジオメトリ調整の多くの可能性を考えると、両方のモデルバリエーションを保持することは意味がありません。 Stumpjumper XNUMX なら、誰もが自分にぴったりのトレイル バイクを見つけることができます。
Specialized Stumpjumper 15 Pro に乗ってみました。装備は、36 Fox XXXXXX、XO Eagle グループセット、Sram の新しい Marvn ブレーキ、前述の Roval リムのホイールセット、Specialized のタイヤ、Yokebike シートポストと非常にしっかりしていました。パッケージは非常に調和がとれていてぴったりでした。特にフォークとリアトライアングルの調和が素晴らしかったです。
トレイルに戻ります。最初はクリックからフラットへの切り替えに少し苦労しましたが、すぐに慣れて、自転車が坂をうまく登れることにとても驚きました。あらゆる上り坂を素早く効率的に制覇しました。自転車で坂を上るのは楽しいですし、少し技術的になっても問題はありません。そして、楽しさは下り坂で止まりませんでした。テクニカルで荒れた道では、スピードがかなり上がってもまるでエンデューロのような感覚で走れ、リップや木の根っこで抜け出したいときは、瞬時にトレイルバイクに変身します。バイクはバームでもニュートラルで、多くのことをこなすことができました。外側のダンパーチャンバーにスペーサーを充填すると、その違いは短時間で最も顕著になりました。ここでは、閉じた低速圧縮ステージと同様に、ダンパーが移動中に高い位置を維持しているにもかかわらず、閉じた圧縮ステージよりも優れた応答を実現していることがわかります。
バイクをマレットに改造することも可能でした。ここではさらに遊び心があり、タイヤにとっては残念なことに、コーナーの内側からのみアプローチしたくなりますが、Roval Traverse i9 からタイヤを引き抜くことができませんでした。とはいえ、私はすでにかなり挑発してしまったことを認めざるを得ません。しかし、上り坂になると、実はマレット版には若干の欠点がありました。したがって、めったに公園に行かず、自分でペダルをこぐことが多い場合は、間違いなく 29 インチを選ぶべきです。
