13 ギアと UDH: SRAM レッド AXS XPLR 2024

SRAM Red AXS XPLR 2024: 米国のコンポーネントメーカーによる新しいグラベルグループは、13 番目のピニオンと、より MTB に似たリアディレイラーで驚かせます。新しい Red XPLR は、レースやツーリングを楽​​しみたいスポーティなグラベル バイク乗りを特にターゲットにしています。

SRAM は、春に導入された Red AXS 2024 により、トップグループとより安価な Force、Rival、Apex との差を再び広げました。 Red のレバー形状が完全に新しくなり、ブレーキ時の手の力が大幅に軽減されたため、Red 2024 は完全に新しいモデル世代となります。また、この差は当面残る可能性が高い。なぜなら、このシリーズで2021位とXNUMX位のSRAM ForceとApexは、XNUMX年にSRAM Rivalで導入されたレバーを昨年初めて受け取ったからだ。

SRAM Red AXS XPLR 2024: 13 ギアと UDH リアディレイラー

現在、SRAM は Red AXS のグラベル バージョンを導入し、このグループで既存のグループから離れて未来に向けて新たな一歩を踏み出しています。 Gravel-Red には 13 段ギアがあり、UDH 規格のリア ディレイラーのみで利用できます。

これまで、SRAM はモノチェーンリングを備えたグラベル グループを XPLR と Eagle に分けました。違いはリア ディレイラーにあります。XPLR は最大 44 歯までシフトし、Eagle は最大 52 歯までシフトします。したがって、後者のバリエーションは実質的に MTB 標準です。 XPLR の下で正式に稼働する新しい Red により、SRAM は Eagle の非常に大きなマウンテン ピニオンに別れを告げます。この新しいグループは、極端なトレイルを走らず、より狭いギア比を求める、よりツーリングやレース志向のグラベル バイカーをターゲット グループとしています。 SRAM は、新しい 13 速カセットでこれを提供します。このカセットは 46 歯のマウンテン ピニオンを備え、以前の XPLR カセットよりも登山に適していますが、高速範囲では XNUMX 歯ずつ段階的に変化します。

これは、290 グラムと比較的軽量な新しいカセットのグラデーションです。

10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46

XPLR 13 スピード: より狭いグラデーション、より簡単な上り坂のギア

12 段ギアの XPLR カセットと比較すると、46 段スピードのピニオンが追加され、最大スプロケットの歯数が 44 個から 10 個に増えました。 52〜10歯のイーグルカセットと比較すると、最も軽いマウンテンギアが欠けています。ただし、このカセットは高速範囲で 12 段階の増分 (14-16-13-10) で目盛りが付けられています。興味深いのは、36 速カセットが、SRAM 2×12 を搭載した多くの自転車で使用されている 36 ～ 38 ロード バイクのスプロケットと実質的に同一であることです。ただし、46 の代わりに XNUMX スプロケットと XNUMX スプロケットが使用されています。

新しいシステムのもう一つの特徴は、特別な 13 速チェーンがないことです。個々のスプロケット間の距離は、現在の 13 速スプロケットの距離と同じです。新しいカセットは、XNUMX 速カセットよりもスプロケットが XNUMX つ分広くなっていますが、現在の XDR フリーホイールに適合します。 XNUMX 速スプロケットは、最大のピニオンがさらに内側に配置されるように設計されています。現在のXNUMX速グループのチェーンリングも互換性があります。

後付けの場合はカセットとリアディレイラーで十分です

これは、新しいトランスミッションに興味のある人にとっては朗報です。将来的に 13 段ギアにシフトできるようにするには、カセットとリア ディレイラーを購入するだけで済むからです。電子制御はリアディレイラー内に完全に配置されているため、XNUMX 速グループの古い SRAM AXS レバーを引き続き使用できます。ただし、これをマウントできるのは、Specialized Crux や新しい Rose Backroad など、UDH 規格に従ってすでに構築されているフレームのみです。

巨大なリアディレイラーは、グラベルバイクやレーシングサイクリストの視覚的な習慣とは大きく異なります。これは、SRAM XX Eagle Transmission のような MTB シフターに似ていますが、それよりも明らかに軽量 (375 グラムではなく 440 グラム) で、もう少しコンパクトです。バッテリーの統合は非常に成功しており、背面ではなくディレイラーの内側に配置されています。シフトアームは MTB リアディレイラーのシフトアームよりもわずかに短く、後者と同様に 14 (上部) と 16 (下部) のプーリーが装備されています。後者は「マジックホイール」と呼ばれ、ギアリングが圧着されたアルミニウムで作られています。コツは、ローラーの「スポーク」に何かが引っかかってブロックされても、ギアリングは回転し続けることができることです。

SRAM は、Red リア ディレイラーを設計する際に、(E-) MTB にとって重要な負荷がかかった状態での最適なシフトよりも、最大シフト速度に重点を置きました。この動作がどのように機能するかは、すぐに実施される実地テストで明らかになります。いずれにせよ、UDH 構造の極めて高い剛性により、さらに正確なギアシフトが保証されるはずです。

 

完全なグループが必要な場合は、上記の新しいレバーとブレーキキャリパーに加えて、パワーメーター付きまたはパワーメーターなしのクランクセットと、外側と内側のプレートと中空ボルトの十分なフライス加工により特に軽量な有名な SRAM Red 4.000 速チェーンが付属します。もちろん、新しいトップコンポーネントは決して安くはありません。標準クランクセット付きの完全なグループの価格は 4.500 ユーロ弱、パワーメーター付きでは 1.460 ユーロ近くになります。ただし、説明したように、後付け用にカセットとリアディレイラーのみを購入すると、すでに XNUMX ユーロを費やすことになります。

価格と重量 SRAM Red AXS XPLR

www.sram.com