E-MTB / テスト: 昨年発表されたばかりの Giant 初の軽量 E-MTB、Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 の後継機がすでに登場しています。基本的なコンセプトはほとんど変更されておらず、ドライブのみがわずかに更新されています。
2023年春、ジャイアントはTrance X Advanced E+ Eliteを発売して話題を呼びました。この旅行クラスの他のe-MTBでは、これまでフルパワーモーターと20kg未満の軽量を組み合わせることができませんでした。これは、400Wh の比較的小型で恒久的に統合されたバッテリーによって実現されました。このコンセプトにはファンがいることがすぐに明らかになりました。他のメーカーも追随し、Giant Trance X Advanced E+ Elite がこのクラスの唯一の E-MTB でなくなったからです。この点からすると、ジャイアントが今年モデルとしてこのトレンドセッターのバージョン 2 をリリースするのは驚くことではありません。これは多くの点で前モデルと同一ですが、ドライブ システムがアップグレードされており、新しく軽量化されたジャイアント SyncDrive Pro2 MG がデビューします。
スポーティでダイナミックなドライブ
Giant のポートフォリオにある現在のすべての e-マウンテン バイクと同様に、軽量の Trance X Advanced E+ Elite も自社製の SyncDrive ドライブを使用しています。これはヤマハのエンジンハードウェアに依存しており、独自のセンサー、バッテリー、ソフトウェア、制御要素と組み合わされています。新しい SyncDrive Pro 2 MG の場合、モーターはヤマハ PW-XM に相当し、最大トルクが 85 Nm であるにもかかわらず、重量はわずか 2,6 kg です。これは、ダウンチューブに恒久的に組み込まれた有名な 400 Wh バッテリーと組み合わされています。それでも十分でない場合は、オプションの範囲拡張器を使用して 250 Wh を追加することで範囲を拡張できます。
当社の研究室での測定では、SyncDrive Pro2 MG はパフォーマンスと応答性の点で通常の SyncDrive Pro2 と実質的に同一であることが示されています。これはまた、特に最大のパフォーマンスに関しては、ボッシュやシマノのトップブランドに追いつくことができないことを意味します。しかし、従来のライトアシストモーターと比較すると、大幅に強力です。
操作面では、Giant は本格的なディスプレイを使わず、代わりにトップチューブの LED とハンドルバーのシンプルなコントロール パネルを採用しています。これは、スポーティな E-MTB に最適な選択です。ただし、必要に応じて、互換性のある RideControl ディスプレイのいずれかを簡単に後付けできます。
多目的なコンセプトと優れた装備
Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 のフレームは、前モデルと比べてほとんど変更されていません。メインフレームはカーボン製で、29 つの装備バリエーションのうち 150 つではリアフレームもカーボン製です。ホイールは依然として大型の 140er フロントホイールを備えたマレットミックスであり、サスペンショントラベルも同じままです (フロントが XNUMX mm、リアが XNUMX mm)。実績のあるマエストロリアトライアングルは、ショックアブソーバーから後者を抽出します。したがって、このバイクの応用分野はトレイルバイクとエンデューロバイクの中間に位置し、まさにオールラウンダーです。これは、確かに現代的でありながら極端な寸法を避けた幾何学によってもサポートされています。
| フレームワーク | ジャイアントトランスXアドバンスE+エリート |
| フォーク | フォックス 36 ファクトリー グリップ2 E-チューン |
| ドライブ | ジャイアント シンクドライブ プロ2 MG |
| バッテリー | 400Wh（固定） |
| デンプファー | キツネの浮き輪 |
| インペラ | ジャイアント E-TRX カーボン |
| タイヤVR | マキシス ミニオン DHF マックステラ エクソ |
| ライフェンHR | マキシス ディセクター マックステラ エクソ |
| リアディレイラー | Sram GX Eagle AXS トランスミッション |
| ギアレバー | Sram GX Eagle AXS トランスミッション |
| クランク | プラクシス パフォーマンス カーボン |
| ディレイラー | OHNE |
| ブレーキ | スラムコードR |
| ブレーキディスク | スラム 220/200 |
| シートポスト | トランツX 200mm（L） |
| サドル | ジャイアント・ロメロ |
| 幹 | ジャイアントコンタクトSLR |
| リンク | ジャイアントコンタクトSLR |
テストでは、おそらく最も興味深いモデルである E+1 バリアントを使用しました。わずか 8.000 ユーロ未満で、ほとんど不満のない非常に優れた装備が提供され、フレーム サイズ L ではペダルなしでちょうど 20,0 kg の重量になります。フロントに 36mm フォーク、リアに Float X ショックを備えた Fox Factory シャーシは、GX Eagle Transmission ギアシフトによってサポートされています。ブレーキは、同じくSramのCode Rストッパーで行われ、フロントの大型220 mmディスクと組み合わされています。弊社のカーボンリムはこの価格帯では珍しいです。良い点: Vario シートポストは、フレームサイズ L で適切な 200 mm の移動距離を提供します。
トレイル上のジャイアントトランスXアドバンスドE+エリートV2
実際に、Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 は、谷に下るトレイルで特に印象的です。ここでは、機敏なハンドリングと優れたシャーシが満足感を与えます。よく知られた説得力のあるフォークに加えて、優れた Maestro リア トライアングルも優れた形状をしており、快適さと十分なサポート、そして驚くべき弾力性を兼ね備えています。しかし、私たちの好みとしては、バイクの前部がかなり低いので、ハンドルバーステムユニットの下にスペーサーをいくつか入れて対応しました。しかし、このバイクはオールラウンダーとしての評判に応え、ゆったりとしたフロートレイルから挑戦的なエンデューロトラックまで、さまざまな地形で優れたパフォーマンスを発揮します。
このバイクは上り坂でも性能を発揮しますが、下り坂ほどではありません。特に前輪は驚くほど早くトラクションを失う傾向があり、それほど極端ではないジオメトリを考えると、これはやや意外です。 SyncDrive Pro2 MG ドライブは、特にスポーティな e-マウンテンバイク愛好家に魅力的です。応答性が非常に高く、ダイナミックで、難しい地形でも簡単に制御できます。ただし、そのサポート特性は、たとえば Bosch や Shimano で慣れているものよりも少し多くの労力を必要とします。しかし、フルパワーでも音響的にはかなり控えめで、下り坂のときにのみ静かにガタガタと音がします。
弊社のテスト ビデオでは、さらに詳しい情報と詳細な運転レポートをご覧いただけます。
