Bosch CX Gen 5 / テスト: 遅くとも今年の Eurobike 以来、新しい Bosch CX モーターがスタートラインに立っていることは明らかです。世界最大の自転車見本市では、この新しいドライブがすでに多くの新型電動自転車や電動MTBにテープで貼り付けられた形で展示されていました。今日、ついにその時が来ました。ボッシュは、おそらく最も成功したモーターの後継機を発表します。私たちはすでに、テストベンチとトレイルの両方でボッシュ CX Gen 5 をテストしました。
実際、驚くべきことに、Bosch が本当に新しい Bosch CX モーターを最後に発表してから、丸 4 年が経ちました。その間に、新しいスマートシステムへの切り替えが行われました。しかし、エンジンはほとんど変更されていません。自転車業界ではかなり古い製品ですが、Bosch CX Gen XNUMX は最近まで絶大な人気を誇っており、私たちにとっては市場で最高のドライブの XNUMX つであり続けています。
Bosch CX 2025 (第5世代): （単純で）複雑な名前
Bosch CX Gen 4 の後継機種は、以前は主に Bosch CX Gen 5 と呼ばれていました。しかし、ボッシュは公式にはこの命名に別れを告げ、このモーターを単にボッシュ パフォーマンス ライン CX と呼んでいます。技術名称は BDU38 です。これは、その前身である BDU37 (=Bosch Drive Unit + シリアル番号) とは対照的です。残念ながら、これは、データシートや専門小売店から、どちらのモーターが搭載されているかがすぐにわかるとは限らないことも意味します。透明性を保つために、ここでは名前を明確に区別してほしかったです。
技術データ: 驚くほど平凡
新しいエンジンの「待ち時間」が長かったため、期待もそれに応じて高まっていました。したがって、新しいエンジンの技術データを見ると、最初は冷静になるかもしれません。書類上では大した事は起こっていません。ドライブユニットは、最大 85 Nm のトルク、最大 600 ワットの電力、最大 340% のサポートを提供します。
| ボッシュ CX Gen 4 | ボッシュ CX 2025 (第5世代) | |
|---|---|---|
| 重量 | 2,9キロ | 2,8キロ |
| 最大のDrehmoment | 85 Nmで | 85 Nmで |
| 最大電力 | 600 W | 600 W |
| 最大サポート | 340％ | 340％ |
ボッシュはパフォーマンスの「三位一体」に言及しており、自社の声明によれば、意図的にこれらのパフォーマンスデータを記録したかったとのことです。これらは実証済みであり、大多数のドライバーにとって十分すぎるほどです。一方で、Bosch CX ではパワー不足が問題になることはなかったという点には同意できますが、ここでも小さな前進が期待されていました。
この小さな前進は重量の点においてです。前モデルに比べ100グラムの軽量化を実現しました。新しい Bosch CX BDU2,8 (Gen 38) は 5 kg で、このパワークラスではまだ最軽量のミッドエンジンではありませんが、Shimano EP801、Yamaha PW-X3 などとの差は 50 g 程度まで縮まりました。縮小といえば、寸法に関しても多くのことが変化しました。横から見ると、新しい CX モーターは、昨年導入された Bosch SX ライトアシスト モーターと非常によく似ています。これは、XNUMX 本のボルトによる固定が同じであるという事実によるものです。
コンパクトだが小さくはない
するとすぐに次の疑問が浮かび上がります。1 つのエンジンは互換性があるのでしょうか? SX エンジン用のフレームは新しい CX にも適合しますか? またその逆も同様ですか?残念ながら、この質問に対する明確な答えはありません。新しい CX はスリムな SX よりもかなり厚いため、ほとんどのフレームでは十分なスペースが提供されないからです。いつものように、例外は規則を証明します。たとえば、MXNUMX Sporttechnik のフレーム プラットフォームは、両方のエンジン用のスペースを提供します。しかし、ほとんどのメーカーは SX と CX に専用のフレームを使用しています。私たちにとって、これはエンド カスタマーに新しいレベルのモジュール性を提供する機会を逃すことになります。
ボッシュは、モーターに加えて、600つの新しいバッテリー（Powertube 800と400）と新しいディスプレイ（Purion 2025）も発表しました。 Bosch Smart System XNUMX のこのイノベーションやその他のイノベーションに関する詳細情報は、次の専用記事でご覧いただけます。
[ブログ固有=“196592″]テストベンチ上のBosch CX 2025（第5世代）：パフォーマンスデータ
私たちはすでに、新しい Bosch CX (Gen 5) を徹底的にテストする機会を得ました。この目的のために、私たちはPTlabsのテストラボに戻り、Boschから伝えられたパフォーマンスデータを確認し、エネルギー消費量や熱安定性などの他の値も調べました。
私たちが測定したパフォーマンス値を見ると、Bosch が事前に伝えていたことが確認できます。38 つの CX モーター、BDU37 と BDU801 は、ほぼ同じように動作します。最大性能の点では、シマノ EP3 や Brose Drive S Mag と同等であり、ヤマハ PW-X8 や旧型の EP120 を明らかに上回っています。 Pinion MGU は少しだけパワーが優れていますが、Sachs RS、Panasonic GX Ultimate Pro、TQ HPR100 は明らかに優れています。だから驚きはない。同じことは、より日常的な状況を反映することを目的とした「わずか」XNUMXW の入力電力での測定にも当てはまります。ここでも、XNUMX つの CX エンジンは同等です。そのためボッシュは、標準設定のターボモードでは、モーターの最大性能を実現するために、シマノやピニオンなど（どちらもここでは大幅に高いパワーを発揮）の場合よりもライダーに大幅に多くの労力が必要であると主張しています。
まさにこのターボ モードのよりスポーティな基本設定は、入力電力と出力電力を比較するパフォーマンス カーブにも反映されています。 Shimano EP801 では出力が大幅に速く増加し、モーターは 100W の入力電力をわずかに超えるだけで最大出力に達しますが、200 つの Bosch CX モーターではペダルにほぼ XNUMXW を入力する必要があります。この動作は、Bosch eBike Flow アプリを調整することで変更できる可能性があります。今後、対応する測定を計画しています。
初めて、新しい Bosch CX (Gen 5) のケイデンス曲線も記録しました。ここでは、ライダーのケイデンスとモーターの出力を比較します。日常の状況を反映するために、平均入力電力 130W でこれらの測定を実行します。ここで、個々のエンジン間のいくつかの明白な違いが明らかになります。注目すべきは、50 つの Bosch CX ドライブが実質的に同一であり、ケイデンスが約 801 から驚くほど一貫していることです。私たちが測定した他のすべてのモーターは、大幅に変動しました。Pinion MGU は上向き、Shimano EPXNUMX は下向きです。
Bosch CX 2025 (第5世代) の検証: 定格出力の低下
現代の電動自転車のモーターはますます強力になり、同時にますますコンパクトになっています。これは素晴らしいことですが、利点があるだけではありません。内部の技術がいかに洗練されていても、ある時点ですべてのメーカーは物理的限界に達します。なぜなら、高性能は常に大量の廃熱を生成し、その性能を長期間維持できるようにするには、その廃熱を効果的に放散する必要があるからです。ある時点で、ほぼすべてのエンジンは、いわゆる熱ディレーティング（エンジンの性能低下）を経験します。
ハウジングがますます小型化する傾向を考慮するため、当社は今後も常にディレーティング測定を実施し、それぞれのモーターが限界に達する時期を判断していきます。これを行うには、最高のサポート レベルで 250W の入力電力を使用し、シミュレートされた勾配 10% で最大電力を呼び出します。 15 分間にわたって出力電力を測定し、同時にサーマルイメージングカメラでエンジンハウジングの温度を監視します。
より良い比較可能性を確保し、「自転車要素」を可能な限り小さく保つために、すべてのテストバイクからエンジンカバーを取り外しました。さらに、大型の工業用ファンが非常に強力な模擬気流を生成し、エンジンに可能な限り理想的な条件を提供します。
ここで初めて、4 つの Bosch CX モーター間の明確な違いが明らかになります。 「古い」Bosch CX Gen 8 は約 5 分後にはすでに多くの電力が失われますが、新しい Bosch CX (Gen 12) ははるかに長持ちします。約 801 分後にもディレーティングが発生しますが、ケースが小さいことを考慮すると、これはまだかなりの改善です。他のモーターも同様に動作します。Pinion MGU はやや安定しており、大きなハウジングとそれに伴う冷却面の増加の恩恵を受ける可能性があります。 Shimano EP90 は根本的に異なる方法で問題に対処し、突然非常に強くスロットルを効かせますが、同時にパワーを再び回復させます。 Brose Drive S Mag はパフォーマンスが驚くほど安定していましたが、ハウジングの温度はほぼ 75°C で、通常は XNUMX°C 前後で安定する競合製品よりも大幅に高温でした。
テストベンチ上のBosch CX 2025（第5世代）：エネルギー消費
個々のドライブのエネルギー消費量も測定しました。ここでは、0% と 10% の勾配で 5 つの基本的な測定を行い、バッテリーからのエネルギー消費量を測定します。これはあくまでも大まかなガイドラインであり、タイヤから運転スタイル、路面、後輪三角など、多くの要因によって大きく左右される現実的なシナリオを表すものではありません。したがって、決定された数値は慎重に扱う必要がありますが、上方または下方に大きな外れ値があるかどうかについては、ある程度の情報を提供します。まさにそれが新しい CX (Gen XNUMX) で確認されているもので、私たちの測定では、上り坂での消費電力は前モデルやほぼすべての競合製品よりも大幅に少なくなっています。
さて、このようなテストベンチ測定は確かに刺激的ですが、良好で調和のとれた運転体験を決定するものではありません。そのため、私たちはさまざまなシナリオでさまざまなテストバイクを使用して新しい Bosch CX を実際にテストし、応答性、機能、音量を徹底的に調査しました。
Bosch CX 2025 (第 5 世代): ようやく平穏と静寂が訪れました!
電動自転車のモーターの騒音レベルは、非常に主観的に認識され、運転スタイルにも大きく依存するため、複雑な問題です。それでも、ほとんどの人は、騒音レベルが「古い」Bosch CX Gen 4の最大の欠点だったことに同意するでしょう。上り坂での耳をつんざくような高周波のハミング音は、下り坂での大きなガタガタ音と同じくらい不快だった。シュヴァーベン人もこのことを認識しており、騒音レベルの改善を第一の開発目標として宣言しました。改善はそれに応じて大きくなります。
特に電動マウンテンバイクの愛好者にとっては、前モデルのエンジンのガタガタ音が完全に解消されたというニュースは喜ばしいものとなるだろう。私たちがテストしたどのバイクでも、モーター自体はガタガタと音を立てませんでした。100% ガタガタ音がしないバイクがなかったのは、バッテリーの統合やケーブルの配線などに関して、メーカーが十分な調査を行い、静音性を確保する必要があるためだと考えられます。
高周波ハムも大幅に改善されました。新しい Bosch CX (Gen 5) は静かではありませんが、以前のモデルよりも大幅に静かで、邪魔になりません。状況や路面によっては、騒音レベルの点で Brose Drive S Mag に近づいていますが、これはフルパワー モーターのこの分野でのベンチマークであり続けています。また、注目すべき点として、Bosch SX と同様に、新しい CX も高温になると音が著しく大きくなります。走行開始時は高負荷時でもほとんど静かですが、高負荷状態が数分間続くと、ハミング音がかなり大きくなります。もちろん、フレームの素材も重要な役割を果たします。頑丈なアルミフレームでは、追加の共鳴体としても機能する軽量カーボン構造よりもノイズがよりよく抑制されます。
Bosch CX 2025 (Gen 5) のトレイル: 感度を高める新しいセンサー
ボッシュは、生産量に加えて、新型エンジン用のセンサーとソフトウェアにも取り組んできました。これはいくぶん意外なことです。なぜなら、先代モデルは「古さ」にも関わらず、応答性とダイナミクスに関しては今でも最高のエンジンの 1 つだからです。それでも、ボッシュはここで改善の余地があると見ていました。とりわけ、新しい CX には位置と加速度を測定する慣性センサーが搭載されていました。トルクセンサーと速度センサーを組み合わせることで、システムは、急な林道を走行しているのか、木の根の道でクラッシュしているのか、それとも単に信号に近づいているだけなのか、常に何が起こっているかを把握します。それに応じてサポート動作を調整します。
実際にやってみると、最初は前作から知っているものとそれほど違いは感じません。直接比較して初めて、大幅な改善が明らかになります。新しい Bosch CX (Gen 5) は、より速く、より敏感に反応します。スタート時のレスポンスは大きな前進です。これを実現するのは前述の位置センサーであり、これにより、たとえば急な地形での発進時のパフォーマンスの制御が容易になります。
後輪がグリップを失った場合でも、モーターは新しいセンサーを活用します。システムが後輪が空転していることを検知すると、アシスト力が低下します。これは技術的な上り坂における顕著な改善です。プッシュアシストにも同じことが当てはまります。モーターは地形の傾斜を常に認識しているため、必要に応じて最高速度が調整され、減速されます。
Revolution はキャンセルされました – 切り替える価値はありますか?
全体的に、新しい Bosch CX (Gen 5) は引き続き Bosch らしい運転感覚を提供します。前モデルでうまく乗りこなせた人なら、ここでもすぐに使いこなせるでしょう。同時に、すでに非常に優れた運転特性をさらに向上させるためにいくつかの調整が行われました。しかし、画期的な変化や根本的な革新を期待していた人は、おそらく失望するだろう。
新しい CX (第 5 世代) では、ボッシュは慎重な進化の道を選択しました。有名な CX モーターが持つ多くの利点は維持されながら、同時に、特に騒音の面で明らかな欠点があった部分が改善されました。新しいセンサーは将来の方向性も定めます。これは、おそらく、前世代のエンジンと比較した新しい CX エンジンの最も優れた論拠となるでしょう。現在 CX Gen 4 で十分に対応できる人でも、将来の新しいアップデートを見逃す可能性があります。したがって、新しい自転車を購入する際に将来の安全性を重視する場合は、新しい Bosch CX をぜひ検討してください。特に、バッテリーに関しても多くの点が変更されているためです。一方、CX Gen 4 は依然として非常に優れたエンジンであり、特にバーゲンハンターは今後数か月でここでお得な買い物ができるかもしれません。
