SRAM Red AXS XPLR のテスト: 13 速スプロケットと UDH リア ディレイラーを備えた新しいグラベル グループがセンセーションを巻き起こしています。私たちは超高速組み立て後にコアコンポーネントをテストし、新しい Red について知っておく必要のあるすべての情報をまとめました。
昨年の夏、米国の部品メーカーはトップセグメントの新しいレーシングバイクグループを発表しました。 2024 SRAM Red AXS は、2年前の前モデルに代わる新しいレバー形状と、さまざまな細かい改良で驚かせました。視覚的には、SRAM は継続性を選択しました。技術的には、12×XNUMX シフト原理に固執することで、古い SRAM 部品との完全な互換性が確保されました。
その後、新しい SRAM Red のグラベル バイク バージョンが登場しました。これは、後輪に 13 個のスプロケットを備えた初の電子グループセットとして、まさにすべてを備えていました。ダイレクトマウントリアディレイラーを備えたこのセットは、通常のドロップバーテクノロジーからの脱却も表しています。では、SRAM Red AXS XPLR はグラベルコミュニティに何をもたらすのでしょうか? 1×13 にアップグレードする価値はありますか? また、コストはいくらですか?
SRAM Red AXS XPLR: UDHリアディレイラーのみ
これまでのグラベル グループとの最大の違いは、もちろん、マウンテン バイクで知られる UDH 規格に合わせて調整されたリア ディレイラーです。 SRAM は、電子ディレイラーを「トランスミッション」と呼んでいます。これはフレームに直接取り付けられ、ディレイラー ハンガーには取り付けられません。これはUDHフレームには存在しません。Velomotionでどのように動作するか見ることができます。 ここで 読んでください。重要な基本情報は次のとおりです。UDHリアディレイラーは しない 従来のフレームに取り付けられる。もちろん、逆の場合も同様です。つまり、クラシックなリア ディレイラーは、最新の UDH フレームにも適合します。ますます多くのメーカーがグラベル バイクを新しい規格に適合させており、これらのモデルのみが新しい SRAM Red AXS 13 スピードを搭載できます。
SRAM の MTB グループはまだ 12 速であり、同社の電子式 UDH ディレイラーは過去にグラベル バイクですでに使用されていました。すべての AXS リアディレイラーはすべての AXS シフトレバーと互換性があるためです。しかし、これまでグラベル バイクの UDH は常に「イーグル」と呼ばれてきました。これは、MTB カセット (最大 52 歯) 用に設計された長いディレイラーをアメリカ人が呼ぶ名前です。新しい Red リア ディレイラーは、ギア比が小さいグラベル カセットに合わせて調整された初のダイレクト マウント モデルです。
SRAM Red AXS XPLR 13スピードカセット：より細かいグラデーションとより大きな全周
これらのいわゆる XPLR カセットは、以前は 44 スプロケットで終了していました。 SRAM Red には初めて、最大 46 歯のスプロケットが搭載されました。 SRAM は 13 番目のピニオンを使用して、より狭いギア比とより広いギア範囲を同時に実現しました。同社のさまざまなカセットを比較すると、これがどのように詳細にわかるかがわかります。
SRAM レッド XPLR 10-46 13f。 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46
SRAM XPLR 10-44- 12f。 10-11-13-15-17-19-21-24-28-32-38-44
SRAMフォース10-36 12f。 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-36
SRAM Apex HG 11-44 12f。 11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-44
13速カセットは、12枚のシングルギアスプロケットを備えた初のXPLRスプロケットです。10-44速12速カセットの前方に10歯のスプロケットがあり、最低ギアにはさらに36歯が追加されています。さらに、この新しいカセットは、2枚のスプロケット全体で、多くの12x46 SRAMドライブトレイン（通常は33/1クランクセットと組み合わせる）を搭載したグラベルバイクで使用されている人気の13-13ロードカセットと同じタイトなギア比を備えています。以前のダブルトランスミッションは、オーバードライブギアが1つかなり長かったのですが、新しい13x42システムは、上り坂でより楽なギアを提供します。そして、前述の通り、ギア比も同様に優れています。つまり、XNUMX速グループセットは、グラベルバイクにおいてダブルドライブトレインと比べてデメリットのない、初めてのXNUMXxXNUMXドライブトレインと言えるでしょう。ただし、グラベルライドには必ずしも必要ではない、非常に長いオーバードライブギアは別です。さらに、XNUMXxXNUMXにXNUMXTチェーンリングを装着すれば、オーバードライブギアがわずかに長くなり、ダブルシステムと同じ上り坂用ギア比を維持できます。
既存のコンポーネントとの「ミックス＆マッチ」
したがって、13 番目のピニオンには利点があることは明らかですが、ここで大きな疑問となるのは、新しいドライブを後付けできるかどうかです。もしそうなら、その代償はいくらでしょうか?
できます。そして、公式価格は 1.460 ユーロです。唯一の要件は、UDH ディレイラー ハンガーと任意の SRAM AXS グループセットを備えたグラベル バイクを持っていることです。ここで互換性が重要になります。SRAM は 13 速カセットのスプロケット間隔を変更せず、単にスプロケットをもう 13 つ追加しただけです。これはスポークの傾斜によって十分なスペースが確保される内側にあります。 XNUMXカセットは有名なXDRフリーハブボディにフィットし、後輪の取り付け幅は同じままです。さらに、同社はSRAMが長年使用してきたXNUMX速チェーンを引き続き使用する予定です。 「ミックス＆マッチ」により、新しいギアボックスへの切り替えが非常に簡単になります。
調整ネジのない大型リアディレイラー
組み立てる前に、新しい SRAM Red リア ディレイラーを見てみましょう。メーカーの MTB ディレイラーからすでにわかっているように、かなり大きく見えます。また、調整ネジはありません。これは、UDH 原理の利点の 1 つでもあります。異なる形状のディレイラー ハンガーがなくなるため、カセットまたはリア ディレイラーの位置が正確に定義されます。上部プーリーとカセット間の距離を調整する必要がなくなりました (SRAM には、このための特別なアライメント ゲージがありました)。取り付ける際は、チェーンがたるまなくなるまでシフトアームを少し引いてから、ディレイラーをしっかりと締めるだけで、完璧な位置に収まります。
より高い安定性、より高い精度
しかし、なぜダイレクトマウントリアディレイラーなのでしょうか?堅牢な構造の利点は、システムの剛性が高く、より正確なギアチェンジが保証されることです。一方、リアディレイラーは損傷に対してそれほど敏感ではなく、強い衝撃を受けた場合には内側に曲がります。どこかに引っかかった場合、発生した力はフレームではなく、後輪のスルーアクスルに伝達され、フレームを損傷から保護します。また、ディレイラーハンガーがなくなったため、曲がることができなくなり、ギアの機能が低下します。
UDHリアディレイラーの取り付けは最初は珍しいですが、非常に簡単です。詳細なビデオの説明があります。 ここで。一度取り付けたら、調整の必要はありません。前述のように、いかなる種類のストップネジもありません。ただし、AXS シフトレバーによる電子微調整を使用すると、リア ディレイラーを 0,25 mm 単位で内側または外側に動かすことができます。
キューブグラベルバイクの超高速組み立て
新しい SRAM パーツを試すために、すでに 10 速 UDH ギア システム (ただし、52-13 カセットを備えた Eagle バージョン) が装備されている Cube グラベル バイクを分解しました。私たちがしなければならなかったのは、リアディレイラーを交換し、30歯カセットを備えたZippホイールセットを取り付けることだけでした。レッド ディレイラーをキューブのレバーに接続するのには、おそらく XNUMX 秒かかりました。外観を完成させるために、超軽量の SRAM Red クランクセットもバイクに取り付けました。SRAM は新しいパワー メーターを貸してくれました。このパワー メーターは XNUMX つのパーツで構成されています。チェーンリングはねじ込み式で、摩耗したときや歯数を変更したいときに交換できます。
その後、40時間半にわたってギアシフトの純粋な喜びが続きました。ダイレクトマウントチェンジャーの機能は本当に驚異的だからです。チェーンは、46 つのスプロケットから次のスプロケットまで高速かつ正確に回転します。従来の電動リアディレイラーに比べ、システム全体の精度の高さを実感いただけます。アスファルトでは、カセットの狭いグラデーションが高速域で効果を発揮します。山では、XNUMX〜XNUMX は本当に簡単なギアなので、非常に急な坂道でも簡単に走ることができます。最大のスプロケット上のチェーンの大きな歪みは目立ちません。ここで、SRAM の「フラットトップ」チェーンの優れた横方向の柔軟性が発揮されます。
リア ディレイラーは、バッテリーをエレガントに統合しており、これは古い SRAM ディレイラーと変わりません。 「マジックホイール」として知られる繊細なシフトプーリーは、プラスチック製のギアとアルミニウム製のキャリアの 2 つの部分で構成されており、これらは互いにしっかりと接続されていません。そのため、シフトプーリーの「スポーク」が枝などによってブロックされても、ギアは回転し続けることができ、シフトアームが損傷することはありません。ディレイラー自体は分解可能なので、欠陥がある場合は個々の部品を交換することができます。
SRAM Red AXS XPLR: 大きいが、それほど重くはない
UDH リア ディレイラーは大きく見えますが、それほど重くはありません。重量は 400 グラム強で、Force XPLR リア ディレイラーより約 70 グラム重くなりますが、ディレイラー ハンガー用に 25 グラムも追加する必要があります。最終的に、13 スピード ディレイラーの重量は約 50 グラム重くなるだけです。 13 速カセットの重量は 290 グラムで、90-12 歯の 1271 速 SRAM XPLR XG-10 よりも約 44 グラム軽量です。したがって、リア ディレイラーとカセットのみを変更すると、約 40 グラムの軽量化が実現します。Force から Red クランクセットに変更すると、約 150 ユーロ (200 ユーロまたは 237 ユーロ) の追加費用で、約 450 グラムの軽量化が実現します。レッドクランクプラスパワーメーターの価格はなんと1.235ユーロです。
スプロケット、カセット、クランクセット（パワーメーターなし）の小売価格に基づくと、Cube Nuroad C:13 SLX は 62 速にアップグレードしても 300 ユーロ高くなるだけです。特に Cube は高価な SRAM トランスミッション コンポーネントを使用しているためです。 SRAM Force AXS を搭載したグラベル バイクの場合、リア ディレイラーとカセットの追加料金は当然高くなります。 13 速カセットと Red リアディレイラーで構成されるアップグレード キットは、大手オンライン小売店で約 1.250 ユーロで購入できます。これに、SRAM Rival レバーセット (約 400 ユーロ)、チェーン (30 ユーロ)、ブレーキ ディスク (70 ユーロ)、Rival クランクセット (130 ユーロ) を加えると、1.900 ユーロ未満でハイエンドの電子シフト グループが完成します。対応する新しいシフトハンドル、ブレーキキャリパー、ディスクを含む完全な Red グループの公式価格は、パワーメーターなしで約 4.000 ユーロです。
あるいは、もちろん、SRAM が MTB 用の Eagle Transmission と同様に、将来的に 13 速トランスミッションのより安価なバージョンを提供することを期待することもできます。現在、カスタムグラベルバイクの製作を計画している人は、優れた「スペシャライズド クルックス DSW「すでに UDH マウントを装備しているフレームの場合は、上記のバリエーションを必ず検討してください。」 Graveller のダイレクトマウントリアディレイラーと 13 スピードカセットは間違いなく理にかなっています。
もちろん、新しい SRAM Red XPLR には欠点がないわけではありません。現在、13 速スプロケットと互換性のある他のカセット (たとえば、他のギア比のカセット) はありません。たとえば、グラベルバイクに複数のホイールセットを装着する場合、 B. タイヤが異なるため、XNUMX つ目のリムを購入するか、後輪の XNUMX つを他の後輪に変換する必要があります。これは、米国のメーカーの現在の XNUMX 速グラベル グループを使用するとはるかに簡単になります。電子グループと機械式 Apex は、間隔が狭いロード バイクのスプロケットもシフトし、Shimano カセットによる操作も機能します。
Classified のみが、13 ～ 10 歯の互換性のある 36 速カセットを提供していますが、これはメーカーのギア ハブとのみ互換性があります。つまり、1×13 のグラベル バイクを 2×13 のオールロード バイクに変えることができるということです。これは興味深いオプションですが、費用がかかります。