Centurion No Pogo R2000のレビュー: 本当に内部情報ですか?

テスト / E-MTB: モデル名「No Pogo」は、MTB シーンでは長年よく知られている名前です。このシリーズにより、センチュリオンはフルサスペンションマウンテンバイクの分野の先駆者の一人となり、長年にわたって一貫してその名を高めてきました。最新世代の Centurion No Pogo は、170 ミリメートルのサスペンション トラベル、頑丈なアルミ フレーム、最新の Bosch CX Gen 5 モーターを備えた e-エンデューロです。この詳細なレポートでは、重量が重いにもかかわらずバイクが推奨する価値があるかどうか、またテストで明らかになった長所と短所を明らかにしています。

No Pogo は、多用途でスポーティなマウンテンバイクとして常に評判を得てきました。現在のバージョンでは、Bosch Performance Line CX Gen 5 モーター (85 Nm トルク) が必要なサポートを提供します。これにダウンチューブ内の 800 Wh バッテリーが組み合わされており、実用的なフラップにより素早く取り外すことができます。重量を軽減したい場合は、代わりに 600 Wh のバッテリーを使用することもできます。もう 250 つの興味深い機能は、No Pogo が「レンジ エクステンダー対応」であることです。オプションの追加バッテリー (Powermore 1050) をボトル ホルダーの代わりに取り付けることができ、合計容量を最大 XNUMX Wh まで増やすことができます。これは、特に長いツアーや山での冒険に有利です。

現在の他の多くの電動マウンテンバイクと同様に、Centurion は No Pogo のフレームにマレットホイールを使用しています。前輪は 29 インチ、後輪は 27,5 インチです。これは、バイクが回転性能、コーナリング時の敏捷性、スムーズな走行をうまく組み合わせて提供する必要があることを意味します。さらに、E-Enduroとしてはかなり短いチェーンステー（440mm未満）があり、これによりハンドリングがさらに遊び心を持つようになるはずです。

フレーム自体はアルミニウム製で、カテゴリー 4 の認定を受けているため、荒れた地形でも使用できます。許容総重量は150kgです。フレームサイズLの場合、テストしたモデルの重量はペダルなしで約25,8kgです。この自転車は軽量ではありませんが、特にアルミフレームと取り外し可能なバッテリーを考慮すると、重量は強力なエンデューロ ペデレックのセグメントでは許容範囲内です。

嬉しいディテールは、統合された照明です。Lezyne のフロント ライトは夜間の走行に十分な明るさ​​を提供し、リア トライアングルの側面に配置された 2 つのリア ライトは視認性を高めます。どちらも電動自転車のバッテリーから直接電力を供給されます。しかし、ヘッドセットを通るケーブルの配線はそれほど説得力がありません。見た目はすっきりしますが、メンテナンスとサービスがより複雑になり、それに応じてコストも高くなります。

装備とモデルのバリエーション

テストされた No Pogo R2000 はミッドレンジの機器バリエーションを表し、高品質で適正価格のコンポーネントが組み合わされています。

特に、DVO サスペンションは嬉しい驚きでした。この価格帯では非常に珍しい選択ですが、テストでは非常に納得のいくパフォーマンスを発揮しました。フォークは敏感に反応し、あまり低く沈むことなく中間の移動範囲で良好なサポートを提供します。設定に集中して取り組む意欲のある人なら誰でも、穏やかな反応と高いレベルの嚥下快感で報われるでしょう。

R2000 の他に 1000 つのモデルがあります。エントリーレベルのモデルである R3000 は、装備がより安価で (例: Suntour サスペンション、TRP ブレーキ、Shimano Cues ギア)、フレームバッグなどの快適機能がいくつか省略されています。一方、最上位モデル (R5) はより高価で、RockShox Ultimate コンポーネントと Shimano XT ブレーキを備えています。すべてのバリエーションには、Bosch CX Gen 800 モーターと XNUMX Wh バッテリーが共通して搭載されています。

ドライブ： ボッシュCX Gen5
AKKU： ボッシュ パワーチューブ 800
表示： ボッシュ プリオン 400
フォーク： SR サンツアー デュロラックス 38
ミュート： SR サンツアー トライエア 2CR
ブレーキ： TRP スレート エボ
回路： シマノ キューズ 10速

Gewicht：26,4キロ
プライス：5.399ユーロ

ドライブ： ボッシュCX Gen5
AKKU： ボッシュ パワーチューブ 800
表示： ボッシュ キオックス 300
フォーク： ロックショックス ZEB アルティメット
ミュート： ロックショックス スアデラックス アルティメット
ブレーキ： シマノ XT M8120
回路： シマノ XT リンクグライド 11 スピード

Gewicht：25,0キロ
プライス：7.199ユーロ

センチュリオン ノーポゴ R2000 の実用化

No Pogo R2000 は、かなりの重量にもかかわらず、荒れた地形でも安心です。フレームは、64°のフラットステアリング角度を備えたバランスの取れたジオメトリを提供し、下り坂でもバイクが安全でスムーズに感じられます。フロント29インチ、リア27,5インチの組み合わせにより、ステアリングの挙動が比較的機敏に保たれ、特にタイトなコーナリングが楽しいです。特に、チェーンステーが短いため、後輪の回転が速くなり、バイクの動きが鈍く感じることがありません。

上り坂では、No Pogo はしっかりとした登坂特性を示しますが、特に非常に急な上り坂では、コンパクトなリアエンドを感じることができ、ややぐらつくフロントエンドに対処する必要があります。ここでは、前輪を地面につけたままにするために積極的に前方に移動する必要があります。新しい Bosch CX Gen 5 のモーターパワーは非常にダイレクトです。同時に、エンジンは前モデルよりも大幅に静かになりました。わずかなハミング音が聞こえますが、オフロードでの使用では気になりません。

シャーシは顕著な快適性の向上をもたらします。 DVO フォークはスムーズに反応し、木の根や小さな岩の段差を滑らかにし、バイクに安全で安定した乗り心地を提供します。中間の移動範囲では、大きな圧力が蓄積され、下り坂での高速走行時の安定性が確保されます。ダンパーも敏感に作動し、ライダーの体重に合わせて簡単に調整できます。ハンドリングは極端な遊び心よりも安定性を重視していますが、バイクは流れるようなトレイルで簡単にコーナーを抜けることができます。

工場装着の Maxxis タイヤ (前部に柔らかいゴム化合物を使用) (MaxxGrip) のおかげで、No Pogo R2000 は乾いた路面や混合路面でも十分なグリップ力を発揮します。ライディング スタイルによっては、最も過酷な地形を走行する際に、リアの Exo+ カーカスのみが限界に達する可能性があり、ここではダブルダウン バージョンが考えられます。