E-MTB / テスト: Specialized は、第 160 世代 Levo で、成功を収めた e-マウンテン バイクの全面改良版を発売します。フロントのトラベル 150 mm、リアのトラベル 29 mm、マレット ホイール (27,5 インチ / 4 インチ) などの主要なデータはおなじみのようですが、スタイリッシュな外観の下では、特にドライブトレインとフレームの詳細において多くの変更が行われています。発売時の全モデルにはカーボンフレームが付属します。新しい Specialized Levo Gen XNUMX を詳しく見てみましょう。
3.1ボルトアーキテクチャを備えた最新のSpecialized 59ドライブ
Specialized Levo Gen 4 の最も重要な革新は、ボトムブラケット、つまり新しい Specialized 3.1 ドライブトレインにあります。依然としてBroseのハードウェアをベースにしていますが、以前のLevoよりも大幅に改造されています。目を引くのは、59ボルトという新しいシステム電圧です。これは、通常の36ボルトや48ボルトよりも高い、eバイク分野ではかなり珍しい値です。この高い電圧により、同じ電力でより低い電流が可能になり、熱損失が減り、より細いケーブルを使用できるようになります。 Specialized 社は、これによって効率性の向上も期待しています。メーカーによれば、ギアボックスの特殊コーティングなど、エンジンに直接的な改造も施されたという。エンジンの重さは？約3,2kg。
このドライブには 111 つのソフトウェア バージョンがあります。最上位モデルの S-Works は、最大 720 Nm と 101 ワットのピーク出力を誇ります。他のバリエーション（Comp、Expert、Pro）は、666 Nm と XNUMX ワットで対応する必要があります。 Specialized によれば、モーターのハードウェアは同一であり、違いは純粋にソフトウェアにあり、紙面上では大きな違いはないとのことです。
テストベンチ測定を含む、新しい Specialized 3.1 ドライブトレインに関するすべての情報:
Specialized 3.1 (S-Works) ドライブトレインのテスト: 独自の特徴を持つ進化
テスト / E-MTB: 新しい Specialized Levo Gen 4 には、有名な Specialized 3.1 の後継となる Specialized 2.2 ドライブトレインも搭載されています。モーターに関しては再びBroseと協力しましたが、Specializedはモーター、ソフトウェア、センサー、そしてエコシステム全体を大幅に改良したため、独立したSpecializedシステムと言えるほどになりました[…]
バッテリー: たっぷりの電力と新たな抽出
新しいドライブに合わせた新しいバッテリーもあります。標準として、Levo Gen 4 のすべてのバージョンには、ダウンチューブに 840 Wh のバッテリーが搭載されています。あるいは、プラグアンドプレイに適した小型の 600 Wh バッテリーもご利用いただけます。ボトルホルダーにフィットし、充電ポートを介してドッキングする、280Wh の新しいレンジエクステンダーもあります。
エネルギー源の重量: 4,4 の場合は約 840 kg、3,2 オプションの場合は約 600 kg、レンジ エクステンダーの場合は 1,6 kg。これは、エネルギー密度が記録を破ることなく、安定した中間範囲にあることを意味します。すべてのバッテリーはアルミニウムハウジングを備えており、IP67 に準拠した防塵・防水仕様です。ハイライト: レンジエクステンダーのみで自転車に乗ることもできますが、Specialized によると、その場合、パワーは約 50% 低下します。ダウンチューブは収納スペースとして機能します。
バッテリーはダウンチューブのフラップを介して側面から取り出されるようになりました。ボトムブラケットの古いソリューションとはお別れです。全体は、フラップとバッテリーを固定する 1 本の固定ネジで固定されています。ただし、注意してください。フラップ自体は固定されていないため、ネジを緩めると外れてしまう可能性があります。これはテスト中に何度か発生し、見苦しい塗装の欠けが生じました。したがって、特に最初は注意が必要です。
充電：スピードの新しい基準
新しいシステムでは、スペシャライズドは新しい充電器も導入し、速度に明確に重点を置いています。標準充電器（5アンペア）とスマート充電器（12アンペア）があります。後者は S-Works にのみ含まれています。他のモデルの場合は別途購入する必要がありますが、その価格は499ユーロと高額です。 Specialized によれば、スマート チャージャーは 840 Wh のバッテリーを 55 から 0% まで約 80 分で充電し、フル充電には 2,5 時間強かかるとのことです。これはテストで大まかに確認された値であり、実際の数字です。しかし、スマート充電器は 80 kg あり、かなり大きくてかさばるため、外出先での使用には不向きです。実際には、さまざまな充電モード（高速、通常、低速/エコ、最大 3%）を、ボタンをタッチするだけで充電器上で直接選択できます。しかし、通常の充電器でも 45 時間 XNUMX 分と、かなり短い充電時間で感心させられます。
操作、表示、接続
「Mastermind T3」と呼ばれる新しいディスプレイがトップチューブに取り付けられています。前モデルよりも大きくなっていますが、タッチスクリーンはありません。 Specialized アプリを使用してカスタマイズできます。ジョイスティックとボタンを備えた改良されたハンドルバーリモコンで制御されます。大きなプラスポイント: エンジン調整を含む多くの設定が、アプリを操作せずに、ディスプレイとリモコンを介してバイク上で直接実行できるようになりました。何が欠けている？携帯電話やナビゲーション システム用の USB-C ポートまたは同様の充電オプション。
しかし、最も優れているのは接続性です。このシステムは Bluetooth と ANT+ をサポートしており、当社のテストでは Garmin Edge 530 および Garmin Fenix ウォッチ (心拍数モニターとして) とシームレスにペアリングされました。自分のペダリングパフォーマンスを含むすべての重要なライディングおよびシステムデータは、互換性のあるデバイスに表示できます。まったく新しいのは、Apple の「Find My」テクノロジーの統合です。これにより、AirTag と同様に、Apple ネットワーク経由で自転車の位置を特定できるようになります。このためのセンサーはホイールの中に目に見えない形で隠されています。
SWATとGenieショックを搭載したSpecialized Levo Gen 4
Specialized Levo Gen 4 のカーボン フレームは、カテゴリー 4 の使用が承認されています。見た目はLevo SLに似ていますが、ダウンチューブとドライブトレイン領域が大きいため、より重厚に見えます。前モデルの非対称性は過去のものとなりました。フレームはすべてのモデルで同じですが、唯一の例外は、ショックのリンクが S-Works ではカーボン製、その他ではアルミニウム製であることです。
ダウンチューブ内のバッテリーの上には、「SWAT バッグ」を収納できるスペースがあります。磁石で固定されており、フレームのサイズに応じて変わります。注意: ここにアクセスするにはバッテリーを取り外す必要があります。より小型の 600 Wh バッテリーを使用すると、追加のストレージスペースが得られます。ケーブル配線?ヘッドセットではなく、ヘッドチューブ領域からフレームに入ります。メンテナンス作業に便利: ツールなしで取り外せるトップチューブ ディスプレイの下では、すべてのケーブルとラインに簡単にアクセスできます。オプションの Y スプリッターを介して最大 24 W のフロント ライトもここに接続できます。
後部の目を引くもの：すべてのモデルに、Levo SL Gen 2 や現在の Stumpjumper ですでに知られている Fox との共同開発による「Genie Shock」ダンパーが搭載されています。彼のトリックは、30つの正圧空気室です。外側のチャンバーはストロークの最後の 210% で閉じ、空気の量を減らして進行を大幅に増加させます。これは、サスペンションのほぼ全移動距離にわたる優れた応答性と、高いボトムアウト保護を組み合わせることを目的としています。ダンパーは標準サイズ55×XNUMXmmで、必要に応じて他のモデルに交換できます。
モデル、装備、価格：貯金箱は期限が迫っている
Specialized は、Comp、Expert、Pro、S-Works の 4 つの装備パッケージを備えた Levo Gen 8.000 を発売しました。価格は、Comp で約 14.500 ユーロから始まり、S-Works トップモデルではなんと 7.500 ユーロになります。 S-Works レベルのフレームセット (ショック、モーター、バッテリーを含む) の価格は XNUMX ユーロです。
これらすべてに共通するのは、SRAM トランスミッション シフト (電子式) と新しい SRAM Maven ブレーキです。 840 Wh バッテリーと Genie ダンパーも標準装備です。適切な移動距離を備えた Vario サポートもどこでも利用できます。
モーター： スペシャライズド 3.1 S-ワークス
AKKU： 840 WH
フォーク： フォックス 38 ファクトリーグリップX2
ミュート： フォックスフロートXファクトリーGENIE
回路： Sram XX Tタイプ
ブレーキ： スラム・メイヴン・アルティメット
リム： ロヴァル トラバース HD カーボン
ハブ： DTスイス240
サポート： フォックストランスファーネオ
Gewicht：23,7キロ
プライス：14.499ユーロ
モーター： スペシャライズド 3.1
AKKU： 840 WH
フォーク： フォックス 38 ファクトリーグリップX2
ミュート： フォックスフロートXファクトリーGENIE
回路： Sram X0 Tタイプ
ブレーキ： スラム メイヴン シルバー
リム： ロヴァル トラバース HD カーボン
ハブ： DTスイス350
サポート： バイクヨークリバイブ
Gewicht：23,9キロ
プライス：11.999ユーロ
モーター： スペシャライズド 3.1
AKKU： 840 WH
フォーク： フォックス 38 パフォーマンス エリート グリップX2
ミュート： フォックスフロートXパフォーマンスエリートGENIE
回路： Sram GX Tタイプ
ブレーキ： スラム メイヴン シルバー
リム： ロヴァル トラバース アロイ
ハブ： DTスイス370
サポート： PNW ロームドロッパー
Gewicht：24,4キロ
プライス：9.999ユーロ
モーター： スペシャライズド 3.1 S-ワークス
AKKU： 840 WH
フォーク： フォックス 36 リズム
ミュート： フォックスフロートXパフォーマンスGENIE
回路： Sram S-1000 Tタイプ
ブレーキ： スラム・メイヴン・ブロンズ
リム： 特殊合金
ハブ： 合金
サポート： フォックストランスファーネオ
Gewicht：24,4キロ
プライス：7.999ユーロ
違いは主にシャーシコンポーネント、ホイール、アタッチメント、そして S-Works の場合はエンジンにあります。たとえば、Comp モデルには Fox 36 Rhythm フォークが搭載されていますが、より高価な兄弟モデルには Fox 38 フォーク (Performance Elite または Factory) が搭載されています。 Expert モデルは、Performance Elite シャーシと GX Eagle トランスミッション、Maven Silver ブレーキを組み合わせています。私たちのテストバイクである S-Works は、Fox Factory サスペンション (GripX38 付き 2mm フォーク、Genie ショック)、Maven Ultimate ブレーキ、Roval Traverse カーボンホイール、および電子式 Fox Transfer Neo ドロッパーポストを装備しています。モデルによって重量に差はありますが、特に大きな差はありません。
| フレームワーク | FACT 11m カーボン / カーボンリンク |
| フォーク | フォックス 38 ファクトリーグリップX2 |
| ドライブ | スペシャライズド 3.1 |
| バッテリー | 840 WH |
| デンプファー | フォックスフロートXファクトリージーニー |
| インペラ | ロヴァル トラバース HD カーボン / DT スイス 240 |
| タイヤVR | スペシャライズド ブッチャー T9 グリッドグラビティ |
| ライフェンHR | スペシャライズド ブッチャー T9 グリッドグラビティ |
| リアディレイラー | Sram XX Eagleトランスミッション |
| ギアレバー | Sram AXS ポッド アルティメット |
| クランク | スラムXXカーボン |
| ディレイラー | OHNE |
| ブレーキ | スラム・メイヴン・アルティメット |
| ブレーキディスク | スラム HS2 220 / 200 mm |
| シートポスト | フォックストランスファーネオ（200mm / S4） |
| サドル | スペシャライズドパワープロ |
| 幹 | インダストリー9 A35 |
| リンク | レースフェイス エラ カーボン |
概念的な方向性: 堅牢性に明確に焦点を当てます。
Specialized Levo Gen 4 の一貫して堅牢な仕様は印象的です。すべてのモデルには、フロントとリアにソフトラバーコンパウンドを使用した重い Gravity ケーシングの Specialized Butcher タイヤが付属しています。素晴らしいタイヤです。これに、強力な（そして重い）Maven ブレーキ（フロント 220 mm、リア 200 mm）と剛性の高い Fox 38 フォーク（Comp を除く）を加えます。これには、ダウンヒルでのパフォーマンスと耐久性が求められます。
この装備はトレンドに逆行しており、名目上「わずか」フロント 160 mm、リア 150 mm のトラベルとは対照的です。しかし、Specialized は最大 180 mm のトラベルを持つフォークのフレームも承認しており、スチール スプリング ショックも明示的に「はい」と言っています。そうすれば、バイクをさらにパワフルにすることができます。
ただし、工場で選択されたダウンヒル重視の仕様では、重量も増加します。疑問に思うのは、代替構成、たとえばより軽量な 600 Wh バッテリーとトレイル タイヤ (前身の Butcher をフロントに、Eliminator をリアに装着) は、基本性能を制限せずに 21 ～ 21,5 kg まで軽量化できる、より多くの人が興味を持つオプションだったのではないかということです。いずれにせよ、現在の仕様は明らかに、荒れた地形や長距離で最大のパフォーマンスを狙ったものである。しかし、このバイクは前モデルよりもXNUMXキログラム以上も重くなっています。
トレイルを走るスペシャライズド Levo Gen 4
Specialized Levo Gen 4 のジオメトリは、前モデルと比べて大きな変更はありません。多用途でありながら、極端すぎず、それでいて確実にモダンです。調整オプションは、Levo SL Gen 2 に基づいています。ステアリング角度 (+-1°) に加えて、ボトムブラケットの高さとチェーンステーの長さも調整できます。特に後者は大きな違いを生みます。工場で製造された435mmのかなり短いチェーンステーは、もう少し「一般的な」444mmまで延長できます。
| S2 | S3 | S4 | S5 | S6 | |
|---|---|---|---|---|---|
| シートチューブ（mm） | 390 | 405 | 425 | 445 | 465 |
| リーチ（mm） | 435 | 455 | 480 | 505 | 535 |
| スタック（mm） | 618 | 626 | 638 | 652 | 667 |
| ステアリング角度（°） | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 |
| シート角度有効。 (°) | 77 | 77 | 77 | 77 | 77 |
| ボトムブラケットの高さ（mm） | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 |
| チェーンステー（mm） | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
| トップチューブ水平(mm) | 578 | 599 | 627 | 655 | 689 |
| ヘッドチューブ（mm） | 95 | 103 | 117 | 132 | 149 |
強力で順応性が高い
新しい Specialized 3.1 モーター (S-Works でテスト済み) は非常に強力な印象を残します。従来のレボの馴染みのある自然な運転感覚と優れた操縦性に加え、明らかに目に見えて向上したパワーとトルクを兼ね備えています。あらゆる状況に十分対応できる真のパワーハウスであり、幅広いケイデンス範囲で優れたパフォーマンスを発揮します。しかし、新しい Specialized ドライブは、DJI Avinox の強力なパワーに完全には匹敵しません。スタート時の感覚は自然で、突然の「モペット感覚」はありませんが、時にはもっとダイレクトな反応が欲しいと思うこともあるかもしれません。おそらく、それが自然さに対する代償なのでしょう。
ハイライト: 改訂された「オーバーラン」。短時間のブーストを提供するだけでなく、アシストが徐々に弱まる設計により、テクニカルな上り坂でも非常に自然に感じられ、しばらくペダルをこげないときにも勢いを維持できます。グリップ力の高いタイヤと調整可能なジオメトリーは、上り坂でも役立ちます。長めのチェーンステー設定（フリップチップ経由 444 mm）は、特に上り坂での走行におすすめです。これにより、敏捷性をあまり低下させることなく前輪を地面にしっかりと固定し、スムーズさが向上します。
パワーを調整するには、従来のレベルに加えて、自動モード（勾配などに合わせてパワーを動的に調整）と新しい「ダイナミック マイクロ チューン」があります。これにより、ハンドルバーのリモコンを介してモーター サポートの進行を細かく調整 (10 段階) できるようになります。つまり、モーターのフル パワーを得るためにどれだけの力をかける必要があるかということです。走行中のエンジン特性を超微調整可能！
自信があり多才
トレイルでは、Specialized Levo Gen 4 が大きな安全性と信頼性を提供します。シャーシ、特に Genie ダンパーを備えたリア エンドは最高レベルで機能し、主観的には書類に記載されている 150 mm 以上の移動量があるように感じられます。特性はむしろ豊かで飲み込みやすく、極端に遊び心があったりポップだったりするわけではありませんが、ダンパーを調整することでこれを改善することができます。バイクはスピードを求め、自信を呼び起こします。
座り方ですか？素晴らしい。フレームの剛性は？文句を言う理由はありません。操作性は直感的で快適です。これは、経験の浅いバイカー（安全性の向上！）にとって有益であるだけでなく、その潜在能力をフルに活用できる専門家にとっても有益です。多数の地理カスタマイズ オプションにより、パッケージの汎用性がさらに高まります。
騒音: エンジン音は聞こえるが、フレームは静か
Specialized Levo Gen 4 が前モデルと明らかに異なる点は、モーターの騒音レベルです。新しいドライブは、ほぼ無音だった以前のドライブよりも音がうるさいです。上り坂では、サポートのレベルに応じて、はっきりとしたハミング音が聞こえることがあります。決してうるさいほどではありませんが、古いエンジンの静かさに慣れていた人は、それに慣れる必要があります。下り坂ではバイクは全体的に静かですが、完全に静かではありません。テスト中、フレーム内部から静かなガタガタ音やノイズが時折聞こえましたが、それがどこから来ているのかは不明でした（バッテリー？ケーブル？）。しかし、運転中にこの騒音が気になることはありませんでした。
