E-MTB / テスト: Cube Stereo Hybrid One44 EX は、ツーリングライダー向けの有望な電動マウンテンバイクとして市場に投入されています。最新のBosch CXモーター、800ワット時のバッテリー、フロントとリアの140 mmのサスペンショントラベルをスタイリッシュなアルミフレームに搭載し、価格も約4.000ユーロと、主要データは魅力的に聞こえます。しかし、フルサスペンションE-MTBは実際に何ができるのでしょうか?私たちは、その強み、価格を考慮してどのような妥協をしなければならないか、そしてカーボンフレームを備えた同名の製品とどう比較するかを詳しく調べました。
Cube の名前カルーセル: HPA 対 HPC – 2 つの世界、1 つの名前?
詳細に入る前に、Cube の命名システムについて少し説明する必要があります。 Cube はモデル範囲を再構築しましたが、これは必要なことでしたが、混乱を招く可能性があります。現在、Stereo Hybrid One44 と呼ばれる XNUMX つのまったく異なるバイクが存在します。 XNUMXつは、Cubeがカーボンフレームを表すために使用するHPC（High Performance Composite）という接尾辞を持ち、スポーティなトレイルバイクとして位置付けられています。一方、ここでテストしたモデルは、通常、名前に接尾辞が付かなかったり、時には HPA (High Performance Aluminium) として付けられたりしており、明らかにツーリング ライダーを対象としたバイクです。この区別は重要です。なぜなら、XNUMX 台のバイクは実際には非常に異なるため、同じ基本名が誤解を招く可能性があるからです。
フレーム：ツーリングの遺伝子を受け継いだ頑丈なアルミニウムの職人技
Stereo Hybrid One44 EX のアルミフレームは、現行モデルイヤーに合わせて完全に再設計され、優れた視覚的印象を与えます。特にヘッドチューブ部分の溶接は非常にきれいに研磨されており、遠くから見るとカーボンフレームであると思われるほどです。特に競争力のある価格を考慮すると、職人技の品質への賛辞です。
しかし、自転車を持ち上げてみると、アルミニウムが使われていることがすぐにわかります。フレームサイズ L (ペダルなし) の重量は約 27 キログラムで、Stereo Hybrid One44 EX は決して軽量ではありません。この重量の大部分はフレーム自体にあるようですが、ツーリングバイクとして使用する場合、これは必ずしもマイナス要因ではありません。
フレームの多くの実用的なディテールは非常に満足のいくものです。サイドスタンド、フルサイズのマッドガード、リアラゲッジラック用の取り付けポイントを備えています。キューブは、マッドガード、荷物ラック、照明システムなどの完全な装備を備えた、いわゆる「オールロード」モデルも提供しています。トレーラー承認と 120 キログラムの十分な積載量により、ツーリングへの適合性がさらに強調されます。トップチューブの下のネジポイントも実用的で、ロックホルダーや小さなツールバッグに最適です。
小さな欠点は、現在では広く普及しているものの、すべてのメカニックに好まれているわけではない、ヘッドセットを介したケーブルやワイヤーの配線です。見た目は良いかもしれませんが、メンテナンスが難しくなり、きしみ音が発生する可能性があります。
ドライブとバッテリー：長距離ツーリングのためのボッシュのパワーと耐久性
ステレオハイブリッド One44 EX の心臓部は、最新の Bosch Performance Line CX Generation 5 モーターです。このドライブは、そのパワーと信頼性で知られています。特にエキサイティングなのは、ボッシュが、最大トルクを 85 Nm から 100 Nm に、最大出力を 750 ワットに上げる包括的なソフトウェア アップグレードを発表したことです。このパフォーマンスの向上により、特に急な上り坂でのライディング体験がさらに向上するはずです。
ダウンチューブに統合された取り外し可能な 800 ワット時バッテリーが必要な耐久性を提供します。上部のプッシュ ボタンを使用してカバーを取り外すと、ガタガタすることなくうまく機能します。容量を少なくしたい場合や重量を抑えたい場合は、600Wh のバッテリーを使用することもできますが、全体の重量を考えると、これはほとんど問題にはなりません。さらに興味深いのは、Bosch PowerMore 250 Range Extender をインストールするオプションで、総容量が驚異の 1050 Wh まで増加します。これは、ターボ モードでの長距離ツーリングや、ソフトウェア アップグレードによるパフォーマンスの向上を最大限に活用したいライダーに最適です。
ただし、付属の 2A 充電器は批判に値します。 12Wh のバッテリーを完全に充電するには 800 時間以上かかりますが、このバッテリーはもはや最新ではありません。より高速な 4A 充電器を必ず予算に組み込む必要があります。このシステムは、人間工学に基づいて最も重要な情報を明確に表示するディスプレイとコントロール パネルを組み合わせたユニットである Purion 200 を介して制御されます。ナビゲーション機能が必要な場合は、Kiox 300 または 500 ディスプレイをインストールすることもできます。
ステレオハイブリッドOne44 EXの特徴：機能性重視
ここでテストした EX モデルの推奨小売価格は 4.199 ユーロですが、店頭では 4.000 ユーロ未満で購入できる場合が多いです。 Pro バージョン (希望小売価格 3.800 ユーロ) と、より優れた装備を備えた EXC モデル (希望小売価格約 4.500 ユーロ) もあります。
| フレームワーク | キューブワン44 HPA |
| フォーク | ロックショックス サイロ シルバー |
| ドライブ | ボッシュ CX Gen 5 |
| バッテリー | 800 WH |
| デンプファー | RockShox デラックス セレクト |
| インペラ | キューブEX30 |
| タイヤVR | シュワルベ・ノビー・ニック・アディックス パフォーマンス |
| ライフェンHR | シュワルベ・ノビー・ニック・アディックス パフォーマンス |
| リアディレイラー | シマノXT 12速 |
| ギアレバー | シマノデオーレ |
| クランク | 酸 165 mm |
| ディレイラー | OHNE |
| ブレーキ | シマノMT520 |
| ブレーキディスク | シマノ RT64 203/203 mm |
| シートポスト | キューブドロッパー |
| サドル | アシッドベネックEMTBプラス145 |
| 幹 | キューブパフォーマンスステム E-MTB 35 |
| リンク | キューブライズトレイルバー35 |
この価格帯では絶対的なプレミアム機能は期待できませんし、それが主張でもありません。 Cube は、意図されたツアー用途と対象グループに十分すぎるほどの機能と信頼性の高いコンポーネントを採用しています。 Shimano 12 速ドライブトレインは、XT リア ディレイラーと Deore コンポーネントを組み合わせたものです。XT リア ディレイラーはここでは少しずるいですが、Deore グループは実際にはほぼ同様に機能します。ブレーキは安定したシマノ 4 ピストン ブレーキを採用しており、気楽に使用でき、メンテナンスも容易です。
RockShox サスペンション コンポーネントは、どちらも 140 mm トラベルの Psylo Silver フォークと Deluxe Select ショックから構成されています。これらは明らかに快適さを重視して設計されています。適切な 170 mm トラベル (フレームサイズ L) を備えたドロッパーポストにより、下り坂での快適性と安全性が向上します。タイヤに関しては、Cube は、Addix Performance ゴムコンパウンドの Schwalbe Nobby Nic を採用しています。 Nobby Nic は、さまざまな路面に対応でき、アスファルト上でも比較的静かに転がる、優れたオールラウンドタイヤです。ただし、安価な高性能コンパウンドは、濡れた路面ではグリップ力が著しく低下します。
ジオメトリとライディングインプレッション：登坂性能を備えた快適なツアラー
Stereo Hybrid One44 EX の形状はシンプルで、快適性を重視して設計されています。シートの角度が極端に急ではなく、前部が心地よく高いため、長距離の移動でも快適な着座姿勢が得られます。
印象的な特徴は、494ミリメートルという非常に長いチェーンステーです。この長さは今では珍しいものですが、運転行動に大きな影響を与えます。坂道を登るときにその威力を発揮します。どんなに急な坂道でも前輪が浮き上がらず、上体を大きく前に出さなくてもサドルにリラックスして座ることができます。これにより、セキュリティと登山スキルが大幅に向上します。
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| リーチ（mm） | 435 | 465 | 480 | 500 |
| スタック（mm） | 629 | 638 | 647 | 656 |
| シートチューブ（mm） | 378 | 399 | 432 | 470 |
| ステアリング角度（°） | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 |
| シート角度（°） | 76.9 | 76.9 | 76.9 | 76.9 |
| トップチューブ（mm） | 598 | 630 | 647 | 670 |
| チェーンステー（mm） | 444 | 444 | 444 | 444 |
| ヘッドチューブ（mm） | 110 | 120 | 130 | 140 |
| BBドロップ（mm） | 24 | 24 | 24 | 24 |
林道や緩やかな坂道の下り坂でも、長いホイールベースによりスムーズな走行と安全な運転体験が保証されます。快適性を重視したシャーシは、このような道路の凹凸を楽々と乗り越えます。素早く簡単に調整できます。
しかし、より狭く、より技術的なトレイルとなると、長さが大きな負担となります。急カーブでは、後輪を回すために積極的な体の力が必要です。これは、このバイクが遊び心のあるトレイルサーフィンに特化したものではないことを示しています。シャーシは、高速走行時や荒れた路面を走行しているときにも限界に達します。急ブレーキ時や段差の際にはフォークがたわむ可能性があり、かなり直線的なリアエンドでは、激しい衝撃を受けたときに最終的な進行が不足し、底付きにつながる可能性があります。しかし、これはツーリングバイクとしての主な目的という文脈で捉える必要があります。ツーリングに重点を置いたジェネラリストですが、時々トレイルにも挑戦できます。
ステレオハイブリッド One44 HPA: 誰に適していますか?
すでに述べたように、ここでテストした HPA モデルと HPC カーボン バリアントの違いは大きくなります。 Stereo Hybrid One44 HPA は、主にツーリング用のバイクを探しているライダーにとって最適な選択であり、マッドガードや荷物ラックの取り付けオプションのおかげで日常的な使いやすさも十分に備えています。重量が重くても問題がなく、魅力的な価格を優先するのであれば、この自転車は優れた選択肢です。
ただし、定期的に本格的なマウンテンバイクに乗ったり、より頻繁に挑戦的なトレイルを走ったり、バイク パークを訪れたりするための電動マウンテン バイクを探している場合は、より軽量で機敏な Stereo Hybrid One44 HPC をぜひ検討してください。
