テスト中の Cervélo Caledonia-5 Red AXS: Caledonia-5 により、Cervélo は長距離走行、特に地形が少々凸凹しているときの距離走行に完全に焦点を当てています。元プロのロバート・ヘシンク氏と一緒に、ジローナ近郊での走行で最新モデルをテストすることができました。
サーヴェロの初期のカレドニアシリーズは、もともとパリ〜ルーベやフランドル・ツアーなどのクラシックレース向けに開発されました。タイヤクリアランスの拡大により、プロたちは現在、標準的なレーシングマシンに頼っていますが、Caledonia-5 は新たなターゲットグループを見つける必要がありました。トランスピレネーやトランスコンチネンタルなどのウルトラマラソンの人気が高まっています。最新バージョンはまさにこの点で役に立ちます。長距離でも最大限の効率を実現します。それはまた、野心的なアマチュアアスリートにとって、刺激的な総合パッケージのようにも思えます。私たちがテストしました。
Cervélo Caledonia-5: 秘密のコンパートメントを備えた詳細な改良
Caledonia-5 の新開発の焦点は、非常に長い旅行における快適性でした。とりわけ、シートステーが低くなったことで、後端の柔軟性が向上し、大小の衝撃が容易に吸収されるようになりました。さらに、タイヤクリアランスが拡大し、最大 36 mm のタイヤ幅が可能になり、バイクがほぼレースグラベルの範囲に到達しました。マッドガードマウントも付属しており、マッドガードを取り付けた状態でも、最大 34 mm 幅のタイヤを装着できるスペースが残っています。
これらすべての快適機能にもかかわらず、スポーティな Cervélo の DNA はそのまま残っています。フレームはボトムブラケットとダウンチューブ部分で大幅に剛性が増しており、加速時にそのことがすぐにわかります。チューブの形状は空気力学的に最適化されているため、このバイクはプロの集団でも優れたパフォーマンスを発揮します。ケーブルはハンドルバー、ステム、ヘッドチューブを通ってフレームまで完全に内部配線されています。分割式ヘッドチューブカバーにより、ケーブルを再配線することなくコックピットの高さを調整することもできます。
最も印象的な革新は、ダウンチューブ内の収納コンパートメントです。ボトルホルダーの上にあるレバーを押すと、チューブ、マルチツール、または CO₂ カートリッジを収納するコンパートメントが開きます。そのため、サドルバッグを持ち運ぶ必要がありません。
テストバイク: Cervélo Caledonia-5 Red AXS – 装備
Cervélo では、モデル名の後ろの「5」はハイエンドを意味します。したがって、Caledonia-5 もトップクラスにランクされます。エントリーレベルの価格はワイヤレスで5.999ユーロです。 SRAM ライバルAXSグループとVisionアルミホイール。 7.999 ユーロで、Shimano Ultegra Di2 または SRAM Force AXS の 11.999 つの電子グループから選択でき、それぞれにリザーブ カーボン ホイールが付いています。 2 ユーロで、Shimano Dura-Ace Di1.000 搭載バージョンが手に入ります。 4.799 ユーロを追加すると、新しい SRAM Red AXS グループセットを搭載した最上位モデルが手に入ります。フレームセットも XNUMX ユーロで販売されており、色は黒またはダークレッドです。 Rival、Force、Ultegra バージョンもこれらの色でご利用いただけます。上位 XNUMX つのモデルは、無地の黒のみで提供されます。
バニョレス周辺の道路でのテストのために、サーヴェロは新しいカレドニア5を私たちに提供しました。 SRAM レッド AXS グループ 利用可能。ここで、改良された人間工学と優れたブレーキ性能を特徴とする、高く評価されている新しいシフターが登場します。テストバイクには、2/12 クランクと 48-35 カセットを備えたオールロード 10×36 ギア システムが装備されており、目的の用途に適しています。これにより、長い上り坂でも急な下り坂でも常に適切なギアを見つけることができます。最大限の統合を実現するために、SRAM はこの構成に Hammerhead Karoo コンピューターを標準装備しています。
Zipp ハブを備えた Reserve ホイールは、空力性能と軽量性のバランスが取れています。フロントのリムは高さ 42 mm、幅 25,5 mm、リアのリムは高さ 49 mm、幅 24,5 mm です。幅広のデザインは広いタイヤクリアランスと完璧に調和しており、最大 36 mm 幅のタイヤを簡単に取り付けることができます。標準装備として、この自転車には快適性と転がり抵抗のバランスに優れた 30 mm の Vittoria Corsa Pro Control TLR タイヤが装着されています。
ハンドルバー、ステム、シートポストはCervélo製です。サドルはSelle Italia NOVUS BOOST EVO SuperFlow Carbonです。私たちのテストバイクのサイズ 56 は、ペダルなしで 7,42 kg の重さです。軽量ではありませんが、選択した使用領域では非常に優れた価値です。
運転時の印象
私たちの試乗は、ジローナから遠くないカタルーニャ州バニョレス周辺の道路に沿って行われ、多くのプロがトレーニングするルートに沿って行われました。当然のことながら、地元の英雄ロバート・ヘシンク氏も私たちに同行しました。元ヴィスマのプロ選手は2023年に長いキャリアを終え、そのキャリアの最後にサーヴェロに乗り、現在は同ブランドのアンバサダーを務めている。
さて、バイクの話に戻りますが、街を出て最初の数歩で、Caledonia-5 のスポーティな特徴が明らかになります。ダウンチューブの剛性により、パワーがダイレクトに伝達され、バイクはスムーズに加速します。オールロード感覚よりもレース感覚を重視した、Cervélo の DNA に沿ったモデルです。タイトなコーナーでも前輪は非常に機敏で、楽しく操縦できます。
道路が開けてくるとすぐに、Caledonia-5 は快適な一面を見せます。コックピットは特に快適です。空気力学的に形作られたハンドルバーとハンドルバーテープの組み合わせにより、上部ハンドルバー、下部ハンドルバー、またはフードのいずれの場合でも、さまざまな快適なグリップ位置が提供されます。新しい SRAM Red レバーは、完璧な人間工学設計で高評価を得ており、XNUMX 本の指で操作することもできます。新しくなったのは、シフターの上部にある追加ボタンで、個別にプログラム可能です。テストバイクでは、フードから直接シフトアップとシフトダウンを行うことができました。
平地では、空気力学に基づいたフレームとホイールの組み合わせがその強みを発揮します。楽々と滑走し、エアロポジションで長距離を効率的に走行できます。このバイクは上り坂でも素晴らしい性能を発揮します。短い上り坂では機敏に走り、長い上り坂ではその軽さが顕著になります。
ラップは予想よりも早く終了したが、ロバート・ゲシンクにはまだ「砂利のある追加ループ」が用意されていた。元プロがそう言うと、たいていは警鐘が鳴るが、私たちは興味があった。最初は広い道路を上り坂で進み、その後は狭くなり、やがて約束の砂利道に到着しました。アスファルトに適した 30 mm タイヤにもかかわらず、Caledonia-5 は優れた性能を発揮し、衝撃も確実に吸収しました。終わりに向かって、再び非常に急な坂道になりましたが、ここでは 35/36 の優れたギア比が真価を発揮し、トラクションを失うことなく、制御された方法で上り坂をペダルをこぐことができました。
故障はなく、ダウンチューブ内の収納コンパートメントは未使用のままでしたが、それでもテストは行われました。操作は簡単で、アクセスも速いです。ただ、冷たい手で再梱包するのは少し面倒かもしれません。
Cervélo Caledonia-5 Red AXS: 誰のためのオールロード?
Caledonia-5 は、さまざまな路面での快適さを考慮して設計されています。しかし、純粋なコンフォートボンバーを探しているなら、ここでは見つかりません。特に 30 mm のタイヤを装着すると、バイクはスポーティなレースバイクにかなり近づきます。 Caledonia-5 は超長距離愛好家だけでなく、野心的なアマチュア アスリートにとっても理想的な選択肢であると考えています。特に長距離走行やグループツアーでは、妥協のない WorldTour マシンに比べて、より快適で、しかも高速です。幅広タイヤのオプションにより、砂利道を含む数日間のツアーでも心配する必要はありません。
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