Bulls Vuca EVO AM 2にとって大きな栄誉です。E-Fullyは現在、ドイツ博物館の交通センターの常設展示の一部として「技術文化資産」に指定されています。これも、自転車から車両への最終段階を完了する Pinion MGU のおかげです。
多くの電動自転車は購入のヒントやデザイン賞を誇っています。しかし、Bulls Vuca EVO AM 2 が達成したことは他に類を見ないものです。ドイツ博物館の交通センターに収蔵されたことで、正式に「技術文化資産」と称されるようになりました。そして、それは何かを物語っています。なぜなら、一方では、自転車は、電動モーター付きであろうとなかろうと、博物館の常設展示では珍しいからです。一方、まったく新しい製品が輸送技術の神聖な殿堂に展示されることはめったにありません。博物館に展示する価値があるかどうかは、たいてい後から判断するしかありません。
エンジンとギアボックスユニットを完全に統合したコンセプト
ブルズ・ヴーカはどうやってこれをやったのか？もちろん、ピニオンモーターギアボックスユニットが成功に大きく貢献しています。 MGU（モーターギアボックスユニット）は、補助モーター付きの自転車から、個々のコンポーネントを1つに統合した完全に統合されたコンセプトへの最終決定的なステップを踏み出します。そして、Bulls Vuca では、これは単なる部分の合計以上のものになります。
まず、MGU では、モーターと回路のそれぞれの機能が最適に調整されています。スマートシフト オプションを備えた電子制御 12 速トランスミッションは非常に使いやすく、トレイルでの使用時に最大限の機能性を発揮するように調整されています。エンジントルクが高いにもかかわらず、シフト時にトランスミッションが過負荷になることはありません。
さらに、MGUはBulls Vucaの「4リンクスイングアーム」シャーシの機能も最適化します。リアディレイラーとスプロケットカセットがリアスイングアームから取り除かれたため、バネ下質量が軽減され、サスペンションがより敏感かつ迅速に反応できるようになりました。
完璧に調和したアセンブリ
これにより、E-MTBの「乗り物になる」プロセスは完了しました。かつて（あるいは最近まで）部分的に互換性のある個々のコンポーネントが、多かれ少なかれ調和していたのに対し、今ではコンポーネントが最適化された相互作用を見せ、もはや個別に考えられないようになっています。電子トランスミッションは、800馬力以上のモーターシステムの大型バッテリーなしでは機能しません。 1.000 ワット時間、そして Bulls Vuca の 150 mm シャーシは e-MTB 専用に開発されました。
これにより、Bulls Vuca は、電動マウンテン バイク、またはむしろマウンテン バイク自体の開発史における画期的な出来事となりました。多くの専門家が考えているように、マウンテン バイクは電動モーターの導入によって初めてその潜在能力を最大限に発揮しました。この自転車はまさにドイツ博物館に展示されるに値するものです。これは、同博物館が今秋から開催するマウンテンバイク展の先駆けでもある。最も重要なのは、Bulls Vuca がすでに専門店で入手可能だということです。博物館の展示品としては、あまり一般的ではありません…
