製品ニュース: ボッシュはシーズンの初めからパフォーマンスを 5 倍に強化します。一方、パフォーマンス ライン CX-R は、多くの機能を備えたまったく新しいトップ ドライブ ユニットです。一方、多くの現在のボッシュライダーにとって嬉しいことに、現在のパフォーマンスラインCX Gen XNUMXはソフトウェアアップデートによりパフォーマンスが大幅に向上しています。パッケージは、トップチューブに移動するスタイリッシュな新しいディスプレイ、新しいライディングモード、ABS とギアシフトの詳細な改良によって完成します。新しい機能を詳しく見てみましょう。
パフォーマンスラインCX-R：レーサーとパワーユーザーのための新たな先鋒
明らかなのは、ボッシュがパフォーマンス ライン CX-R で、自分のやっていることを知りたいと思うすべての人々、つまり野心的なトレイル ライダーや e-レーサーをターゲットにしていることです。このドライブは、ボッシュのポートフォリオの新たな頂点を極めるものです。技術データを見ると、最大 100 Nm のトルク、750 W のピーク電力、そしてなんと最大 400% のサポートという印象を受けます。これにより、最も厄介な急勾配の部分でもそれほど怖くなくなるはずです。
パワーを持続させるために、ボッシュは高品質の部品を使用しています。ハウジングはマグネシウム製で、内部にはチタン製のクランクシャフトとセラミックベアリングが組み込まれています。これにより重量は 2,7 kg に軽減され、同時に耐久性も保証されます。その他、新しいレース エンジンは、CX Gen 5 ですでに知られ、高く評価されているもの、つまり上り坂でも下り坂でも心地よいサウンド スケープをもたらします。
電力はどのようにしてトレイルに伝わるのでしょうか?高度なセンサー技術により。トルク、ケイデンス、慣性センサー（IMU）は、ペダルの入力、加速度、傾斜などの状況を5秒あたり最大XNUMX回チェックします。その結果、状況に応じて非常に高速かつ細かく調整されたパワーが実現します。実際に、これが CX Gen XNUMX とどう違うのかを、後ほど検証します。
レースモードもBosch CX-R専用に用意されています。ここでは、非常に直接的な対応による完全な 400% のサポートが得られます。ハイライトは拡張された「Extended Boost」です。ペダリングを一時停止するとモーターが少し長く押し上げてくれるので、段差や木の根に近づくときに便利です。もちろん、このモードは eBike Flow アプリを使用して調整することもできます。
Bosch CX Gen 5 パフォーマンスアップグレード: アプリ経由でより多くのパワーを一般向けに提供
現世代の Bosch CX のパフォーマンス アップグレードは、一般の人々にとってさらに魅力的なものになりそうです。 2025年XNUMX月から、対応する電動自転車の所有者は、eBike Flowアプリを介して無料のソフトウェアアップデートを行い、モーターの性能を強化できるようになります。
それは具体的にどういう意味ですか?アプリ内のスライダーを使用してパワーを上げることができます。新しいCX-Rの値まで、750 Wのピークパワー、100 Nmのトルク、400％のサポートが含まれます。これにより、既存のバイクのパワーが実際に向上します。そして、一つ明らかなことは、パワーが増すとチェーンやその他の部品の磨耗が増す傾向があり、当然ながら航続距離が短くなるということです。それでも、もう少しパンチが欲しい人にとってはクールな選択肢です。
Bosch CX Gen 5 のパフォーマンス アップグレードに関するすべての情報と実践およびベンチ テスト:
テストにおけるBosch CX Gen 5パフォーマンスアップグレード: パワーが増し、流れも良くなるが、妥協も増える？
E-MTB / テスト: 現在の Bosch Performance Line CX Gen 5 モーターは、ソフトウェアのアップグレードによりさらに強力になります。最大 100 Nm、750 ワットの電力が可能になるはずです。 2025 年 5 月以降、現行の Performance Line CX Gen XNUMX を搭載した e-bike の所有者は、eBike Flow アプリ経由でアップグレードを無料でインストールできます。我々は持っています […]
両方の新しいモード：トラクションコントロール付きeMTB+
新型CX-Rでも、アップグレードされたCX Gen 5でも、どちらも新しいeMTB+モードの恩恵を受けることができます。これは、よく知られている、よりツーリングに適した eMTB モードと、過酷なレース モード (CX-R のみ) との間のギャップを埋めることを目的としています。ここでも最大 400% のサポートが可能です。ただし、これはより動的であり、状況に応じて調整されます。
魔法の言葉は「ダイナミックコントロール」です。これは賢いトラクション コントロール システムのようなものだと想像できます。センサーがグリップの低下を感知し、エンジンの推進力を調整してバイクの制御を維持し、不必要にスピンしないようにします。これは、特に路面が緩い場合や濡れている場合に非常に有利です。 「拡張ブースト」もレースモードとまったく同じ長さになります。もちろん、eMTB+ モードのすべての特性と同様に、これも Flow アプリ経由でカスタマイズできます。
Kiox 400C: ディスプレイはトップチューブ内に移動
ディスプレイにも変化が起きています。新しい Kiox 400C は、以前のハンドルバー ディスプレイから大幅に進化しています。フレームのトップチューブに直接しっかりと面一に統合されています。見た目がきれいになるだけでなく、カラーディスプレイを泥や衝撃からよりしっかりと保護します。現在の多くの電動自転車のシステム コントローラーの周囲にある見苦しいプラスチック フレームは、もう過去のものになるはずです。
Kiox 400C はディスプレイと制御ユニットが一体になったものです。かなりスマートな「ダイナミック スクリーン」。登っているのか下っているのかに応じて、操作しなくても適切なデータ（高度と速度など）がディスプレイに自動的に表示されます。具体的に何が表示されるかは、Flow アプリで設定できます。手動でギアをシフトしたい場合は、ディスプレイ上のタッチボタンを使用するか、通常どおりハンドルバーのミニリモコンを使用してシフトできます。
その他の利点: ディスプレイは最大 1.000 cd/m² で日光の下でも読みやすいと言われており、ナビゲーション ディスプレイが搭載され、スマートフォンを充電するための USB-C ポートも備わっています。
ABSとeShiftの微調整
最後になりましたが、ボッシュはアシスタンス システムにも改良を加えました。
eBike ABS: アンチロック ブレーキ システム (ABS および ABS Pro) はソフトウェアの最適化により、さらに敏感なブレーキ圧力制御が可能になります。また、ドライブユニット内の傾斜センサーの影響も新しくなっています。これは、バイクの傾きをさらに正確に検出することを目的としており、横転検出能力が向上し、ブレーキ距離の短縮につながる可能性があります。実用的な副作用：後輪のややかさばるセンサーディスクは必要なくなり、見た目も良くなりました。
eShift M+: それを知らない人はいるでしょうか?長い起伏のある通路を走った後、何もない空間に足を踏み入れたり、ギアが重すぎる状態に陥ったりします。ここで、新しい eShift 機能 M+ が登場します (最初は TRP EASI A12 用)。自転車がペダルを踏まずに転がると、システムは次の加速に適したギアを自動的に選択します。つまり、再びペダルを踏み始めると、適切なギア比がすぐに利用できるようになります。ペダルを漕ぎながら自分でギアをシフトします。実用的そうなので、2025 年秋からアップデートで利用可能になる予定です。
入手可能性と結論
新しい素材はいつ入手可能になりますか? CX のパフォーマンス アップグレードは、2025 年 2025 月に利用可能になります。新しいパフォーマンス ライン CX-R を搭載したバイクについては、eShift M+ 機能もアップデートで利用可能になる XNUMX 年秋まで待つ必要があります。
そのため、ボッシュは400本柱の戦略を追求しています。CX-Rはハイエンドセグメントに新たな素材を提供し、CXアップグレードは何千人もの電動バイクユーザーにさらなるパワーのオプションを提供します。新しい eMTB+ モード、スタイリッシュな Kiox 2025C、ABS とギアの詳細な改良を組み合わせて、Bosch は 2026/XNUMX シーズンに向けて非常にバランスの取れたパッケージをまとめました。新しい機能がトレイルでどのように機能するかを見るのが楽しみです!