E-MTB / テスト: 現在の Bosch Performance Line CX Gen 5 モーターは、ソフトウェアのアップグレードによりさらに強力になります。最大 100 Nm、750 ワットの電力が可能になるはずです。 2025 年 5 月以降、現行の Performance Line CX Gen XNUMX を搭載した e-bike の所有者は、eBike Flow アプリ経由でアップグレードを無料でインストールできます。私たちは全体を詳しく調べ、テストベンチと現場でエンジンをテストしました。
Bosch Performance Line CX モーターは、長年にわたり電動マウンテンバイク分野で主力製品として活躍してきました。昨年秋に第 85 世代が登場したとき、ボッシュはスマート システムを拡張しましたが、当初はパフォーマンスに変化はなく、おなじみの 600 Nm のトルクと XNUMX W のピーク出力のままでした。多くのドライバーにとって、これはパワー、効率、耐久性の良好な組み合わせでしたが、それでも少なくともパフォーマンスが少しは向上することを期待していました。 Bosch は、私たちがすでに知っていることを行っています。以前の世代と同様に、発売から約 XNUMX 年後にソフトウェア アップデートがリリースされます。
新着情報？ Boschパフォーマンスアップグレードがもたらすもの
このアップデートで、ボッシュは明らかに、テクニカルなトレイルを愛し、限界に挑戦したい熱心なe-マウンテンバイカーをターゲットにしています。もちろん、これは競合他社、特に DJI と Specialized が最近リリースしたモーターに対する反応である可能性もあります。
必要に応じてさらにパワーアップ – 個別に調整可能
アップデートの核心は、トルクとパワーの上限の引き上げです。アップデート後、ユーザーは Flow アプリでこれらの制限を以前の制限を超えて増やすことができるようになります。
最大パフォーマンス: 通常の600Wから最大750Wまで上がります。
最大トルク: 85 Nmから最大100 Nmまで増加します。
最大サポート: 自分のペダリングパワーの最大400%まで増加できます。
この大幅なパワー増加は、登りが急で技術的な場合に特に役立つはずです。しかしボッシュ氏は次のようにも述べています。「この余分な電力をどれだけ使うかは各自が自分で決めます。」また、値が高いほど、チェーン、カセット、ギアにかかる負担が大きくなり、バッテリーの消耗が早くなり、走行距離が減少します。コントロールをこの方向に動かすと、アプリは警告も表示します。
アップグレードについて知っておくべき重要なこと
可用性： 2025年XNUMX月から
コスト： ソフトウェアアップデートは無料です
手順： eBike Flowアプリを使用して「無線」アップデートで自分でアップデートできます。ディーラーに行く必要はありません。
互換性: 当初は、現在のパフォーマンス ライン CX 世代 (Gen 5 / BDU384Y) のみを対象としています。旧世代（第 4 世代、第 2 世代）または古いレース エンジンは、何も残されません。ボッシュによれば、新しいパフォーマンスラインCX-Rにも同じパフォーマンスデータが付属しているとのことです。
重要: メーカー承認!自転車メーカーは、それぞれの電動自転車モデルのアップグレードを承認する必要があります。メーカーは、アプリで実際にパフォーマンス値をどの程度まで高めることができるかを決定します。 Bosch はなぜそうするのか直接は述べていませんが、おそらくハブギアなど、あらゆるトルクに対応できるように設計されていないコンポーネントを保護するためだと推測できます。ただし、ディレイラーギアを備えたほとんどの E-MTB は、その潜在能力を最大限に活用できるはずです。
2 年の Bosch eBike イノベーション全貌:
ボッシュのeBikeイノベーション2026： 新しいCX-Rエンジン、CX Gen 5とKiox 400Cディスプレイの大幅なアップグレード
製品ニュース: ボッシュはシーズンの初めからパフォーマンスを 5 倍に強化します。一方、パフォーマンス ライン CX-R は、多くの機能を備えたまったく新しいトップ ドライブ ユニットです。一方、多くのボッシュライダーにとって嬉しいことに、現行のPerformance Line CX Gen XNUMXにはソフトウェアアップデートが提供される予定です […]
新しいライディングモード：eMTB+でよりダイナミックでパワフルに
パフォーマンスのアップグレードと同時に、Bosch は新しい eMTB+ ライディング モードを導入します。これは、よく知られているeMTBモードとレースモード（パフォーマンスラインCX-R専用）の間に位置づけられています。
サポート： ドライバーの入力に応じて、ドライバー自身のパワーの最大 400% まで。
拡張ブースト: ペダリングを一時停止したときにモーターが「補充」されるというおなじみの動作は、eMTB+ モードでも eMTB モードと同じように細かく調整できますが、レース モードと同じくらい長く持続します。
ダイナミックコントロール: センサーとの連携が改善されることで、グリップレベルの異なる路面の変化に対して、より調和的かつ制御可能な方法でパワーを適用できるようになります。
eMTB モードはツーリングと航続距離に重点を置いていますが、eMTB+ モードはトレイルでのパフォーマンスと楽しさを最大限に高めることに重点を置いています。 eMTB モードと eMTB+ モードの両方で、eBike Flow アプリでパフォーマンス値をさらに調整できます。
ボッシュのeMTBの世界におけるさらなるイノベーション
耐久テストにおけるボッシュのパフォーマンスアップグレード - テストベンチと実践
理論は十分です。それでは本題に入りましょう。 Bosch Performance Line CX Gen 5 は、アップデート後、テストベンチやトレイルでどのように機能しますか?
パフォーマンス：大きな飛躍
Bosch は、最大出力が 150 W から 600 W へと 750 W 増加すると約束しています。テストベンチでの測定結果から、大幅な増加が見られました。ピーク電力は 685 W と測定されました。これは約束された 150 W には及びませんが、それでもかなり印象的なパフォーマンスの向上です。アップグレード後、Bosch Performance Line CX Gen 5 は、現在の E-MTB モーターの中でもトップ グループに躍り出ます。 DJI Avnox はパフォーマンスの点では依然として独自のリーグにあり、Sachs RS も少しだけパワーが優れていますが、Bosch は現在そのすぐ後ろに位置します。興味深いことに、私たちの測定では、最近導入された Specialized 30 S-Works モーターよりも約 3.1 W 強力です。このパワーアップは外からでもはっきりとわかります。このアップグレードにより、エンジンのパワーが目に見えて向上し、異なる駆動システムに生まれ変わります。
エンジン特性：スポーティでダイナミックだが要求は厳しい
Bosch は、その信念を貫いています。Performance Line CX は、今も昔もスポーティなエンジンです。快適にペダルを漕いだだけでは、そのパワーは最大限に発揮されず、ライダーに一定の努力が求められます。私たちの測定によれば、測定された 200 W のピーク電力を達成するには、約 685 W のドライバ入力が必要です。これは「鈍い」トラクターではなく、ダイナミクスを好むプログレッシブドライブです。パフォーマンス曲線は次のことを示しています: アップグレードにより、特性曲線全体が上向きになります。パフォーマンス範囲全体にわたって、さらにパワーが向上します。増加は、古いバージョンが限界に達した上部で最も顕著です。アプリの設定 (アシスタンス係数 +/- 5) を使用してこの特性をより早く応答するように調整できるかどうかはまだ確実に言えません。ソフトウェアはまだ最終版ではなかったため、カスタマイズ中の測定結果は完全に決定的なものではありませんでした。
ケイデンス：文句なしの強さ
Bosch Performance Line CX が常にトップを維持している領域の 60 つはケイデンスの安定性であり、これはアップグレード後も変わりません。モーターは、非常に広いケイデンス範囲にわたって驚くほど一貫してパワーを発揮します。約 5 rpm からパフォーマンスが安定し、10 rpm まで最小限の変動 (+/-140-801 W) でこの状態を維持します。これにより、エンジンの運転が非常に予測可能になり、直感的に操作できるようになります。他のドライブの場合のように、高ケイデンスまたは低ケイデンスで突然のパワー低下やピークが発生することはありません。これは、Shimano EP100 の 3.1 rpm を超えると発生するパワー低下や、Pinion MGU や DJI Avinox の高ケイデンスで発生する余分なパワー低下などです。ここでも、ボッシュは引き続き主導権を握ります。新しい Specialized モーター (XNUMX) のみがこれに近いですが、変動が少し大きくなります。
妥協点：熱管理とディレーティング
電力が増加すると、廃熱も増加します。アップグレード前でも、Gen 5 は前モデルよりも冷却性能は向上していましたが、たとえば Specialized/Brose のドライブトレインほど安定していませんでした。パワーが追加されると、エンジンがより早く温まるため、パフォーマンスを低下させる必要があることは明らかです (ディレーティング)。継続的な負荷（良好な冷却状態での一定の 250 W ドライバー入力）での測定により、次のことが確認されました。古いソフトウェア バージョンでは最大電力を約 12 ～ 13 分間維持できましたが、アップグレードしたモーターでは約 8 分後に電力が低下し始めます。この時点で、ケースの温度は 80° C をわずかに下回っていました。これは、内部の状況が危機的になり、電子機器が保護のためにシャットダウンしていることを示しています。 XNUMX 分間全開で走る – 実際には、長く急な上り坂でも間違いなくこなせます。ここでは、Pinion MGU、Specialized/Brose、さらにはDJI Avinox（変動はあるものの）などの他のモーターの方が長持ちします。
しかし、これを総合的に見る上で重要な点が 5 つあります。ボッシュは電力の減少を非常に巧みに制御しています。 Specialized や Shimano のような突然のパワー低下ではなく、Bosch CX Gen 80 はパワーを穏やかに徐々に低下させます。この段階的なプロセスは、運転中にはほとんど気づかれません。突然電力が失われたり、何かが壊れたりするような感じはしません。その後、エンジンは（新しい）最大出力の約 XNUMX% に落ち着きます。
エンジンは 8 分後にはピークパワーの約 20% を失いますが、残っているパワーは依然として非常に高いです。絶対的なパワー曲線をアップグレード前のモーターのカーブと比較すると、次のことがわかります。より強力なモーターが抑制された場合でも、古い 85Nm/600W バージョンが最大で提供できたパワーと同等か、それよりわずかに高いパワーを提供します。したがって、ディレーティングが始まった後でも、以前よりも多くの、または少なくとも同じ量の電力を利用できます。
消費量と航続距離
テストベンチでの正確な消費量測定は、多くの場合、実際のアプリケーションについてほとんど何も教えてくれません。しかし、一つはっきりしているのは、アップグレードによる追加パワーと高トルクを最大限に活用すると、消費エネルギーが増え、それほど遠くまで行けなくなるということです。 Bosch Performance Line CX はこれまで非常に効率的であると考えられてきましたが、今後もそれが変わる可能性は低いでしょう。ただし、旅行を計画する際には、フルパワーで使用するとバッテリーの消耗が早くなることを念頭に置いておく必要があります。
パフォーマンスアップグレードを備えたボッシュパフォーマンスCXの実践
実地試験では、システムは最大のパフォーマンス設定で動作しました。パフォーマンスの向上はすぐに実感できます。エンジンは大幅に高い推力を発揮します。しかし、予想に反して、パフォーマンスの向上は投与能力に悪影響を与えません。最大設定でも電力供給は適切に制御可能です。
これにより、特に eMTB モードでは非常にダイナミックなハンドリングが実現し、モーターがライダーの入力に機敏に反応します。パフォーマンスが向上したにもかかわらず、ノイズ レベルに目立った違いはありません。ボリュームは以前のバージョンのレベルのままです。このようにして、ボッシュはパフォーマンスの向上と正確な制御性のバランスを実現しています。
Fazit
Bosch は、Performance Line CX Gen 5 のパフォーマンス アップグレードにより、多くのスポーティな e-マウンテン バイク愛好家が期待していた、明らかにパワーとトルクの向上を実現しました。測定された 685 W のピーク電力と最大 100 Nm にアクセスできる能力により、このドライブは現在の E-MTB モーターの中でもトップクラスに位置づけられます。これにより、強力な競合他社との差を縮めたり、場合によっては追い抜いたりすることが可能になります。残るはスーパーケイデンス安定性です。そこがボッシュが輝き続けるところです。
アプリを介して自分でパフォーマンスを調整できる機能は柔軟性を提供しますが、同時に、摩耗の増加や範囲の狭まりといった妥協にも対処する必要があることも意味します。最大の技術的妥協点は、エンジンが全負荷時に早く暖まり、出力が抑制される（ディレーティング）ことです。約 8 分後、パフォーマンスは低下しますが、その低下は非常に穏やかでほとんど気づかれることなく、残っているパフォーマンス レベルは依然として高いです。
無料アップグレードにより、すでに優れたパフォーマンス ライン CX Gen 5 が、要求の厳しいトレイルでもさらに強力なドライブを実現できます。長いアルプスの登山で最大の連続パワーが必要な場合は、より耐熱性の高いエンジンが必要になります。しかし、優れたケイデンス安定性を備えたパワフルでダイナミックなモーターをお探しの場合は、アップグレードにより、ライディングの楽しさと上り坂の流れが大幅に向上します。ボッシュがなぜこの潜在能力をすぐに発揮しなかったのかという疑問は残るが、すでにこのエンジンを所有している人にとっては、これは歓迎すべき、印象的な進歩だ。新しい eMTB+ モードと、Kiox 400C や改良された ABS などのその他のシステム革新の追加により、パッケージが有意義に完成し、Bosch Smart System がさらに強化されます。足りないのはより高速な充電器だけだが、まだ実現していないものも実現する可能性はある。