新しいQore e-bikeドライブシステムは、既存の市場リーダーに対抗することを目指しています。私たちはこのシステムの詳細な実用的インプレッションを初めて取得し、最終的なテストベンチ測定はまだ保留中ですが、Qoreドライブが市場を揺るがすほどの実力を備えているかどうかを判断しています。
e-bike市場は常に進化を続けており、Qoreドライブという、馴染み深い環境から新たに登場した有望なプレーヤーが市場を席巻しています。Qoreは、Broseドライブシステムの新しい名称です。このシステムは、開発・製造は引き続きベルリンで行われていますが、現在はヤマハグループ傘下です。正確な背景や名称はまだ変更中ですが、担当者によると、ドライブシステムの将来やサービスには何ら影響を与えることはないとのことです。Qoreは、モーター、バッテリー、制御装置、ソフトウェアに至るまで、すべてをワンストップで提供する包括的なシステムとして認識されることを目指しています。これは、自転車メーカーにとって、統合とサービスの面で明確なメリットをもたらすアプローチです。
プロジェクトの中心：Qore Drive 3 Peak
Qoreシステムのボンネットの下には、正式名称をDrive 3 Peakとするモーターが搭載されています。主要スペックは期待できそうです。重量わずか2,9kgのこのユニットは、最大トルク95ニュートンメートル、ピーク出力600ワットを発揮します。これにより、Qoreはトルクにおいて市場トップの地位を明確に示しています。一方、純粋な定格出力600ワットは、余裕のある数値ではあるものの、仕様上は競合製品に上回っています。最大アシスト410%は印象的で、48ボルトシステムと組み合わせることで、十分なブースト効果が得られるはずです。
耐久性に優れた電源：Qoreバッテリーファミリー
発売時には800種類のバッテリーバリエーションが提供されます。792ワット時のバッテリーインチューブ650と、649ワット時のバッテリーインチューブ800です。テストバイクに搭載された大型の3,8バッテリーは、特に好印象です。アルミハウジングにもかかわらず、重量はわずか100kgで、同等のBoschモデルよりも約48グラム軽量です。デザインはより直方体型で、他のインチューブバッテリーよりも短く、幅も広くなっています。そのため、フレームに組み込むとダウンチューブがやや大きくなる可能性があります。21700ボルトバッテリーは、最新の13セルを3S-500P構成で使用します。さらに、2027ワット時のよりスリムな「スライドイン」バッテリーも将来的に発表されており、XNUMX年モデル以降、よりエレガントなフレームへの組み込みが可能になると予想されています。
システムで充電：Qore充電器
このシステムを補完するために、Qoreは標準的なBoschの充電器とほぼ同等のサイズ（おそらく少し大きめ）の充電器を提供しています。アプリを使わずに、充電器上で3つの異なる充電モードを直接選択できるのが賢い機能です。
エコーモード: セルの寿命を最大限に延ばすために、2,5 アンペアで最大 85% まで穏やかに充電します。
標準モード： 3 アンペアで最大 100 パーセントまで充電します。
高速モード： 最速でフル充電するには 4,5 アンペアを使用します。
48ボルトシステムと54ボルトの充電電圧により、この充電器は約250ワットの充電電力を実現しています（当社の測定による）。800WhのバッテリーはFast Modeで約25時間でフル充電され、充電プロセスはXNUMX時間あたり約XNUMX%という非常に直線的なペースで進みました。記録破りの速さではありませんが、充電器の速度と利便性のバランスが取れた良いバランスと言えるでしょう。
制御と接続性：「オールラウンドな制御」
発売時には、システム操作のために「Control Allround」ユニットが使用されます。このユニットは、ハンドルバーに搭載された単一のハウジングに、頭脳、ディスプレイ、操作ボタンを統合しています。カラーディスプレイは明るく見やすいです。操作は4つのボタンで行います。2つは従来通り上から押すタイプ、2つは横にスライドするタイプです。このコンセプトは独創的ですが、実地テストでは人間工学上の落とし穴が明らかになりました。これについては後述します。優れた機能としては、スマートフォンやナビゲーションシステム用の内蔵USB-C充電ポートと、将来リリース予定のアプリ用のBluetoothインターフェースが挙げられます。幸いにも、ディスプレイの表示からサポートレベルの特性まで、すべての設定をアプリなしでデバイス上で直接行うことができます。将来的には、トップチューブに統合できるディスプレイ（「Display Integrate」）と、独立した小型リモートユニットも計画されています。
Qoreのライディング体験：あらゆるトレイルに対応する5つのモード
では、最も興味深い部分に移りましょう。Qore システムの乗り心地はどのようなものでしょうか？サポートレベルは 5 つあります。おなじみのエコ、ツアー、ブーストモードに加え、ユニークなライディング体験を提供するために設計された 2 つの特別モードです。
「ワンモード」： このプログレッシブモードは、他社のオートマチックモードやトレイルモードと同様に動作します。ライダーの入力（ペダリング力とケイデンス）に応じてアシスト量を動的に調整し、必要に応じてモーター出力を最大限まで発揮します。実際に使用してみると、このモードは非常に効果的であることが証明されました。かなり急勾配のプログレッシブ特性曲線を備えているため、ライダーの入力が少ない場合でも、アシスト量は中程度です。しかし、ペダルに力強く踏み込むと、システムが明らかに活性化し、強力な推進力を発揮します。そのため、非常にスポーティで満足度の高いライディング体験が得られ、テクニカルな登り坂やアクティブなライダーに最適です。しかし、非常にリラックスしたツーリングでは、ライダーによっては過度な負担を感じるかもしれません。このモードでは、優れたパワーコントロールが実現します。
「パンチモード」： 名前が示すように、このモードはブーストモードを一段階上回るものです。最大出力という点ではなく、アシストの強さと応答性の点で。アシストは非常に強力で、坂道を上まで押し上げられるような感じで、ここでは規定の 410% を超えていると想定されます。応答性は非常にダイレクトで機敏、ほとんど神経質で、ボッシュのレースモードを彷彿とさせますが、全体的にはいくらか制御しやすくなっています。このモードでは、モーターの惰性走行も非常に顕著です。興味深いことに、パンチモードは通常の +/- ボタンを使用して選択するのではなく、コントロールユニットの別のサイドボタンを使用して有効および無効にします。これは誤って有効になるのを防ぐためのものですが、特にモードをすばやく切り替えたい場合など、テストでは必ずしも XNUMX% 直感的であるとは限りませんでした。
走行特性とパワーデリバリー
総じて、Qoreドライブシステムは、従来のBroseドライブの滑らかさと自然さ、そしてBosch CXの力強い加速を巧みに融合させた乗り心地を実現しています。これにより、システムはよりモダンでダイレクトな乗り心地を実現していますが、従来モデルの特徴であった独特の滑らかさは多少失われています。
モーターのトレールは重要な要素であり、特にワンモードとパンチモードで顕著です。ボッシュと同様に、トレールは動的に調整され、走行状況とライダーの操作に応じて長さが調整されます。これにより、クランクを軽く操作するだけで、停止状態から力強い加速が可能になり、難しいスタートセクションに最適です。ただし、トレールのソフトウェアはテスト中に微調整が不十分だったようで、常に完全に予測可能な反応を示すとは限りませんでした。
Qoreドライブのパワーデリバリーは印象的です。力強い加速と95Nmの高トルクは、まず途方もないピークパワーを予感させます。確かに、発進時や低ケイデンス時は、モーターの力強さは抜群です。しかし、登りが急になり、600ワットの最高出力を引き出すために高いケイデンスが必要になると、ドライブは最初の抑えきれないパワー感を最後まで維持し続けることができません。このパワーは現代のe-MTBには十分すぎるほどで、標準的なBosch CX Gen4とパワーアップグレードモデルの中間といった感じですが、高ワット数の最上位モーターは、非常に要求の厳しいタスクにも余裕で対応します。
音響：個性のある静かなスピーカー
従来のBroseドライブトレインの特徴の一つは低騒音レベルでしたが、Qoreシステムもこの点で非常に優れた性能を発揮しています。これは市場で最も静かなドライブトレインの5つです。通常の走行中、極端な負荷がかかっていない場合、モーターの音はほとんど聞こえません。ノイズ特性は、現在のSpecialized/Broseモーターと同様です。例えば、急勾配で高ケイデンスで走行するなど、高負荷がかかった場合にのみ、歯付きベルトのないギア付きモーター特有の、はっきりとしたハム音が発生します。Bosch CX GenXNUMXと直接比較すると、Qoreはより静かですが、非常に暑い天候や極端な負荷がかかると、若干音が大きくなる可能性があります。他のドライブトレインによくあるように、テスト中にモーターのガタガタ音ははっきりと聞こえませんでした。テストバイクでは様々なバックグラウンドノイズがありましたが、モーター自体は、リアホイールの上げ下げなどの刺激テスト中も静かだったようです。ごくわずかな内部振動が発生する可能性はありますが、実際にはほとんど気にならないはずです。
使いやすさと統合：長所と短所
モーターとバッテリーは素晴らしいですが、「Control Allround」コントロールユニットには批判すべき点があります。サイズが大きいため、ハンドルバー上で比較的大きなスペースを占め、ドロッパーリモートなどの他のコントロールと組み合わせると、位置調整が難しくなる場合があります。また、スライドボタンを追加した操作コンセプトにも慣れが必要で、万人向けではありません。この点において、Qoreは他のトップメーカーのエルゴノミクスにやや遅れをとっています。
しかし、バッテリーの取り付けと取り外しは非常に快適でした。小さな「翼」を備えた巧妙なロック機構のおかげで、バッテリーはダウンチューブにしっかりと固定され、ガタガタと音を立てることなく、簡単に取り外すことができます。
結論：大きな可能性を秘めた強力な挑戦者
ソフトウェアの不完全さ（特にディレーティング挙動に関して）により最終的なベンチテストはまだ未完了ですが、Qoreドライブシステムは説得力のある第一印象を与えます。将来的に検討する価値のあるシステムであり、市場の既存製品と同等の性能を備えています。
特に優れた点は、低騒音レベル、バッテリーの高エネルギー密度、そして洗練されたバッテリー統合です。Qoreシステムは、先行モデルや一部の競合製品と比較して、はるかに調和のとれた、同時によりパワフルなドライビング体験を提供します。
しかし、過去2年間、競合他社も休むことなく活動を続けており、Qoreが自転車メーカーの中で確固たる地位を築くのは容易ではありません。しかし、周知の通り、競争の激化はビジネスを刺激し、技術開発を促進し、最終的にはすべてのeバイクユーザーに利益をもたらします。
Qoreシステムは細部に至るまで完璧というわけではなく、特にコントロールユニットのエルゴノミクスにおいては改善の余地が残っています。それでも、非常に優れた駆動システムであり、要求の厳しい電動マウンテンバイクユーザーにとって現実的な選択肢となるでしょう。