Shimano CueのQ'Autoをテスト：電動自転車用として新たに登場したこの自動変速システムは、アダプティブギアを採用し、バッテリーを一切必要としません。少し練習すれば、もうギアチェンジの心配は無用です。VelomotionはEurobike 2025でこの革新的なギアシステムをテストしました。
電動ギアシフトシステムを搭載したEバイクは既にお馴染みであり、自動ギアシフトはもはや未来のものではありません。特に電動バイクでは、常に正確なギア（つまり、正確なケイデンス）で走ることは重要ではありません。モーターアシストにより、サイクリング時の「速度範囲」が広くなります。しかし、「バイオバイク」の場合は違います。ペダリングが遅すぎるとエネルギーを消耗し、ペダリングが速すぎるとすぐに息切れしてしまいます。そのため、自動ギアシフトは正確なケイデンスを実現し、適切なタイミングでギアチェンジを行う必要があります。しかし、どのようにして個人の好みを把握できるのでしょうか？
電池なしの電子回路
シマノCue Q'Autoの幕が開きました。業界初と言えるアダプティブシフトシステムです。この日本メーカーは、この自転車に人工知能（AI）を搭載し、独自の動力源を搭載しています。ハンドルバーには、シフトシステムとワイヤレスで通信するボタンブロックも搭載されています。
VelomotionはEurobikeでShimano Cues Q'Autoの性能をテストしました。基本的な仕組みはシンプルです。ギアシステムがケイデンスとトルクを測定し、ペダリングの速さと強さ、そして速度を算出します。これらのパラメータに基づいて、最適なギア比とギアチェンジのタイミングが決定されます。この新システムを搭載した新型Rose Sneak 3 EQに乗ってみると、そのフィーリングが分かります。まず、後輪ハブに搭載された非常にスムーズに動作するダイナモが、システムを起動させるのに十分な電力をコンデンサに蓄えるまで、数メートル走行する必要があります。ハンドルバースイッチの小さな起動ボタンを一度押すだけで、Shimano Cues Q'Autoは走行準備完了です。
スムーズなシフトだが、まだ少し早すぎる
私は軽いギアで出発し、硬くて扱いやすいアルミ自転車で数メートル走った後、スピードが上がりすぎて初めてギアシフトが作動しました。ペダルへの圧力を少し緩めるまでギアチェンジに時間がかかりました。フルロードではシフトが常に最適に機能するとは限りません。その後、チェーンは次の小さなスプロケットにスムーズかつかなり静かに動きます。カーブの前などでチェーンを転がしてブレーキをかけると、最初は何も起こりません。もちろんペダルを漕ぎながらシフトするわけではないからです。クランクをゆっくり回すと、チェーンはすぐに軽いギアに移動し、カーブの後、快適なギア比から再び加速できます。しかし、すぐに気付きました。オートマチックトランスミッションのシフトアップが速すぎるため、私は好みではありません。加速フェーズを長くして、頻度を高めてほしいと思います。
シマノ・キューズQ'Auto：アダプティブシフトシステム
ここでキーパッドと前述のAIが活躍します。もちろん、システムを手動で操作することも可能です。こうした介入を通して、ギアシフトレバーはユーザーについて学習し、最終的にはギアチェンジの最適なタイミングを察知します。これはつまり、最初の数キロメートルはシステムを積極的にトレーニングする必要があることを意味します。アプリから様々なパラメータを調整することも可能です。シフトレバーは、ケイデンス範囲の異なる3つのモードから選択できます。
シマノによれば、ギアの学習プロセスは非常に速いが、これは見本市のテストバイクでは確認できなかった。ローズには単にさまざまなライダーが乗っていただけなのだ。
Shimano Cues Q'Autoは良いアイデアでしょうか？もちろんです。なぜなら、シフトチェンジに抵抗があり、高いギアチェンジに苦労したり、ギアレンジをフルに使いこなせなかったりして、自分自身（とギア）に負担をかけているライダーがまだたくさんいるからです。Sneak 3 EQでRoseは、意識的にシフトチェンジできると信頼される、スポーティな日常使いのライダーをターゲットにしています。このシステムは確かに興味深く先進的ですが、それほど高価ではありません。テストバイクの価格は2.399ユーロで、Shimano Cues 400×2を搭載した全く同じRose Sneak 2 EQよりも11ユーロ高くなっています。