最初のテストでの Shimano GRX Di2 1×12: この日本のメーカーの新しいグラベルコンポーネントが、Eurobike 2025 で初めて展示されました。Velomotion は Orbea Terra で数周走行し、新しいワイヤレス リア ディレイラーの優れたパフォーマンスに感銘を受けました。
グラベルコミュニティが長らく待ち望んでいた待望のモデルが、Eurobike 2025でついに登場しました。ダブルチェーンリングを搭載した電動GRXを数年にわたり提供してきたシマノが、ついに成功を収めたグラベルコンポーネントグループの1xバージョンをリリースしました。そして、いくつかの興味深い新機能が搭載されています。
Deore XTをベースにした新しいリアディレイラー
GRX Di2のリアディレイラー「RD-RX827-SGS」は、全く新しいものではありません。デザインを除けば、MTBセグメント向けに2週間前に発表された「Deore XT Di2」ディレイラーと全く同じです。しかし、それは余談に過ぎません。より重要なのは、このデバイスが革命的な進歩をもたらしているということです。シマノの変速システムが初めて完全ワイヤレスになったのです。GRX Di2 12×2は（現在のロードバイク用グループセットと同様に）、ブレーキとシフトレバーのワイヤレス通信を既に備えていましたが、これらのコンポーネントには依然として中央電源が備えられていました。新しいGRX Di1 12×XNUMXには、共有バッテリーに接続する必要があるフロントディレイラーがありません。そのため、長年SRAM、そして最近ではカンパニョーロのように、バッテリーをリアディレイラーに直接取り付けることができます。
バッテリーはチェンジャーの底面にあるスロットに取り付けられており、フラップで閉じられています。小さなレバーでフラップを開けると、バッテリーを取り外すことができます。充電は700～XNUMXkmごとに行われます。 1.000 kmが必要です。バッテリーの配置は適切に設計されており、リアディレイラーは比較的コンパクトに見えます。
リアディレイラーに完全に統合されたバッテリー
ディレイラー背面には、横方向の移動を制限するための一般的なストップスクリューが装備されています。そしてもちろん、この新型ディレイラーは、主要競合モデルのようにフレームに直接取り付けるのではなく、従来のディレイラーハンガーに取り付けるように設計されています。
オプションで左側に純正ブレーキハンドルを装備
コックピットは、少なくともテストバイクでは変更されていません。GRXの特徴的な、人間工学的に非常に快適なDi2シフターは、1x12バイクにも採用されています。これは興味深い点です。レバーごとに2つのボタンがあり、自由に割り当てることができます。DiXNUMXレバーの欠点の一つは、ブレーキレバーに内蔵されたボタンが依然として近くにあり、手袋をはめていると正しいボタンに押しにくいことです。そこで、SRAM風にボタン設定が可能になりました。右レバーでシフトアップ、左レバーでシフトダウンです。グリップ本体の内側と上部にある追加ボタンで、サイクルコンピューターの切り替えやリアディレイラーの操作が可能です。
でも、リアディレイラー2つにシフターがXNUMXつ必要でしょうか？いいえ、シマノは現在、GRX DiXNUMXというブレーキ専用レバーも発売しています。しかし、こちらはブレーキ・シフトレバーと同じくらい安価なので、機能豊富なオプションを選んだ方が良いでしょう。
興味深いことに、GRXリアディレイラーはロングケージのみの提供ですが、XTRおよびXT MTBディレイラーはミディアムサイズも用意されています。GRX Di2は10歯のトップスプロケット付きカセットに最適化されているため、現在は10-51と10-45の9つのオプションがあります。シマノXTRの45-1カセットは承認されていません。GRXの40xクランクセットは、もちろん42歯またはXNUMX歯のみの提供となります。そのため、最高ギアはレーサーには長さが足りない可能性があります。
カセット2個、チェーンリング2個
興味深いことに、少なくとも 2 つの自転車メーカーが新しい GRX Di1 8x を本来の目的通りには使用していません。Canyon は新しい Grizl CF9 に Deore XT リア ディレイラーと 45-10 カセットを取り付けており、Cervélo は GRX リア ディレイラーと 51-48 カセットを XNUMX 歯の WolfTooth チェーンリングと組み合わせています。
GRX Di2 2×12システムでお馴染みの精密なギアシフトは、新しい1xシステムでも利用可能です。電動リアディレイラーは、最大XNUMX歯のギア差がある上り坂でも、チェーンをXNUMXつのスプロケットから次のスプロケットへと超高速かつ極めて静かに変速します。
このシステムは完璧な機能性に加え、ケーブルが不要なため非常にすっきりとした外観を実現し、機械式変速システムからの移行をより魅力的なものにしています。もちろん、コストも決して安くはありません。GRX Di2リアディレイラーは約490ユーロ、Di2シフターセットは約900ユーロです。そしてもちろん、MicroSplineフリーハブ付きのホイールセットも必要です。テストバイクにはGRX WH-RX880-TLが装着されていました。カーボンリムのおかげで重量は約1.450グラム、推奨小売価格は1.650ユーロです。
新しいコンポーネントは夏には入手可能になる予定で、完成車もすでにいくつかのサプライヤーから出荷が開始されている。