Specialized S-Works Turbo TLR レビュー：この新しいレースタイヤは、独立したテストによって裏付けられた、チューブレス化の容易さと最高のロードパフォーマンスを提供します。特に30mm幅バージョンは、荒れた路面を走るすべてのライダーにとって、高速トレーニングや競技に最適なタイヤです。
Specializedブランド名で提供される自転車、コンポーネント、アクセサリーが溢れかえる中、ブランド初の製品である「Touring」と呼ばれるレーシングタイヤの存在は忘れられがちです。28mm幅という当時としては広めのタイヤで、滑らかなトレッドとヘリンボーンショルダーは、当時のデザインを先取りしていました。それはどれくらい前のことでしょうか？今から約50年前、このタイヤは1976年に発売されました。Specializedのロゴが初めて付けられた自転車が登場する数年前のことです。
このブランドは、有名タイヤメーカーと肩を並べるにふさわしい存在です。特に、その製品は競合他社と同等、いや、むしろ凌駕していると言えるでしょう。スペシャライズドは、数々の優れた機能を備えたレーシングタイヤ、スペシャライズド S-Works Turbo TLRを発表しました。このタイヤは、オールラウンドタイヤとして理想的であり、高速トレーニング用タイヤとしても、堅牢な競技用タイヤとしても、同様に優れた性能を発揮します。
「2Bliss Ready」なしの再編
Specializedは今春、タイヤラインナップを刷新しました。従来の「2Bliss Ready」という表記を、より一般的な「TLR」に変更し、Turboの26インチバージョンを廃止しました。レースとトレーニング用のこのタイヤは、現在28mmと30mm幅のみで提供されています。メーカーによると、前モデルと比較して20グラムの軽量化と10%の転がり抵抗低減を実現しています。120tpiのケーシングはそのままで、ゴムコンパウンドもセンターに硬めのGripton T2、ショルダー部に柔らかめのT5を使用しています。プロファイルはほとんど、あるいは全く変わっていません。ケーシングはサイドウォールに1層、トレッド下にXNUMX層に加え、パンク防止ストリップで構成されています。トレッドの摩耗痕はXNUMXmmの深さで、これはタイヤに十分なゴム量があることを意味し、長距離走行を約束します。
開梱後、まずは重量を測ります。Turbo TLRはどちらも、幅30mm、ケースはブラックで、重量はそれぞれ294グラムです。発売時に発表されたタンウォールバージョンは若干軽量で、テストサンプルは幅28mmでそれぞれ266グラムと259グラムでした。これは公式仕様とほぼ一致しており、タイヤも比較的軽量です。
Specialized S-Works Turbo TLR：ワイドリム向けに調整
内幅23mmの様々なリムにおいて、Turbo TLRは公称幅を正確に維持します。これは、Specializedが既に新型モデルをそのようなリムに合わせて調整していることを示しています。他の28インチホイールの中には、23Cリムで幅が30mm近くになるものもありますが、逆に幅の狭いリムでは、Turboはやや幅が狭くなる可能性があります。そのため、新型Turboなら、タイヤクリアランスが限られているフレームセットで走行しても、不快な驚きに遭遇することはありません。タイヤが完全に伸びるまでには数時間かかる場合があります。
チューブレスタイヤの装着は驚くほど簡単です。Specialized Turbo TLRはどちらのサイズも、タイヤレバーを使わずに少し力を入れるだけでリムに装着できます。空気を入れると、フックレスリムでもフック付きリムでも、最初のストロークで圧力がかかります。しかも、これらはすべて通常のフロアポンプとバルブコアをねじ込むだけで完了します。マウントオイルも不要です。Turbo TLRをリムに装着すれば、完璧な状態で走行します。これにより、このタイヤは有名な競合製品よりも優位に立っています。チューブレスレーシングタイヤの空気入れとアライメント調整は、多くの場合、時間のかかる作業であり、コンプレッサーポンプなしでは不可能です。
最低圧力以下でもスムーズに動作
Specializedは、28インチタイヤの適正空気圧を4,5～6,5bar、30インチタイヤの適正空気圧を4～6barと指定しています。フックレスリムの最大空気圧は、どちらも5barです。しかし、どちらのタイヤも4barを大きく下回る空気圧でも走行可能です。その空気圧では、T5コンパウンドの優れたグリップが顕著に表れるリーン走行時でも、スポンジのような感触は全くなく、快適な走りを実現します。このコンパウンドは、濡れた路面でも高い安全性を提供します。最低空気圧を少し上回ると、Turbo TLRは速く滑らかに感じられ、30インチタイヤは幅の狭いバージョンよりもわずかに優れているように感じられます。西ドイツの裏道によくある穴だらけのアスファルトでは、このタイヤは真の快適さを提供してくれます。
700キロ走行したにもかかわらず、タイヤには小さな切り傷や穴は全くなく、フロントタイヤにはセンターシームの微細な痕跡さえ残っています。そのため、新型ターボTLRの耐久性は高いようです。この点に関して、ポータルサイトのテスト結果は、 自転車ローリング抵抗 興味深いことに、Turbo TLRは極めて耐パンク性に優れたトレッドと優れたウェットグリップを誇ります。軽量で転がり抵抗が低いことから、パンク耐性と乗り心地を両立させたい方に最適です。
Specialized Turbo TLRの価格は75ユーロで、競合他社の同価格帯のレーシングタイヤと同程度です。これらのレーシングタイヤは通常、店頭で大幅に値引きされていますが、この米国メーカーのオールラウンダータイヤは、定価より大幅に安く入手できることは稀です。それでも購入する価値は十分にあります。優れたS-Worksレーサーをお持ちの方なら、多少の価格差は許容できるでしょう。